新型机车信号检测环线安装方法探究

针对目前传统的机车信号测试环线安装在钢轨内侧腰部存在一定的磁屏蔽、安装相对不是很容易、施工钢轨穿孔困难等缺点,结合具体施工等实际因素,设计并实现了一种成本较为低廉、安装方便、削弱构成磁屏蔽的一种机车信号测试环线支架法。该方法采用自主设计,特定加工的环线支架固定在钢轨上,环线通过支架安装在钢轨外侧,高度基本与钢轨高度水平。实践证明,这种环线支架法较之前传统的安装方式使用效果良好、信号检测稳定,设计经过实践检验基本合理,能满足机车信号的正常检测,在一定程度上优化了设计,方便了施工,达到了预期目标。     

机车信号环线测试区段25Hz相敏轨道电路受端电压波动研究

准东铁路机务段机车信号测试环线附着安装在25 Hz轨道电路的钢轨上,对轨道电路造成干扰,通过加装隔离盒的方法,使25 Hz轨道电路免受来自机车信号测试环线的干扰。     

基于数字通信的机车信号入库自动检测系统及其实现

提出了基于数字通信的机车信号入库自动检测系统及其实现方案。比较了机车信号入库人工检测方式和自动检测方式，介绍了数字通信在环线上的应用。参照TVM430数字编码轨道电路，提出了新的设计参数。最后讨论了该方案的安全性。     

实现机车信号环线码型的遥控转换

众所周知,机车信号环线码型是在机车出入库时,由地面的发码设备根据机车牵引区段的类型,向机车信号环线发送相应的循环码,用以检测机车信号的运用质量,保障行车安全,提高运输效率. 阜新机务段是内燃和蒸汽机车共用段,不同机车的交路内既有UM71区段,又有交流计数区段.为确保机车上电务设备在2种不同区段都能正常运用,需要在机车信号测试环线上,由地面发送2种不同的循环码.机车信号的检测,是在机车出、入库时,由测试人员登车访问机车乘务人员,了解机车信号系统的运用状况并进行检测,通过手动方式进行码型转换,测试人员或者经常往返于机械室和机车之间,或者在机车上耐心等待所需要的信息码.     

浅谈机车信号测试环线设计方案

描述机车信号测试环线设备在使用中存在的问题,对如何优化环线测试设备提出了意见,并介绍了机车信号测试环线设备施工设计方案。     

机车测试环线对钢轨特殊要求的研究

根据郑州东站动车运用所检查库内机车测试环线的故障情况,分析机车测试环线设备在实际使用中对钢轨的特殊要求,轨道电路调制信号的正常工作环境要求,以及如何在工程实施过程中避免有害闭合回路对正常机车收码的影响,解决了机车收码不稳定问题。     

信阳上行场测试环线存在的问题及克服办法

1 存在问题 1.信阳上行场机车信号测试点,担负着信阳机务段及大交路机车的信号检查测试工作,每天测试出入库机车100多台次,受走行线路及地理位置的限制,50 m地面测试环线只能铺设到距D118G接收端14 m处(图1),使待测机车有效停车线只有50 m.由于测试设备效率低,3台以上机车一起到达时,常占压134/136#道岔的交路,导致车站接发车进路紧张,机车不能按时周转,给正常测试造成压力,影响了正常的运输生产.     

单片机移频机车信号发送仪

移频机车信号已成为确保行车安全越来越不可缺少的设备.目前,对于检修不能进入机务段移频测试环线的库外机车,以及轨道车机信设备,所使用的便携式移频机车信号发送箱,不仅体积大、质量重,而且必须放置在测试环线上接通交流电源,给检修带来了极大困难,甚至无法检修.为此开发研制了带有内部可充电电池组的小型单片机移频信号发送仪.     

城市轨道交通环线运营模式研究与实践

分析城市轨道交通环线的主要特征,对国内外主要城市环线的独立环线、勺型环线、共线环线、组合环线等运营形式进行介绍,拓展分析城市轨道交通环线的主要功能和对运营模式选择的启示。基于广州城市轨道交通线网中环线的规划和设计的研究与实践,分析其工程概况、功能定位、线路特点及客流特征,介绍广州环线的配线设置方案,以单岛四线方案为主,辅以一岛一侧三线方案,并于车辆段对角位置设置单岛四线多列位停车线。着重研究广州城市轨道交通线网中环线的运营模式,对内外环均衡发车方案、内外环均衡发车加大小交路方案、内外环不均衡发车方案进行综合对比,推荐采用内外环不均衡发车方案,并以均衡发车方案作为系统规模控制、均衡发车加大小交路方案作为突发客流应急备选方案。     

城市轨道交通环线运营模式的探讨

介绍了国内城市轨道交通环线的运营现状,分析了城市轨道交通环线运营模式的类型及各运营模式的特点,提出比选城市轨道交通环线运营模式方案时需要考虑的因素与指标.以广州市轨道交通11号线为实例和背景,进行了城市轨道交通环线运营模式方案比选的分析与研究.     

