智慧梁场30m预制T梁流水生产线施工技术研究

随着桥梁建设不断向快速化、高品质、重环保的方向发展,预制施工技术已成为桥梁工程发展的主流趋势。以杭绍甬高速项目智慧梁场预制T梁施工项目为依托,提出了一种“移动台座+液压模板+蒸汽养护+两阶段张拉”流水线施工工艺,利用智能移动台座、全封闭高温蒸养、BIM等先进技术,通过机械设备智能化、施工流程标准化、管理决策智慧化,实现T梁预制生产“智慧化”。与传统预制工艺对比,这种新型的预制构件流水线施工工艺显著缩短了生产周期,提高了预制品质。     

2．25Cr─1Mo钢焊接接头蠕变断裂时碳化物状态的研究

选择２２５Ｃｒ─１Ｍｏ钢手工电弧多层焊焊接头进行了不同工艺规范的持久强度试验，用透射电镜对蠕变断裂时母材和焊缝碳化物的形态、大小和分布进行了分析，采用选区电子衍射和ＥＤＡＸ能谱分析方法对析出的碳化物类型进行了鉴定．结果表明，试验中出现的碳化物类型分别为Ｆｅ３Ｃ，Ｍｏ２Ｃ和Ｍ２３Ｃ６．在试验时间较长应力较小时，断裂试样中针状Ｍｏ２Ｃ在晶内聚集粗化，块状Ｍ２３Ｃ６在晶界聚集粗化，这种碳化物分布状态是影响蠕变断裂的主要因素．     

2.25Cr—1Mo钢焊接接头蠕变断裂时碳化物状态的研究

选择２．２５Ｃｒ－１Ｍｏ钢手工电弧多层焊焊接头进行了不同工艺规范的持久强度试验，用透射电对蠕变断理解时母村和焊缝碳化物形态，大小和分布进行了分析，采用选 区电子射和ＥＤＡＸ能谱分析方法对析出的碳化物类型进行了鉴定，结果表明，试验中出现的碳化物类型分别为Ｆｅ３ＣＭｏ２Ｃ和Ｍ２３Ｃ５，在试验时间较长应力较小时，断裂试样中针状Ｍｏ２Ｃ在晶内聚集粗化，块状Ｍ２３Ｃ６在晶界聚集粗化，这种碳化物分布状态是影响     

单件生产方式下汽车覆盖件模具CAPP系统的开发研究

汽车覆盖件模具CAPP系统是单件生产方式下的一种无编码的“广义CAPP”系统,已被用于微型轿车和轻型车的模具工艺设计,并实现了工艺设计工作全盘计算机作业化。系统对重要零件的工艺设计,具有不同的工艺方案可供选择。在系统内设有专门对外数据服务模块,可向成本核算、网络计划、材料定额等相关管理系统分别提供综合性数据服务,以实现系统间的信息集成。该系统已通过国家863/CIMS专家组的测试、验收和鉴定。     

超长造索孔施工工艺

在管沟施工中,采用“双向对拉钢套箱”的新技术暗穿公路,为了满足对拉工艺对索孔的要求,研究提出“粗孔内布索孔管”的造索孔方法,经实施,方案可行。     

锥形板镦粗抑制锭料破裂的力学原理

对锥形板镦粗锭料这一新工艺的合理性进行了论证。通过与平板镦粗工艺的比较,指出了锥形板镦组粗有利于内部缺陷的压合,其力学原理在增大静水压力,提高了材料的塑性。     

锻后退火工艺对挤压轮用H13钢组织性能的影响

采用金相分析、冲击韧性试验及扫描电子显微镜等方法,对挤压轮用H13热作模具钢经不同的锻后热处理工艺后的组织性能进行研究.结果表明,快冷等温球化退火工艺能有效抑制二次碳化物沿晶界析出,使合金元素更加细小弥散的分布在基体上,H13钢淬回火后晶粒明显细化,冲击韧性明显提高.     

