浅谈高职院校校园网络信息安全工作及具体措施——以武汉铁路职业技术学院为例

随着校园应用服务资源的飞速发展,校园网络信息安全已经成为高校校园安全工作的重点之一。但是,高校校园信息化本身存在"重技术、轻安全、轻管理"的倾向。本文以武汉铁路职业技术学院校园网络信息安全工作为例,结合学院信息化发展现状和实际情况,总结了适合高等职业院校网络信息安全工作的相关措施,对高等职业院校校园网络信息安全发展模式提供有益借鉴。     

一种基于网络处理器的高速信息发现系统

高速信息采集是千兆网上实现信息发现的难点,基于IXP2800的高速信息发现系统用网络处理器硬件来实现网络实时数据采集和高速信息发现,可为公安、安全、政府、教育和企业等提供一个对网上传播信息进行信息发现的工具。文章介绍了系统的硬件结构、软件结构和性能指标。     

新媒体时代广交院大学生媒介素养调查研究

网络新媒体的出现，对大学生的学习、娱乐、社交带来了深刻的影响，网络泛滥着虚假信息、黑客、网络欺诈等不安全因素，新兴媒体对大学生的媒介素养提出了更高的要求。通过对广东交通职业技术学院400多名学生展开问卷调查，从媒介接触情况、认知能力、媒介利用、媒介伦理等几个方面分析和研究了媒介素养的现状和存在的问题，并提出了提高媒介素养的措施。     

档案信息服务在网络环境下的安全对策

随着局域网、互联网等各种网络连接的成功实现,各级档案馆(室)正逐步实现自动化、网络化、数字化的操作和管理,步入了一个崭新的历史发展阶段。与此同时,档案馆(室)网络信息服务安全问题日益突显,能否确保档案馆网络及信息服务的安全性,已成为各级档案部门亟待解决的重要问题。     

关于高速公路施工安全与文明施工的探讨

随着我国社会经济的快速发展,基础设施建设规模不断扩大,高速公路网络日益完善。因为高速公路施工现场一般地处偏僻,环境因素和人为因素的存在,且施工现场会有很多危险因素,导致高速公路施工过程中存在很多危险因素。对高速公路施工安全与文明施工进行分析,供相关人士参考。     

浅谈办公自动化网络信息安全的防范

各级政府加大投入,构建了办公自动化网络.随着网络规模的扩大.办公自动化应用水平的提高.改变了旧的工作方式.对计算机的依赖程度也愈来愈深.本文论述了加强办公自动化网络信息安全工作的紧迫性,网络信息存在的主要安全隐患,网络信息安全的技术防范、行政管理和法律监督等防范措施.     

如何预防计算机网络病毒

Internet的迅速发展,增加了人们的信息交流,大大地提高了社会生产力,同时亦给计算机病毒提供了更大的繁衍空间,扩大了病毒的传播和危害的范围.现在平均每天都有十几种新病毒在网上被发现,而且在网络上计算机病毒的传播速度是单机的几十倍甚至百倍,每年会有98%的单位不同程度地遭到计算机网络病毒的攻击.随着网络的发展,计算机病毒有了新的变化,显现出一些新的特点,禁毒软件就要有相应的新概念,新技术,来保证计算机网络的安全.计算机病毒防护是计算机信息安全内容中的重要内容.本文以计算机网络为主要服务对象,分析计算机网络防毒的特点和要求,在此介绍网络防病毒全面解决方案.     

重大疫情下网络谣言生成的心理机制与治理对策

网络谣言是网络思想领域中的黑色地带,是国家文化治理中的一个重要治理对象。2020年新冠肺炎疫情暴发后,各种各样的网络谣言不断,给党和政府的抗疫工作和经济社会发展带来了严重干扰和挑战。重大疫情下,网络谣言的生成和传播通常会受到网络技术、经济、政治、文化等因素的影响。运用信息收集、分类、综合与分析等研究方法,从心理学角度对重大疫情下网络谣言生成的心理机制进行深入探究,从而找出网络谣言的有效治理途径,对于凝聚人心共同抗疫、维护社会经济稳定发展有着重要的现实意义。     

现代信息技术在海事通信中的应用分析

伴随着现代化信息技术的不断发展,将其应用在海事通信项目中已经成为顺应时代发展趋势的必然选择,能在完善信息安全性和可靠性的同时,为水上船舶安全航行以及水上生命安全提供直观的保障机制,值得推广和深度研究分析。对海事通信的重要性和发展历程进行了简要分析,分别从现代网络信息技术、现代数字海洋信息技术、现代无线通信信息技术三方面讨论了现代信息技术在海事通信中的应用路径,旨在为技术研究部门提供更加有价值的研究信息。     

基于信息平衡的网络论坛传播模式研究

本文通过信息论中信息量与信息熵对网络论坛传播模式的研究,通过对网络论坛中角色的分析和传播模式的特点的解析,提出了信息紊乱是网络论坛影响人际交往行为最本质的因素,并用信息熵平衡模型对网络论坛中人际传播模式进行探讨和分析,提出了网络论坛中的传播三种模式。     

基于三层结构B/S模式的港航管理信息系统

随着世界港口和航运业务的迅速发展和计算机网络应用领域的不断扩大,通过计算机网络对港航信息进行管理已经成为一种必然的趋势。港航业务涉及到的港口、船舶和航线等相关信息,具有涉及面广、内容复杂、更新速度快等特点,如何处理好这些信息,为港航业务的发展提供方便快捷的信息化服务,本文研究了应用Browser/Server模式建立港航管理信息系统的可行性,并提出了初步的操作方案。     

