自力更生 艰苦创业 建设有自己特点的GBM工程

宜宾与云南、贵州接壤，属山岭重丘地区。这里雨量偏多。地厂水位高，而巨气候、土壤、水文、地质等条件都十分复杂，给公路的建、养、管带来了极大的困难。宜宾铁路少，航道短，公路是全区交通的主要支柱。总段管养的470km国省道及干线公路大多标准低、质量差，究天不足；加之严重的自然灾害和人为损坏，早已不能适应迅猛发展的公路运输的需要，严重地制约着宜宾的经济和社会发展。面对困境，高度的社会责任感促使总段进行积极的探索。1984～1989年间在没有专项资金和参照模式的情况厂，我们进行了创建山区GBM工程的尝试，取得了明显的效…     

一线

宜叙高速公路作为宜宾至习水高速公路的组成部分，将支撑川南经济区成为四川经济发展的次增长极，并支撑煤炭基地、白酒产业化基地建设。     

桃源寻春自驾二日游

自驾线路:成都—323公里—宜宾——世外桃源—15公里—李庄古镇—90公里—自贡恐龙博物馆—218公里—成都自驾路况:成都至宜宾是高速公路,老成渝高速,弯道多,行车的时候需要特别的注意,宜宾到李庄古镇、世外桃源为快速旅游通道,     

旅游职业教育对宜宾旅游业发展的影响和作用研究

旅游职业教育是指针对旅游业需要而进行针对性的定向教育。旅游业要快速、健康的发展,旅游职业教育要先行。旅游职业教育与旅游业紧密联系,旅游业的高水平发展势必给旅游职业教育带来新要求。本文从分析宜宾的旅游职业教育现状问题入手,对旅游职业教育对宜宾旅游业发展的影响和作用进探讨,并提出职业教育服务宜宾经济的战略思考。     

宜宾长江公路大桥主桥地震反应分析

结合宜宾长江公路大桥斜拉桥的工程设计实例,采用大型有限元分析程序A N SY S,选取空间BEA M 4、LIN K 8及M A SS21单元建立动力计算模型。用子空间迭代法对宜宾长江公路大桥主桥的动力特性进行了计算,根据桥址场地地震动参数,用反应谱法和时程分析法进行地震反应对比分析,并按桥规对结构进行抗震性能验算。结果表明,宜宾长江大桥主桥抗震结构体系采用弹性索体系是合适的。     

国道213线沐新路全面通车

2008年7月31日，经四川省交通厅相关部门验收，四川省属重点工程建设项目——全长52．06km的国道213线沐川至宜宾屏山新市镇段改造工程全面完工通车，该改建工程共缩短行车里程25km。     

宜宾金沙江戎州大桥施工稳定性分析

以宜宾金沙江戎州大桥施工阶段稳定性为分析对象，应用ANSYS程序对各施工阶段稳定性进行了评估，研究了横向风力对中承式钢管混凝土桁拱稳定性的影响，讨论了影响稳定安全系数的各种因素，并提出了管内混凝土的合理加载程序。     

万里长江第一桥合龙 将于2007年年底通车

2007年9月21日凌晨1时许，位于宜宾城区长江上的菜园沱大桥南北龙口相接处的混凝土灌注完成，烟花爆竹声中，大桥成功合龙。据悉，这座被称为“万里长江第一桥”的大桥，将于2007年年底通车。     

宜宾马鸣溪金沙江大桥加固

介绍宜宾马鸣溪金沙江大桥维修加固的设计、施工方法及效果。     

文武生 MercedesBenzML350

本次的活动，跟一般的新车试驾活动有点不一样，这是一段四天三夜的旅程。作为“路尖上的中国”系列活动的一部分，我们从宜宾竹海出发，取道眉山，探访雅安大熊猫基地，回访什邡市梅赛德斯一奔驰小学，一路上陪伴我们的，正是Mercedes—Benz新一代M级。     