"无"--自由的哲学之维--萨特"无"的思想研究

主要研究了萨特的“无”的思想，并指出“无”与萨特的自由理论的联系，即“无”是作为自由的哲学基础，在萨特哲学中，有（存在）是先于无的，但这种有要“无”去化之才有意义，而人又在不稳定的无中又追求着有，人生就是这种“无用的激情”。“无”是自由的哲学基础，正因人本是无，人才有无限的自由。     

谈湖南国有航运企业走出困境的战略之举

湖南国有航返企业由于设备老化、技术落后，企业内部经营机制不活等原因，目前，大多数企业已陷入困境。为了改变这种状况，提出必须走技术进步之路，实行“提速、压吨、调整”的战略措施。     

纳米金属Ni的塑性变形机制

为了深入探讨纳米金属的力学性能特别是塑性变形机制，对纳米金属Ni进行了不同程度的冷轧变形．通过x射线衍射分析和透射电镜观察对纳米金属Ni的微观结构和变形机制进行了研究，并对不同变形量下的晶格常数进行了计算．研究表明，随变形量增大，纳米晶体的晶粒尺寸逐渐增大，从最初的16．6nm增大到28．7nm，这种增长是由于部分方向（区域）晶粒长大的结果；变形量较小（小于30％）时，位错的活动与晶粒旋转是的变形主要方式，变形量较大（超过30％）时，晶界发射不全位错与孪晶的交互作用协调变形；纳米Ni的平均晶格常数为0．3533nm，略高于粗晶Ni的晶格常数．     

低温球磨制备块体纳米Al晶体材料的组织与性能

采用低温球磨结合真空热压烧结技术制备了块体纳米Al晶体材料,并加入硬质Al2O3颗粒来进一步提高该材料的强度和硬度．利用X射线衍射,透射电镜对材料的微观组织进行了分析和观察,并对所制备块体纳米材料的密度、显微硬度和拉伸性能进行了测定．研究结果表明：当球磨时间从8h增加到14h时,纳米Al粉末颗粒的晶粒尺寸从55nm减小到43nm,微观应变从0．0272％增至0．0759％．经致密化处理后,该材料的晶粒尺寸从115nm减小到71nm．经热挤压后的块体纳米Al及Al—Al2O3晶体材料的相对密度都达99．4％以上,其最高显微维氏硬度分别为1．02和1．22GPa,比粗晶Al的显微维氏硬度分别提高了3和3．6倍．块体纳米Al的最高屈服强度和抗拉强度分别为165和243MPa,比粗晶1050纯Al的屈服强度和抗拉强度分别提高了7．5和3．2倍．当平均晶粒尺寸小于223nm时,得到块体纳米Al材料的屈服强度与晶粒尺寸之间的关系为σ=71．8＋1．8D^-1/2．     

弯梁断裂原因及其改进措施

生产中发现弯梁有脆断现象,敲击后即脆裂,弯梁材料为2-05CuPCrNi,高耐候性钢板.针对这一现象,首先分析了原因,并做了一系列的实验,寻找解决的途径,包括退火工艺及晶粒细化工艺的研究.下面从原因分析、退火工艺研究、晶粒细化工艺研究等方面进行阐述.     

弯梁断裂原因及其改进措施

生产中发现弯梁有脆断现象，敲击后即脆裂，弯梁材料为2-05CuPCrNi，高耐候性钢板，针对这一现象，首先分析了原因，并做了一系列的实验，寻找解决的途径，包括退火工艺及晶粒细化工艺的研究。下面从原因分析、退火工艺研究、晶粒细化工艺研究等方面进行阐述。     

美国人开着房车四处游

近年来，美国人越来越看好“房车”。这种可以拖在汽车后面行走的活动房屋，其实是一个流动的“居室”，一个能够移动的“家”。“房车”粗一瞧似乎很简单，由一个长方形的拖车车身做成，长17米，宽5米。虽然不很大，但里面却根据不同的用途和房主的需要分隔成卧室、起居室、浴室和厨房等等，真是“麻雀虽小，五脏俱全”。有些人还精心装修，布置讲究，并添置     

