全路内燃、电力机车“三电”检修工作经验交流会在昆明举行

铁道部机务局于1983年5月30日至6月4日在昆明召开了全路内燃、电力机车“三电”(内燃、电力机车的电机、电器及电线路、蓄电池简称为“三电”)检修工作经验交流会,15个铁路局、52个机务段的干部、工程技术人员和工人的代表以及株洲电力机车研究所、大连内燃机车研究所、上海铁道学院的代表,共计125人参加了会议。     

牵引电机技术讨论会在株洲召开

铁道部机车车辆工业电技术情报网委托株洲电力机车研究所主持的“内燃电力机车牵引电机发展、电子装置和牵引电机可靠性技术讨论会”于1981年10月22日到30日在株洲电力机车工厂召开。有关机车车辆工厂、内燃机务段、电力机务段、研究所、学校、铁路局、湖南省铁道学会、国防科大、株洲市科委等单位的代表和部局领导同志共60人參加了会议。会议收到各种报告、文章及资料共34份,有15位代表作了大会发言。与会期间,代表们认真听取了部局领导同志的指示,围绕着会议主题广泛地交流经验、互通情报,并就今后两、三年的工作通过深入讨论之后提出一系列叮供部局安排工作时作参考的意见。     

韶山1型电力机车渗碳牵引主动齿轮通过部级技术鉴定

1983年1月22～24日,在昆明召开了韶山1型电力机车渗碳牵引主动齿轮技术鉴定会议。会议由铁道部科技局和工业总局共同主持。与会代表共33名,分别来自各有关工厂、研究所、有关电力机务段以及昆明铁路局、昆明市经委和科委等17个单位。会上,戚墅堰机车车辆工艺研究所、资阳内燃机车厂、株洲     

铁道部机务局在石家庄召开防止电力机车刮弓经验交流会议

1986年6月16～18日,铁道部机务局在石家庄铁路分局供电段召开了全路“防止电力机车刮弓经验交流会议”。会议由铁道部机务局内电处和牵引供电处领导主持。参加单位有郑州、北京、成都、兰州四个铁路局,十一个铁路分局,十一个电力机务段,十一个供电段和铁道部科学研究院共39个单位58名代表。会上由三个铁路分局、三个电力机务段和三个供电段介绍了防止刮坏受电弓的经验。会议经过充分讨论,分析了刮弓原因,拟定了防止刮弓措施。     

发挥部门职能作用 强化物资管理基础

石家庄电力机务段是2005年12月12日由原石家庄电力机务段、原石家庄机务段、原阳泉机务段“三段合一”整合而成：2006年2月28日，原邯郸机务段、原磁山机务段整合到石家庄电力机务段，最终实现“五段合一”。全段配属机车365台，其中，内燃机车287台、电力机车74台、蒸汽机车4台，担当着石太、石德、石济、邯长、邯济、石阜、石仓、石津、石唐间6682km283对客货列车牵引任务以及石家庄站区、衡水站区、邯郸站区、阳泉站区、磁山站区等站线的调车作业任务。     

株洲“牵引王”机车效力大秦铁路

2月8日，由中国南车集团株洲电力机车有限公司生产的1018和1027两台被誉为“牵引王”的大力士—SS4改进型电力机车抵达太原铁路局湖东电力机务段。近期。将有20台SS4改进型机车陆续加盟被誉为年运量“世界之最”的大秦铁路，开始为大秦铁路2006年2．5亿吨运量目标效力。     

一九八五年度牵引电动机落修概况

我所牵引电机数据库已发出一九八五年度牵引电机落修统计年报,现将该年报内容摘要报道如下。一九八五年有43个机务段(电传动内燃机务段33个,电力机务段10个)向数据库填报牵引电动机落修数据。现将各型牵引电动机一九八五年度平均落修率以及与一九八三年、一九八四年的比较列于表1。     

低质工业废水回用试验研究

蒸汽机车清灰,湿煤整备作业每年要用新鲜水45000t,占电力机务段总用水量的51.23％。我们和分局劳环科,电力机务段共同对该段低质废水应用于蒸汽机车清灰,湿煤作业进行了试验研究。基本情况石家庄电力机务段位于京广、石太、石德铁路的交叉要道,除本段电力机车外,还担负着太北、保定、邯郸各机务段的电力,内燃蒸汽机车的整备作业。以1986年统计,全段总用水量达87846t,所产生废水70276.8t,均未回收利用,白白地流失而     

太原北机务段牵引电动机故障分析和处理

一、概况太原北机务段是电力和蒸汽机车混合段,配有SS1型电力机车47台,担当太原北—阳泉—石家庄间货运任务;配有蒸汽机车60台,担当北同蒲线货运和调车小运转任务。石太线为复线电气化区段。太原—阳泉间电化于1982年9月开通。由于线路条件复杂,坡道大,弯道多,曲线半径小,超过了原设计牵引定数,使电力机车工作条件非常困难,加上机车质量存在一些问题,因此电力机车运用几年来,牵引电动机出现了大量     

ZQ800－1型牵引电动机在SS3和SS3B型电力机车上运用状态的对比分析

ＺＱ８００－１型牵引电动机在ＳＳ３和ＳＳ３Ｂ型电力机车上运用状态的对比分析马角坝电力机务段（江油６２１７１７）王永洪ＳＳ３Ｂ型电力机车和ＳＳ３型电力机车均采用ＺＱ８００－１型双边斜齿传动脉流牵引电动机，两种车型在马角坝电力机务段同时担当成都东至广元区...     

