并联高架路的交叉路口及道路网络

并联高架路是一种车辆在高架道路上逆向行驶,主要为城市公共交通服务的道路;并联高架路主要用于连接主城区外围的卫星城、大城市附近的大、中、小城市,可以形成带状及网状的城市圈。交叉路口是并联高架路形成完全互通交叉的路网及带状、网状城市圈的关键。并联高架路路网构成的城市公共交通系统交通成本低,可以使土地整理有明确的指向,从总体上节约土地,利于城镇化建设;有效抑制城市房价过高,防止城市房地产吞噬过多的社会财富。     

广州市人民路六二三路高架路系统工程规划与设计施工

<正> 广州市人民路六二三路高架路系统,是目前我国最长的一条高架路,也是在我国大城市闹市区中建设的第一条高架路系统。一、人民路六二三路高架路系统概况1.主线:人民路六二三路高架路系统在平面上形成一个反 L 字形(图1)。它分为两部分,人民路部分为南北向,北端由流花湖畔开始,向南沿人民路至西堤二马路口止,全长3078.91米,六二三路部分为东西向,东端     

并联高架路的中间匝道及岛式车站站棚

并联高架路是一种车辆在高架道路上逆向行驶,主要为城市公共交通服务的道路。地面道路与并联高架路联系的匝道设在并联高架路的中间;岛式车站站棚的立柱设在岛式站台的两侧,这样岛式车站内空间宽敞,站棚受力合理,结构稳固,适合在站棚下安装为电动汽车充电的接触板。     

再议自行车高架路——以上海市为例

正如今,我国第一条自行车高架路已在厦门建成,这给人们的绿色环保出行提供很好的很安全的环境。其实上海如果要建设自行车高架路,具有十分优越的条件,条件最好的线路是与地铁3号线并用的自行车高架路。自行车高架路单独建设,代价太大,既占地方,又影响景观,最好办法就是依附在公路或者铁路的高架路上面,这样自行车高架路基本上不占用地面道路的面积,对景观的不利影响也比较小。这里铁路高架路又比公路高架路有利,因为城市内的公路高架路每隔2～3 km就要有一处上下机动车的     

关于Ⅱ型大城市轨道线网合理规模的研究

基于多个Ⅱ型大城市样本,结合传统轨道线网规模预测分析方法,总结归纳线网规模预测中可供参考的参数系统;并选取规模预测主要影响变量,基于主成分分析方法,形成一个能综合反应出行需求、线网覆盖及建设能力等多方面影响因素的复合指标,进而通过回归分析,建立适用于Ⅱ型大城市的多维度轨道线网规模预测模型。     

抛出500亿澳元投资项目 澳大利亚墨尔本将建造超级地铁系统

正澳大利亚维多利亚州政府日前宣布,计划投入500亿澳元建造墨尔本市及周边超级地铁系统,这将是澳大利亚第一个可以比肩纽约或巴黎的庞大城市地下铁路交通体系,也是澳大利亚有史以来最大的交通投资项目。这项庞大工程包括建造12座新车站,需要耗时数10年,最终目的是通过建设地铁枢纽将墨尔本地铁与郊区的10条铁路线连     

地铁线网结构对连通可靠性影响评价

地铁是现代大城市最重要的公共交通系统之一,其线网连通可靠性不但受到运营故障、恐怖袭击、踩踏事故等不确定性因素影响,也与线网结构有密切关系。为评价线网结构(表示为网络的线路组成)对地铁线网连通可靠性的影响,基于传统的节点连通可靠度概念定义了"线路连通重要度"新概念及其计算模型,即线路增减/失效前后网络平均连通可靠度的变化(百分比)。采用基于排序的ORDER方法和网络连通判断算法求解上述模型。以广州规划年地铁线网为例验证了所提模型的有效性,并分析了地铁线路特征(站点类型和数量)对网络连通可靠性的影响。结果显示,3号线的线路连通重要度最大(99.84%)为关键线路。研究发现而线路连通重要度受到线路中换乘站数量和中间站数量的综合影响,且前者的影响高于后者。研究结论值得交通规划和管理决策者在制定地铁建设和维护优先政策时参考和借鉴。     