国际航运管理类专业港航地理实训系统研究

文中探讨国际航运管理专业的港航地理实训系统开发,通过对港航业的人才需求分析,以培养港航业所需人才专业技能为目标,在实时地图和高清卫星图为基础上,以港口信息、船期表、GPS航线监控、常用航线标注、港口卫星图识别等模块功能的实现为主要考核点,建立具有操作灵活性、技术实用性的BS结构实训系统。为高职类港口航运业人才培养提供广阔的学习空间,实现数字化教学。     

运输需求与成本不确定下的枢纽港选择

针对轴辐式网络中的枢纽港选择问题，在集装箱航运网络中，考虑运输需求与成本的不确定，根据数据变化规律，构建多个模型. 根据轴辐式网络的运输环节，使用成本函数表征枢纽港间运输成本，构建枢纽港选择的确定性模型；基于此，针对航运需求的离散特性，构建需求不确定的随机模型进行枢纽港选择；基于运输成本难以预测的特点，结合实际数据，使用极小极大值法构建成本不确定的枢纽港选择模型；然后，结合两者构建运输需求与运输成本同时不确定的枢纽港选择模型. 采用欧洲集装箱运输网络实际数据对模型进行验证，求解各因素不确定下枢纽港选择的最优方案，并针对结果进行对比分析，为班轮公司优化航线提供参考.     

GIS在澜沧江湄公河港口航道管理中的应用

随着信息技术的飞速发展,传统的港口航道管理方式越来越无法满足现代航运交通的发展需要。因此,建设港口航道地理信息系统,实现港口航道的现代化管理势在必行。澜沧江-湄公河是一条重要的国际航道,具有重要的战略意义。在澜沧江-湄公河港口航道地理信息系统主要功能的基础上重点从数据存储与管理、信息表现与可视化、空间分析与模拟以及信息输出与共享等4个方面探讨G IS技术在澜沧江-湄公河港口航道管理中的应用。     

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以复杂网络理论为基础,分析海运网络的拓扑结构具有无标度网络特性,可运用BA无标度网络模型构建演化海运网络.连接概率是BA模型中节点优先连接的重要依据,据此,针对海运网络港口节点进行研究,通过加权量化和MATLAB编程将影响节点间连接的因素组成节点吸引度,引入连接概率公式,改进了BA模型.分别选取2010年全球15个和25个主要集装箱港口的相关数据,运用上述改进BA模型分别得到不同规模的海运网络演化情况,演化结果验证了海运复杂网络具有无标度网络特征,呈现的特性与网络规模没有必然联系,规模大的网络平均路径更长、集聚性更强,度值相差更悬殊.进一步运用全球班轮航线实际网络进行验证,得到两者结构特性基本相同.     

基于供应链的港口功能选择探讨

港口功能的出现伴随着世界经济贸易的发展,从传统货物转运中心到现代供应链的重要节点,港口功能在适应社会经济发展需求中逐步拓展.为应对海上运输公司规模化、船舶大型化、港口网络化和制约多样化的发展趋势,港口发展出现了多样化的所有制和全球的运营商,港口面临日益激烈的竞争并与经济紧密联系.随着供应链管理的广泛应用,港口企业应积极探索港口服务功能的拓展,作为配送中心、物流中心、供应链的重要节点为顾客提供增值的物流服务.     

FSA在青岛港港口水域通航安全评估中的应用

在规范化安全评估(FSA)的框架下,本文利用模糊数学理论对船舶在港口水域中的通航安全进行了科学有效的评估,评估结果能够很好地反映船舶在港口水域航行的安全状况。这对减少船舶事故、促进港口通航效率都具有十分重要的意义。     

港航EDI信息增值系统的信息组织与转换

对港航EDI源信息进行了剖析,确立了港航EDI信息增值系统的信息流程结构和信息组织与转换的基本模式,明确了元信息和增值信息的组织形式和信息转换的实现流程与技术。元信息和增值信息的组织分别按照数据库和主题树的形式存放,在此基础上,实现信息的一次和二次转换。一次信息转换主要是从大量的、杂乱无序的源信息中提炼出元信息,二次信息转换是通过统计分析和决策优化,对获得的数据进行增值加工,形成增值信息。明确和规范港航EDI信息组织和转换模式使港航EDI信息有序化,有利于港航EDI信息增值系统的开发。     

基于生产层的集装箱可视化理货系统探究

外轮理货是港口物流中关键的一环,不断提高理货工艺的信息科学化水平,对促进理货行业的可持续发展具有十分重要的意义。介绍了目前最先进的集装箱理货方式,同时结合理货工作的实际情况,探讨集装箱船舶理货工艺的未来发展方向,以推动外轮理货行业实现可持续发展。     

准班轮模式下干散货船枢纽港转运及联营优化

以不定期方式为主的传统国际干散货运输市场开始出现定时定班的准班轮化运营方式，同时，40万t超大型船舶的增加将干散货船由点到点的直达运输转变为部分航线的枢纽转运结构.本文对干散货船枢纽港转运网络的转运节点和不同承运人联营合作后船队运力结构进行研究.考虑港口靠泊能力限制和起讫港口进出口需求约束，建立基于改进遗传算法的干散货船枢纽港转运网络模型；以中国进口铁矿石运输市场为例进行仿真，并对比不同运力规模合作方案.结果表明，枢纽转运网络收益优于传统直达运输，收益提升效果与干支线运力规模相关；枢纽转运节点以可以挂靠大型矿砂船的港口作为首选，同时需要兼顾选择部分转运港口，以辐射中部、南部港口.