基于均值-方差理论的多阶段公交走廊设计

随机性是公交出行需求的重要特性.随机需求下的公交系统中，不同风险态度（中立风险、规避风险和寻求风险）的决策者会选择不同的设计方案，这在多阶段公交系统走廊设计中更为明显.为研究不同决策风险态度下随机特性对公交服务设计的影响，首先，基于均值-方差理论，提出不同风险态度下的决策方法，并构建对应的多阶段公交走廊设计模型，同时优化不同阶段的公交线路长度、站点选址和发车间隔；之后，利用局部分解法和最优化理论，得出模型的解析解；最后，对不同设计策略（全覆盖设计、单阶段和多阶段的公交线路非全覆盖设计）和风险决策态度下的公交走廊设计进行对比分析.结果表明：1）公交线路多阶段设计具有比全覆盖设计和单阶段设计更低的期望系统成本，以及比单阶段设计更稳定的方案；2）在不同设计策略中，决策风险态度对公交系统的参数配置（即公交线路长度、站点分布和发车间隔）有不同的影响，例如规避风险态度决策者在全覆盖设计中追求更密集的站点分布，而在单阶段设计中则会追求相对更低的站点密度，在多阶段设计中这就更为复杂.该研究从政府管理者和运营商的角度，提供基于需求随机增长下公交系统多阶段设计的风险投资决策方法.     

公路工程设计阶段造价控制

通过立项决策阶段、设计阶段工程造价影响因素分析 ,阐述了设计各个阶段公路工程造价控制措施。     

建设工程施工阶段工程造价管理

建设工程造价管理贯穿于建设项目决策、设计、招投标、施工、竣工验收等阶段的全过程。其中,施工阶段是有效管理工程造价、防止施工超预算和施工企业降低成本、取得效益的重要阶段。     

公路工程造价管理与控制

公路工程造价的控制立项决策阶段的造价控制 立项决策是控制工程造价的首要阶段,它是对公路工程建设项目的提出、工程预可行性研究、工程可行性研究、项目计划任务书批复阶段。决策阶段的内容是决定工程造价的基础．直接影响着决策之后的各个建设阶段工程造价的确定与控制是否科学、合理的问题。实施编制投资估算具有必要性,投资估算是决策性的文件,     

铁路工程建设设计变更辅助决策原型系统研究

针对我国铁路建设项目在施工阶段的设计变更工作还没有一个科学的辅助决策系统，提出了一个切实可行的辅决策系统，从而能够使设计工程更合理，高效地实现，进一步提高铁路工程设计工作的科学性。     

浅析公路工程造价控制

公路三年决战,黑龙江省将在三年内投资1 000亿元在全省范围内进行公路建设,每个工程项目建设都要经过决策、设计、招投标、施工、竣工结算等各个阶段,每个阶段的造价控制就显得尤为重要。工程造价的控制是一个动态的过程,对各阶段工程造价控制的重点进行了剖析并制定了具体措施。     

施工单位工程造价管理及成本控制

工程造价的确定与控制始终贯穿于项目建设全过程,投资决策阶段影响工程造价的程度最高．因此．项目决策阶段的内容是决定工程造价的基础．直接影响着决策阶段之后的各个建设阶段工程造价的确定与控制是否科学、合理。     

职业生涯规划理念下的大学生学业生涯指导

学业生涯辅导是职业生涯规划指导的一部分,是职业生涯在大学阶段的阶段性体现。通过对大学生学业生涯辅导意识唤醒,变被动学习为主动学习。着力培养学生拥有生涯设计、决策的能力,以利于个体职业生涯目标的实现。     

高校基建项目全过程跟踪审计监督控制点分析

全过程跟踪审计是对建设项目从筹建时起至竣工阶段为止所发生的技术经济活动全过程进行的审计与监督,它不但强调事后结算造价审计,也注重对事前决策、设计、招投标阶段和事中施工阶段造价控制的监督跟踪审计.因此,提出对基建项目的前期阶段、实施阶段、竣工阶段等各个阶段影响工程造价的因素进行重点的监控,以最大限度地减少浪费,有效地控制工程造价、工程质量及促进基建管理.     

危险天气下的战术改航方法

战术阶段的天气变化实时地影响着管制决策,在无决策支持手段的情况下,飞行员不同的绕航偏好加深了对流天气下的管制负荷。针对战术阶段对流天气影响计划航路的情形,使用考虑了飞行员实际绕飞偏好的天气避让区产品,以准确反映对流天气对实际飞行的影响。进而以连续更新的天气避让区产品为基础,建立了多目标整数规划模型,设计了基于线性组合加权的遗传算法。以广州白云至上海虹桥的城市对航线为例,生成的改航路径完全避开实际连续更新的对流天气,可用于战术阶段对管制员的决策支持。