在电力机车上改装通用式机车信号设备

我段从1997年起陆续调进的电力机车,要求安装数字化通用式机车信号设备.本着既利用原有配线及设施,又便于安装、拆卸、测试、维修的原则,特设计了安(改)装方案.     

地铁环线列车开行方案的比选研究

分析地铁环线类型及其列车开行方案的特征,提出比选地铁环线列车开行方案时需要考虑的因素与评价指标;以上海轨道交通3、4号线为背景,进行地铁环线列车开行方案比选的实例研究。结果表明,这种列车开行方案对优化地铁环线的行车组织,具有理论意义和实用价值。     

单向传输轨道电路的分析

在计轴自动闭塞区段采用电缆与钢轨构成回路传输机车信号，我们称之单向传输轨道电路（一般也称为单轨条机车信号）。本文建立了单向传输轨道电路的基础理论，并由此揭示了这种轨道电路中钢轨电流分布的内在规律，最后还出了测量这种轨道电路及设计单轨条机车信号的基本方法。     

固体胶在60kg/m钢轨胶接绝缘接头制作中的应用

1前言自使用轨道电路以来,以前普遍使用的绝缘接头是在普通钢轨接头的轨缝中,鱼尾板与轨腰间放入尼龙绝缘体并在鱼尾板螺栓上安装绝缘套管,用螺栓的夹紧力去固定钢轨和鱼尾板,这种绝缘接头由于整体性和刚性比较差,不易克服钢轨温度变化产生的纵向拉、压力和钢轨接头的挠曲力,并且由于列车的巨大冲击.造成鱼尾板与钢轨之间的蠕动,从而导致绝缘材料的压溃和磨损。特     

关于煤矿铁路环线装车站的设计探讨

环线装车速度快、作业效率高,是提高铁路煤炭运输能力的有效途径。结合准格尔旗不连沟煤矿铁路环线装车站的设计,论述了不连沟装车站规模的确定,并着重对环形装车线平纵断面设计进行了论述,为进一步优化煤矿铁路环线装车站的设计提供参考。     

铁路无线便携智能机车信号测试仪系统

铁路无线便携智能机车信号测试仪系统,采用WiFi无线网络控制技术,实现机车信号车载系统设备功能指标检测和地面环线发码检测,利用USB接口进行记录信息转储、测试报表生成,利用RFID卡技术实现设备管理,方便铁路一线技术维护人员的测试和设备管理。     

甘其毛都口岸装车场方案

在当前蒙方境内铁路尚未建成的情况下,为保证甘泉铁路沿线煤炭及蒙古国煤炭经公路口岸入境的需求。因此,甘其毛都口岸装车场的建设具有重大意义。在结合预测运量、运输组织和地形地势情况下,就装车场环线装车和牵出线装车两个方案进行了分析,最终推荐采用环线装车方案。     

上海轨道交通4号线环线运营组织实践分析

环线在城市轨道交通网络内的作用非常重要.介绍了上海轨道交通4号线在线路布置、共线运营、简易接轨等方面的概况及其特殊性.针对上海轨道交通4号线的运营实际,结合环线开通后的运营经验,在统筹考虑客流预测、车辆配属、信号约束三方面基础上确定环线行车方案、列车编制原则及运营调整原则.阐述了导向、广播、乘客信息系统,以及末班车组织等方面的客运组织措施.随着网络化运营的逐步深入,运营方不断摸索,积极调整行车、客运组织措施,以求达到环线运营效益最大化.     

JT1-CZ2000型机车信号主机的结构设计

介绍JT1-CZ2000型机车信号主机的结构设计,分别从主体结构、电磁屏蔽、散热、减震及抗冲击设计以及防误操作技术5个方面阐述JT1-CZ2000型机车信号主机的设计思想及实际应用,并结合设计提出一些建议.     

国外资讯

JR西日本铁路公司在大阪环线上测试列车自动驾驶.2020年3月,西日本旅客铁道株式会社(JR西日本铁路公司)宣布,其已经成功地在大阪环线的一段上测试了列车自动驾驶,以此为在大阪地区最繁忙的路线上引入列车自动驾驶(ATO)做出先行示范。JR西日本铁路公司使用8辆编组的323系列电动车组(由川崎重工业株式会社于2006年开始制造)分别于2月5日—2月7日、2月17日—2月19日进行了2次ATO测试。测试在没有运输服务的晚间进行,列车在环线外侧轨道上沿顺时针方向行驶了4.2 km(大阪—京桥),经过天满宫和樱宫2座中间车站。在列车测试运行期间,驾驶员在驾驶室中,但全程没有干预驾驶过程。