绵遂内自宜公铁两用长江大桥桥位规划方案

宜宾市城市空间呈组团式特征,各组团之间的交通组织模式相对独立,因此科学合理的桥位规划对促进各组团之间的交通联系尤为重要。结合宜宾江北、南组团的现状及未来规划路网,针对绵遂内自宜公铁两用长江大桥,提出了符合宜宾城市发展宏观战略要求的桥位规划方案,并对方案进行详细的分析。     

高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥0号块的托架法施工

介绍宜宾柏溪金沙江大桥0号块施工支架的构造特点,受力分析及施工方法。     

四川今年高速公路通车里程将达1801km

在“十一五”规划的第一年，四川省交通部门计划在2006年投入73亿元用于重点公路建设，力争建成宜宾至水富、南充绕城西段高速公路，使全省高速公路通车里程达到1801km，并将在年底实现全省高速公路主骨架项目全部开工，使高速公路在建规模达到1674km。     

国内第一条景区橡胶沥青路面铺就通车

由重庆交通科研设计院下属智翔公司完成的国内第一条景区橡胶沥青路面,2006年7月19日,在四川宜宾蜀南竹海旅游风景区正式交付使用。四川宜宾蜀南竹海是我国著名的旅游风景区,过去由于路难行,游客对景区的游览存在诸多不便;景区对竹海的管理也有许多困难,很难充分挖掘蜀南竹海的     

宜宾最长公路隧道贯通

宜宾市最长的公路隧道——观斗山隧道工程将于2008年4月2日正式贯通。这将极大地缩短宜宾南岸至江北的行车距离,减缓宜宾老城区长期以来交通堵塞的现象。据了解,观斗山隧道长1920m,隧道和引导工程都采用一级公路设计,设计时速为60km,设有四车道。据工程项目总监陈志彬透露,下一步将开始对隧道地面进行处理,全力保证隧道预期开通。     

宜宾长江大桥总体设计

宜宾长江大桥主桥为预应力混凝土斜拉桥,跨径布置为（184＋460＋184）m。主要介绍大桥的总体设计特点。     

酸雨地区钢绞线斜拉索施工技术研究

综述了斜拉桥关键施工技术的发展概况。以宜宾长江大桥为工程背景,对混凝土斜拉桥的关键施工技术进行了研究。     

轻骑铃木热销风暴席卷川蜀

阳春三月，草长莺飞。《摩托车信息》杂志两名记者随四川成都金恒达公司副总经理唐立由，以成都为圆心，经一周纵横——横穿彭州、德阳、南充等市县，纵行于绵阳、眉山、乐山、自贡、宜宾，以及成渝一线，历览各大摩托品牌在四川的风貌现状．细观不同车型的走势形态，采访了不下100名各品牌商家，并对走势良好的轻骑铃木进行了一系列详细的了解。     

宜宾二二四交通节点改造方案研究

宜宾二二四节点(翠柏大道与岷江大道交汇)作为宜宾市叙州区对外门户,现状交通拥堵严重。在节点交通量调查和沿线控制建筑分析的基础上,提出了2条主干路建设规模和翠柏大道跨线桥长短通道方案。其中的总体方案综合考虑交通功能、旧城改造情况、远期智轨线路和车站布设等因素按近远期实施;同时对岷江大道跨铁路、宜宾玻璃厂节点,提出了采用箱涵顶进方式进行扩容和预留跨线桥实施条件等改配建方案。     

宜宾长江大桥正式通车

历时4年,总投资3．44亿元,全长928．73m的宜宾长江大桥于2008年4月7日正式通车。 宜宾长江大桥位于四川省宜宾市金沙江与岷江汇合口下游的菜园沱长江干流上,南、北两塔高度分别为172m、159m,总重量约2100t,共使用了148根钢索,形成2个美丽的扇面,将主桥拉起,悬挂于长江通航水位上58m处,桥下通行船只即使在洪水期也能保持38m的高程,抗洪能力突出。