上海铁路局有了第1台电力机车

3月3日，SS4型1036号货运电力机车抵达上海铁路局杭州电力机务段，成为我国经济发达的长江三角洲区域第1台电力机车。这也是上海铁路局管内（包括浙江、上海、安徽和江苏）第1台电力机车。     

ZQ—6501型牵引电动机转轴轴伸端直径减小对强度的影响

牵引齿轮是电力机车主要的传动部件之一。而韶山1型电力机车近几年来,小齿轮损坏情况日趋严重。据统计,宝鸡电力机务段仅在1978年,由于小齿轮损坏而更换200多个,造成电机临修达53次之多,占牵引电机总临修的35.6％。不但浪费数以万计的资金,而且直接影响机车的正常运行。对此问题,有关部门     

ZQDR—410牵引电机通讯

广州机务段到3月底为止到段东风_4机车共37台,运用已达34台。东风_4型机车走行公里已达该段内燃牵引总走行公里的44.2％,占全段总走行公里的36.4％。对于东风_4型机车的410牵引电机,广州段认为: 1.410电机的     

内燃牵引的复苏

概述了当前世界上铁路牵引动力的发展趋势，指出电力牵引只是在欧洲占优势，在亚洲，电力牵引与内燃牵引平分秋色，而在世界其它各洲，尤其是美洲，则是内燃牵引占绝对优势。文中还给出了世界上一些主要国家目前的内燃和电力机车保有量以及这些国家１９９２￣２００６年期间这两种机车平均订购数量的估算值。     

SS_4 改进型电力机车牵引杆裂纹普查及原因分析

ＳＳ４改进型电力机车牵引杆裂纹普查及原因分析湖东电力机务段（大同０３７３００）刘宪１裂纹普查情况湖东电力机务段配属的ＳＳ４改进型（简称ＳＳ４改）１９３号电力机车运行３３万ｋｍ后，１９９６年８月１０日中修时，经探伤发现Ｂ节转向架２牵引杆裂纹长达２００ｍ...     

铁道部机车车辆工业总公司技术鉴定会议在株洲召开

铁道部机车车辆工业总公司技术鉴定会于1987年11月20至21日在株洲市召开。参加会议的单位有:铁道部科技局、机务局,铁道部科学研究院环行基地、机车车辆研究所,北方交通大学,西南交通大学,永济电机厂,北京、郑州铁路局,太原铁路分局,太原北、宝鸡东、六里坪电力机务段,月山、洛阳、成都内燃机务段以及株洲电力机车工厂,株洲电力机车研究所等共18个单位43名代表。工业总公司张志成工程师主持了会议,株洲市科委苏正根副主任到会讲了话。会议按照工业总公司分别与株洲电力机车厂(下称株厂)、株洲电力机车研究所(下称株所)签订的科研有偿合同的要     

提高牵引电机运用可靠性的综合治理办法

以湖东电力机务段SS4改进型电力机车为例，对国产牵引电机的故障原因进行了较为系统的分析，并着重就机务段如何立足于自身提高牵引电机的运用可靠性，从8个方面提出了整改意见。指出运用部门通过综合治理，常抓不懈，是可以在提高牵引电机质量方面有所作为的。     

HXD2型电力机车电机隔离故障分析与整治对策

HXD2型电力机车在湖东电力机务段投入运用以来,电机隔离故障频繁发生。分析HXD2型电力机车牵引电机工作原理,针对主变流柜整流模块故障、系统柜微断路器跳出、牵引控制单元TCU故障、三相逆变模块（OND逆变模块）故障等导致电机隔离的主要原因,提出相应的整治措施。     

关于电力机车配件实施代理制的探讨

近年来 ,随着我国经济的高速发展 ,铁路也加快了发展步伐 ,针对当前重载提速的发展趋势 ,电力机车得到快速的发展 ,目前全路共有１２种进口和国产电力机车机型 ,占全路机车配属的２２．９ %。分布在８个铁路局、３７个机务段中 ,担负着全路１／３的运输任务。而作为铁道部集采专供物资的电力机车一项路用维修配件（以下简称电力机车配件）的消耗量也在逐年增加 ,据统计１９９７年全路消耗电力机车配件７８４６万元 ,１９９８年是８９７４万元 ,１９９９年达到了上亿元。因此 ,如何适应当前市场经济发展的要求 ,做好电力机车配件的供应工作 ,…     

高频耐压试验机投入试用

据我国各地机务段反映,内燃、电力机车牵引电机因匝间短路而损坏电机的几率很高,普遍要求提高牵引电机电枢匝间试验电压。目前铁道部所属的电机制造厂,均沿用中频机作为匝间耐压试验设备,因其输出电压太低,不易暴露电枢匝间影响电机正常运行的各种隐