发动机电控节气门系统检测与故障分析

电控节气门以一套传感器、执行器及控制单元，替代了原有汽车加速踏板和发动机节气门之间的传动机构，可以根据驾驶员意图和动力系统控制要求调节节气门位置，改变发动机扭矩输出，也可以根据不同工况的变化，动态的调整加速踏板到节气门的传递。     

电控节气门系统及其检测与故障分析

电控节气门以一套传感器、执行器及控制单元,替代了原有汽车加速踏板和发动机节气门之间的传动机构,可以根据驾驶员意图和动力系统控制要求调节节气门位置,改变发动机扭矩输出,也可以根据不同工况的变化,动态地调整加速踏板到节气门的传递。     

波罗轿车电子节气门系统的结构原理与故障排除

上海大众波罗(POID)轿车装备有1.4L和l.6L两种不同排量的四缸发动机，发动机的负荷可由电子节气门系统(EPC)控制，即节气门不是通过拉索用加速踏板来操纵的，加速踏板与节气门之间无任何直接的机械连接，而是一种柔性控制系统，在电控单元的控制下，通过节气门体上的电动机驱动     

丰田ETCS—i智能电子节气门控制系统故障检测

常规的节气门的开闭,是由驾驶员操控加速踏板,然后通过拉索来实现的。智能电子节气门控制系统不使用节气门拉索,而是在加速踏板上方加装一个踏板位置传感器,驾驶员踩下踏板量的大小和速度的快慢,以电压信号送给发动机电子控制单元（ECM）,ECM接收踏板位置传感器的信号后,经计算得出所需的动力,并根据其它信号（如急加速、开启空调、自动变速器车的起步等）计算出实际的节气门开度,然后控制流向节气门控制马达的电流大小和方向,使马达转动或维持,     

电子油门(EGAS)控制系统简介

带有电子节气门控制的发动机控制系统中,加速踏板和节气门之间没有机械连接。加速踏板的位置由加速踏板行程传感器监测,并在踏板模块中将踏板行程信息转换为电信号。     

2003款沃尔沃XC90电控元件位置图和故障码(七)

SAE/ISO诊断故障码(DTC)P诊断故障码(DTC)含义进气凸轮轴重设阀排气凸轮轴重设阀排气凸轮轴重设阀发动机控制模块(ECM)发动机控制模块(ECM)发动机控制模块(ECM)。内部故障发动机控制模块(ECM)。内部故障节气门单元节气门单元节气门单元加速踏板(AP)位置传感器,数字信号加速踏板     

桑塔纳3000轿车EPC灯报警故障排除

故障现象有1辆桑塔纳30001.8轿车,行驶里程9.2万km。用户反映组合仪表上的EPC灯报警,车辆无法正常加速,发动机怠速不稳。故障诊断目前上海大众生产的发动机都带有电子节气门控制系统(EPC),不再由拉索来对节气门进行控制,加速踏板和节气门之间无机械结构的连接,节气门开度由发动机控制单元按设定的程序通过节气门内部1个电动机来控制,节气门开度不完全取决     

帕萨特B5 1.8T 发动机电脑维修图解（十）

故障现象：只有怠速，没有加速。 故障诊断：启动发动机，踩下加速踏板时发动机转速还是在800r／min，没有变化。然后把发动机熄火，打开点火开关，连接5053诊断线，进入发动机系统读取数据流060，观测节气门位置传感器变化。当踩下加速踏板时1号节气门踏板传感器从12％～88％变化，     

丰田卡罗拉轿车电子节气门故障诊断分析

传统发动机节气门开度是通过油门踏板到节气门之间的钢丝拉线来控制节气门开度的,而电子节气门控制系统(Electronic Throttle Control简称ETC)是发动机电子控制单元(ECU)采集加速踏板位置传感器信号和节气门位置传感器信号,控制节气门电机旋转,使节气门打开或关闭,提高了汽车的加速性和环保性能等,该系统有故障时,真正元器件损坏可能较小,主要应检查相关线路和清洗节气门体。     

上海通用新君威1．6T 新技术剖析（中）

三、发动机控制系统 1．TAC电子节气门及TPS传感器 节气门执行器控制（TAC）系统被用来改善排放、燃油经济性和动力性。节气门执行器控制系统取消了加速踏板和节气门之间的机械连接。节气门执行器控制系统的应用排除了使用巡航控制模块和怠速空气控制电机的必要。     

汽车节流阀脏污因素和正确保养

节流阀体的结构主要包括节气门和传感控制两部分。油门踏板通过拉线与节流阀体上的节气门相连,当操纵油门踏板时节气门打开相应角度,进气量随角度的大小改变,同时通过节气门轴带动节气门后的电位计阻值改变,使其传递给电脑的电信号大小发生改变,     