低温球磨制备块体纳米Al晶体材料的组织与性能

采用低温球磨结合真空热压烧结技术制备了块体纳米Al晶体材料，并加入硬质Al2O3颗粒来进一步提高该材料的强度和硬度．利用X射线衍射，透射电镜对材料的微观组织进行了分析和观察，并对所制备块体纳米材料的密度、显微硬度和拉伸性能进行了测定．研究结果表明：当球磨时间从8h增加到14h时，纳米Al粉末颗粒的晶粒尺寸从55nm减小到43nm，微观应变从0．0272％增至0．0759％．经致密化处理后，该材料的晶粒尺寸从115nm减小到71nm．经热挤压后的块体纳米Al及Al—Al2O3晶体材料的相对密度都达99．4％以上，其最高显微维氏硬度分别为1．02和1．22GPa，比粗晶Al的显微维氏硬度分别提高了3和3．6倍．块体纳米Al的最高屈服强度和抗拉强度分别为165和243MPa，比粗晶1050纯Al的屈服强度和抗拉强度分别提高了7．5和3．2倍．当平均晶粒尺寸小于223nm时，得到块体纳米Al材料的屈服强度与晶粒尺寸之间的关系为σ=71．8＋1．8D^-1/2．     

高速公路自动电子收费管理模式的设想

提出了高速公路不停车自动电子收费管理和感应式IC卡自动电子收费管理2种模式。采用这种无纸无币化全自动电子收费管理体制,能使高速公路的“高速、高能、高效”得到更充分的发挥,最终可实现“一卡在车,通行全省全国”的目标。     

等温处理对AlMgLi0.5Zn0.5Cu0.2轻质高熵合金半固态组织影响

采用等温热处理法制备AlMgLi_0.5Zn_0.5Cu_0.2轻质高熵合金半固态坯料,研究保温温度和保温时间对AlMgLi_0.5Zn_0.5Cu_0.2轻质高熵合金半固态组织演变影响。结果表明：随着保温温度增加,AlMgLi_0.5Zn_0.5Cu_0.2轻质高熵合金的晶粒平均尺寸先减小后增大,而圆整度先增大后减小。随着保温时间的延长,AlMgLi_0.5Zn_0.5Cu_0.2轻质高熵合金的晶粒平均尺寸和圆整度均增加。在460℃保温60 min时,AlMgLi_0.5Zn_0.5Cu_0.2轻质高熵合金的的半固态组织最佳,晶粒平均尺寸为41μm,圆整度为0.82,粗化系数K=20.95μm3/s。     

请君多用预见性制动

开车的人都知道,汽车的脚制动器是最重要的安全装置,用不用得好甚至关系到生死存亡。新手因为经验不足,往往不会正确使用脚制动器。其实脚制动器的使用可分为紧急制动和预见性制动两种。紧急制动是当遇到突然情况,为防止形成事故而采取的一种应急措施,刹车猛而急,踩得“吱吱”叫,其效果受车辆的制动性能、司机的反应程度、采取措施是否有效等影响。这种制动方式很被动,能否避免交通事故往往带有很大的不确定性。预见性制动是驾车人根据环境,人为地设想出种种“可能”会发生的变故,或是危及安全的情况尚处于“萌芽”时即采取了应对措施:将脚挪于制动踏板上轻点一下,让车速慢下来。这种制动方式有很大的主动性,是安全行车需要大力提倡的一门技术。预见性制动的主要特点是“自作多情”。道路交通的突变性是最普遍的现象,要应付这种“突变”,就要有非常规的思维。如碰到大人、孩子分开走时,胡同里突然滚出一个皮球,风沙天人们习惯抢“上风”,雨天则要躲水洼等等,都要预想到后面可能发生的情况。在多数场合,预想中的“可能”并没有发生,纯属一种心理准备,但正是这种“有备”才能“无患”。而一些“想当然”、过于自信的驾驶员,由于缺乏心理准备和应变措施,一遇“意外”便会惊慌失措,...     

克服气缸套毛坯莱氏体的一些探索

研究了气缸套毛坯铸造过程中莱氏体的生成过程及影响因素,通过分析探索并提出了有效克服莱氏体生成,促进灰口化、消除白口化的一些具体工艺措施.     

30CrMnSi钢高强韧化工艺的研究

对工业上常用的３０ＣｒＭｎＳｉ钢进行了几种实用的，易于推广的强韧化工艺试验，并对它们的强韧性作了对比，对显微组织和冲击断口进行了观察。找出了３０ＣｒＭｎＳｉ钢较理想的强韧化方法，称之为“高强韧化”方法。