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近年来,东风型内燃机车牵引电机的故障趋势,主极绕组、换向极绕组的接地和断线等定子故障正在逐年减少,而电枢绕组匝间短路或接地、均压线短路和断线、换向器接地和断片、铁心端板断裂、后支架断裂等电枢故障却逐年增多。就以我段为例,1984年须进行大修的牵引电机电枢达64台,加之随机车入厂大修及段内进行的单项大修的牵引电机,总计达130多台,约占全段配属机车牵引电机的三分 相似文献
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东风型内燃机车的ZQDR—204型牵引电动机通过科研、制造和运用部门十几年的努力,使得运用初期的一些惯性故障,如主极绕组、换向极绕组的接地断线和换向器升高片开焊甩锡等基本上得到了控制。但是,电枢故障,如电枢接地、匝间短路和后支架断裂等,不但没有减少,而且逐年增多。由于牵引电动机电枢故障如匝间短路等会使机车产生机破事故,致使机车不能正常运行,经济损失大,修 相似文献
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东风型内燃机车在“高寒禁区”的大兴安岭运行已经九年了。运行实践反映出该车的ZQDR—204型牵引电动机质量问题较多。虽然通过机务段、制造厂及科研部门的努力,制订了一些相应的技术措施,解决一部分问题,如主附极加装弹簧垫片和连线改软线,我段采用后使主附极接地和断线故障大减(见表),但机务段力所能及的只是在定子方面修修改改,对于电枢问题则是无能为力的了。然而,随着机车运用年数的增长,发生电枢绝缘故障(接地或匝间短路)的电机数量却与日俱增。大量的机破和临修,不 相似文献
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ZD102A型牵引电机电枢绕组结构的改进 总被引:1,自引:0,他引:1
针对ZD102,ZD102A型两种牵引电机发生的电枢接地,绕组匝间短路等故障,提出了改进电枢绕组结构的方案,并对改进前后电枢的结构特点,工艺特点,牵引电机的电枢反应进行了分析比较。 相似文献
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据我国各地机务段反映,内燃、电力机车牵引电机因匝间短路而损坏电机的几率很高,普遍要求提高牵引电机电枢匝间试验电压。目前铁道部所属的电机制造厂,均沿用中频机作为匝间耐压试验设备,因其输出电压太低,不易暴露电枢匝间影响电机正常运行的各种隐 相似文献
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对ZQDR-410型牵引电动机在运用中发生的主极,换向极松动、接地、开路;引出线,连线.连线接头断脱;换向器环火;电枢匝间短路、接地;轴承烧损,主动齿轮弛缓,松脱等常见质量问题作以分析,并提出解决措施。 相似文献
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1977年7月15日,我段东风_3 0067号机车1D电机在运行中突然“放炮”,造成主极、电枢严重轧伤、电枢迭片扭斜移位的事故。回段分析检查,大家认为是由电枢匝间短路引起的。当绕组发生匝间短路时,就会有较大的短路电流。它发出的热量会把无纬带烧断,甚至会使升高片处焊锡熔化,此时若机车仍 相似文献
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一、前言电枢绕组的导体在电枢槽中的布置有竖放、交叉竖放和平放三种方式。竖放及交叉竖放在国内牵引电动机中已得到广泛的应用。例如韶山1型电力机车的ZQ650-1和韶山3型电力机车的ZQ800-1牵引电动机,其电枢绕组采用交叉竖放;而东风_4型内燃机车的ZQDR-410和东风型内燃机车的ZQDR-204牵引电动机,其电枢绕组则采用竖放。众所周知,传统的竖放方式有工艺简单、制造方便的优点,但其缺点是槽满率(电枢槽内铜线所占的截面积与该槽形截面积之比)较低、附加损耗大、散热效果较差,并且绕组端部容易错位,以致造成绕组匝间短路。交叉竖放在槽满率和散热效果方面虽比竖放有所改善,但其他缺点仍然存 相似文献
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东风_4型内燃机车牵引电动机环火原因较多,危害较大。由此引起的经济损失也较为严重,轻者引起换向器表面结瘤、刷盒烧损、换向器表面烧黑及刷架联线绝缘烧损,重则引起电枢匝间短路、接地,甚至槽楔飞出。因此分析由电路引起的牵引电动机环火问题并提出改进措施是十分必要的。这里我仅就由走车电路中375和376号线间的ZC常闭联锁故障所引起的牵引电动机环火问题进行分析。从我段1991年统计情况来看,31台机车中因此发生的牵引电动机环火故障有三起。 相似文献
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我段配属了45台DF_4C型内燃机车,1996年元月份陆续发生了两次动态接地(主回路接地)故障,具体情况如下.1 故障现象(1)1996年DF_4C4190号机车在运行中多次出现接地继电器动作、机车卸载现象,有时一趟车出现4~5次,而有时连续几天都不出现,接地继电器动作大都发牛在机车速度高,上、下坡道或弯道地段. 相似文献
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我段于1982年开始使用北京型内燃机车,到目前,该型机车已成为我段正线运用的主型机车。北京型内燃机车在我段两年多的运用实践中,电气方面最突出的故障是ZQF-46型启动发电机绕组绝缘低、接地。据统计,仅在1984年3~4两个月的时间内,ZQF-46型电机因绝缘低或接地造成在轮修时吊修电机就有19台次之多。1983年7月~1984年4月,因该电机接地先后造成4件临修。开始,对落下的启动发电机进行了整修,但是由于经验不足,处理不彻底,结果有10多台电机上车运用不久又出现绕组绝缘低及接地现象。大量吊修电机不仅给检修工作造成很大压力,而且有时直接 相似文献
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TA型电机匝间耐压检测仪是一种匝间耐压检测装置,主要适用于检测直流电机电枢线圈的匝间耐压性能和短路故障,尤其对检测阻抗值相当低的单匝电枢线圈的匝间绝缘状态,不需要用示波器来观察波形,检测时对电机绝缘无损伤,使用起来安全可靠。因此在铁路机务段得到广泛应用。由于该检测仪自身不带电源,比较笨重(约12kg),现场班组环境条件较差,使用又比较频繁,来回搬动容易造成磕磕碰碰,常出现这样或那样的故障而影响工作,加上该仪器电路构造比较复杂,增加了检修的难度。但也并非不能修复,根据我们几年来的实践,逐渐摸索出了… 相似文献
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我段原配属东风机车18台,今年增加到35台,主要担当月山至洛阳、月山至晋城北间的货运和月山至长治北间的客运任务。经过几年的运用实践和段修质量的不断提高,ZQDR-410牵引电动机(简称410电机)的故障落修率不断有所下降。但是随着运用时间的增长和我段的具体情况,一些新的问题又暴露出来了。如主极C_2引出线的断裂,仅1982年1~10月份就出现6台次。其中造成临修4件。仅此一项故障,410电机的落修率就达到0.54台/十万公里,临修0.34件/十万公里。410电机主极C_2引出线断裂的部位如图1所示。 相似文献
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东风型内燃机车主操作手柄回零位时接地继电器产生动作是较为普遍的现象。这是由于牵引电动机主极绕组或其负端电刷或2C·F电机电枢接地所造成的。本文以牵引电动机6D负电刷接地为例对接地继电器DJ回手柄时动作进行定性分析和初步探讨(图1)。图1是所分析电路的有关部分,假定已出现低电位是A接地。当机车运行时电动机6D负电刷接地,接地继电器DJ 相似文献