我国城市轨道交通车辆现状与展望

国务院发展研究中心于2008年11月7日在“城市化与轨道交通建设”国际研讨会上发布报告,首次披露在建、报批以及筹建城轨的各大城市名单,全国拥有轨道交通的城市将达40余座,其中济南、青岛为“正在筹备建设城市”。国家发改委国土开发与地区经济研究所副所长肖金成透露,正在加速的城市化以及目前需要刺激内需的经济环境,使得城市建设轨道交通准入条件可能放宽。报告透露,目前我国40余城市在建或筹建地铁和轻轨等城市轨道交通设施,已获批的15个城市规划在2015年之前建成1700km的城市轨道交通,     

城市公共交通网络的优化研究

本文主要介绍城市公共交通线网的计算方法,特别适用于现有百万或百万人口以上的大城市。如果公共交通线网密度不够,就要增加一些线路;如果公共交通线网过密,就要减少一些线路。过去,这些都是凭经验完成的。本文介绍一种形成新网络的计算方法。首先建立教学模型(包括约束条件的数学公式),然后设计计算程序框图,通过计算机来确定新的公共交通网络,所以是比较科学的一种方法。     

城市交通全列地铁车厢纵横向男女乘区布局

随着我国经济社会的快速发展,地铁正在逐步成为大城市居民的重要交通工具,探索地铁车厢内合理化布局是促进城市地铁健康运营的重要举措。通过梳理不同国家和地区在地铁或其他公共交通领域对女性的保护办法,从城市文明、社会治安及地铁运力的角度探讨我国大城市地铁设置男女乘区布局的可行性,并提出我国地铁车厢纵横向男女乘区布局方案,该方案在交通高峰将有效缩短乘客异性肢体距离,可提高车厢载客量8%以上,既保障女性乘客安全又提高地铁交通运营承载力。     

南通市轨道交通施工期间交通分流方案设计

随着我国城市交通拥堵问题的日益加剧,越来越多的城市将轨道交通建设纳入总体规划。而地铁建设存在占路开挖面积大、施工周期长、影响范围广的特点,建设期间会加剧城市的拥堵状况,因此在地铁施工期间如何进行交通分流从而保障道路交通的有序进行成为一个亟待解决的问题。本文通过对南通市轨道交通施工期间中心城区交通分流方案设计的研究,探索总结交通分流方案设计的方法、步骤及流程,着重从确定影响范围、解析分流对象、制定分流方案等几个方面做了详细介绍,旨在对以后类似工程项目的前期研究、设计、论证等提供一些经验和参考。     

智能照明系统在城市轨道交通场段的应用

智能照明系统应用于城市轨道交通场段的形式较多,不同品牌设备的系统方案也不尽相同。本文结合某市地铁在建线路,介绍了该市不同线路场段的建设方案,分析了各类方案的利弊,对后续线路设计提出场段投运后可直接分时、分区执行既定的照明模式,也可自行编辑新模式表;建议分时、分区控制以提高照明节能效果;在后续新线路设计时需要根据项目实际工程情况灵活选用系统方案,以达到最优配置。     

广州市国道G106快捷化改造方案研究

广州市国道G106是广州北部地区南北走向的重要通道,是高速公路服务周边城镇的最重要的联系通道,也是市中心城区与花都副中心的主要联络通道之一,快捷化改造将实现主线交通的快速通行。本文结合其上有在建机场第二高速,下部有运营地铁线的复杂建设条件,对工程的规划分析、功能定位、主要技术标准、交通流量预测和工程设计方案进行了介绍和分析,以期为类似项目提供参考。     