汽车电子节气门鲁棒控制系统设计与研究

文中设计的汽车发动机电子节气门鲁棒控制系统通过节气门体上的电机驱动节气门,取消了传统节气门与加速踏板之间的直接机械连接,在电控单元的控制下,可以实现对节气门开度的快速精确控制;以微控制器为核心的控制系统,可以快速、实时地响应外部信号,通过采集发动机各种传感器的输出,作出相应的逻辑判断与推理后实现对被控对象的参数调整和控制。     

新款陆地巡洋舰新功能介绍

1.ETCS-i(智能电子节气门控制系统)在传统的节气门中,节气门开度仅仅是由加速踏板压下的角度决定的。相反地,ETCS-i是通过发动机ECU计算最佳节气门开度。根据当前发动机工况,ETCS-i通过控制节气门控制电机来达到最佳的节气门开度,系统图如图1所示。与原车型比较,新车型的ETCS-i     

奥迪A6轿车电子节气门控制系统的检测及故障分析

奥迪A6轿车电子节气门控制（EPE）系统主要由加速踏板位置传感器、节气门控制单元（包括步进电动机及节气门位置传感器）、发动机电控单元和EPC故障警报灯等组成。加速踏板位置传感器有2个,属于可变电阻式传感器,分别将加速踏板的移动量和移动速度转换成电信号输送给发动机电控单元;节气门位置传感器也有2个,同样属于可变电阻式的,分别将监测到的节气门开度转换为电信号输送给发动机电控单元。发动机电控单元用于处理信息和控制节气门,当EPC系统出现故障时,EPE故障警报灯进行报警。     

东风标致EW10A发动机电子节气门控制系统的检修

<正>神龙汽车公司生产的EW10A型发动机广泛应用在东风标致车型上,如307、308、408。EW10A型发动机电子节气门控制系统控制精度高,功能强大。本文主要介绍EW10A发动机电子节气门控制系统的结构与工作原理,阐述了其发生故障后的诊断步骤,以及在电子节气门控制系统断电维修后,如何进行节气门或加速踏板自适应初始化的学习。东风标致EW10A发动机的节气门阀体改变了传统的机械拉索式,使用电子控制方式,即加速踏板位置传感器接收加速信号,传递给发动机电子控制单     

博世ME7系列发动机管理系统故障代码的判别与故障模式

博世ME7系列发动机管理系统(图1)是带电子节气门的点火和喷油集中控制的发动机管理系统,发动机的进气量不直接由加速踏板来控制,而是由发动机控制单元(ECU)采集分析诸多信号后通过控制节气门开度来精确确定,与早期的M1和M3系统的最大不同在于ME7系统的控制策略是基于转矩控制的,国内使用该系统的主要车型有ME7.5系列的斯柯达、大众、奥迪等大众系列部分车型和ME7.4系列的东风雪铁龙部分车型。下面简要介绍其故障代码的状态、类型、判别方法和故障模式。     

ME7．9．7发动机管理系统电子节气门系统“跛行回家”模式分析

目前,应用ME7．9．7发动机管理系统的车型较多,如长安志翔、奇瑞A5、奇瑞QQ6等。ME7．9．7系统采用电子节气门,驾驶人不再直接控制节气门的开度,踩加速踏板的意图通过加速踏板位置传感器转换成转矩需求输入发动机电控单元。此外,该系统还取消了怠速执行器,通过对节气门的精确控制来实现怠速稳定控制及其他各工况的控制。“跛行回家”功能的重点是故障发生后车辆的反应,     

雪佛兰鲁米娜没有怠速

车型:94款雪佛兰鲁米娜子弹头轿车,排量为3.1L,V形6缸发动机,喷射方式为TBI(节气门体喷射)。 故障症状:没有怠速;车能打着,但必须踏下加速踏板,当松开后,车会灭火。据驾驶员介绍,在来我厂之前,因为加速不良,到过一个朋友开的修配厂修理过,主要是清洗了喷油器和节气门体及MAP(进气歧管绝对压力传感器)的真空管,修理完毕后就出现了现在的症状。 诊断与排除:用OTC检测仪进行了     

宝马750iL无法加速

故障现象1996年宝马750iLE38欧规车型,M73发动机带有电子节气门EML系统。行驶中突然踩加速踏板没反应,关闭发动机后,重新启动,仍然无法加速。无奈将车拖至修配厂。故障维修该车采用数控式喷射系统M5.2版本,点火喷油集成控制,并且取消了油门拉线,电脑通过加速踏板开度传感器感知驾驶意图。初步分析,该车故障出在电子节气门E M L系统。连接GT1进入EML系统读取故障码,诊断仪显示“加速踏板开度传感器故障”,且故障码无法清除。进入到“动态数据”项目发现“加速踏板开度”为0。依据线路图检查线路没有短路、断路故障,于是更换“加速踏板…     

透视蒙迪欧致胜2.3L Duratec-HE 发动机技术（下）

（接上期） 五、进气控制系统 （1）电子节气门ETB ETB取消了油门拉索,而是由油门踏板位置传感器（APP）把踏板的位置信号给PCM,PCM再结合当时发动机工况把控制信号送给电子节气门电机,