城市中心区停车设施供应研究

随着城市化进程的加快，我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加，停车问题已成为诸多城市的难题。本文在分析了城市中心区停车设施供应的影响因素的基础上，建立了停车设施供应与停车需求关系模型以及停车设施供应与路网容量平衡关系模型，对如何合理确定城市中心区停车泊位供应量进行了探讨，并在浙江省台州市滨海工业城启动区块的停车设施供应规划中得到应用，可为我国城市中心区静态交通设施规划提供借鉴。     

昆明市域(郊)轨道交通网络及建设时机分析

对都市区轨道交通体系概念、研究背景和发展实践进行了梳理。从都市区城镇发展机理出发,探讨了市域(郊)轨道交通支撑下的网络化城市发展模式重构。结合昆明城镇体系规划,提出了3个层次的1h通勤圈以及市域(郊)轨道交通网络布局,并指出主城与呈贡、晋宁之间采用地铁制式的1号线和4号线、9号线难以适应该尺度的长距离通勤出行,不足以支撑新区的发展,必须建设快速、舒适、可达性高的环滇池市域(郊)轨道交通系统等问题。此外,以尊重轨道交通建设客观规律,因地制宜合理把握时机与节奏为出发点,进一步从客流需求、城市经济体量、城镇化进程、城市发展模式、综合交通体系几个方面对市域(郊)轨道交通网络的建设门槛和建设时机进行了探讨。     

轨道交通建设对既有交通影响及解决措施

随着多条线路引入社会资本参与建设,天津市轨道交通建设已经进入全面加速时期。目前,在建的几条线路均为穿越城市中心区的放射线路,沿线途经城市交通干道引起道路路段以及路口的通行能力降低。因此有必要深入研究地铁施工给城市道路交通带来影响的具体表现,分析不同施工工法,不同疏解方式对机动车、非机动车、行人、周边环境的影响, 结合现场调查和仿真模拟,科学评价交通组织方案,及时发现不足并有根据地进行交通组织优化,更好的解决地铁施工所带来的城市道路交通问题。     

浅谈轨道交通建设对市政污水管网系统的影响及优化措施

城市轨道交通工程是投资大、施工周期长、影响面广的综合项目。由于线路一般设在人流密集的城市建成区,且沿街道路埋地(地铁)或架空(轻轨)铺设,因此在建设期间对城市的交通、环境及市政管道的影响较大。由于地铁车站、区间等工点的覆土通常为2～6 m,占地面积大,一般采用明挖施工,这对同处于浅层地下空间的重力流污水管道的影响很大。该文通过分析轨道交通工程建设对污水管网系统迁改建设、运行等方面的影响,结合部分典型设计案例,提出优化建议及措施,可供同行参考。     

Une méthode d’analyse spatiale des espaces piétons au service d’un urbanisme orienté vers le rail ?

In recent years, the quest for a more sustainable urban planning and street design has gained importance among practitioners and researchers. An urbanism oriented towards rail is a valid alternative to the long standing practices of urban planning and street lay out based on the individual car, which have conditioned the development of cities for several decades. Among different tools that could be implemented to improve rail travel attractiveness, a radical improvement of walking conditions all along the footpaths leading to rail stations is proposed. In this paper, an observation grid as well as a set of criteria for footpath attractiveness are first proposed as a tool (or methodological approach) for a spatial diagnosis. This tool is then tested on the Carnot rail station in Saint-Etienne, a city in Eastern France. Besides the assessment itself (showing assets and challenges of the areas to be redesigned), this case study leads to proposed planning principles, in terms of recommendations meant to improve footpath quality significantly.     

城市核心区地下道路规划设计研究——以成都市高新南区益州大道为例

随着城市规模不断拓展,特大、超大城市核心区交通需求旺盛,核心区路网结构性缺陷等导致交通需求与道路供给的客观矛盾.通过分析城市核心区内涵,研判城市核心区用地开发特征及典型交通问题,提出城市核心区地下道路规划策略.以成都市高新南区益州大道地下道路规划设计为案例,制定了城市核心区地下道路规划设计方案,可为特大、超大城市核心区...