从船员发展报告看我国操作级船员教育的问题

文章通过历年中国船员发展报告对中国国际航行海船船员的注册船员人数、新增注册人数、远洋操作级船员人数现状进行分析,找出船员结构中存在的问题,以一位航海类学生的角度对我国操作级船员教育发展提出相应改进措施。     

远洋船员为何肥胖者多

远洋船员由于长期航行在海洋上,担负着与世界各国经济贸易的运输重任,工作环境艰苦,船员运动量少,因此肥胖者较多。目前,全国远洋船员约三万余人,上海远洋船员约一万人左右。医务工作者随远洋船14年调查726人,结果表明体重超过标准体重20%者158人,占总人数21.7%。近三年重点调查288人,肥胖者99人,占总人数34.4%,比80年代初增加12.4%。其中以30—40岁年龄组肥胖者较多。     

远洋船员的饮食对其机体的影响

中国远洋船员长期生活在上海,一般去日本、东南亚等国需二十天左右;远航去非洲、欧洲、美洲单次航行需一月左右,加上装卸货物及返回,一般四个月左右,长的要半年以上。因此,在饮食条件方面不     

我国远洋高级船员供求关系预测分析与对策

此文利用航海院校航海类专业招生规模数据和海船船员发证数量对我国远洋高级船员的供给现状进行了分析;采用二次指数平滑法对我国未来5年远洋船队的发展进行了预测,进一步计算出未来5年所需的远洋高级船员数;分析了我国远洋高级船员的供求关系,得出结论,我国远洋高级船员的富余量将快速增加,进而提出了从教育培训机构分工、师资建设、教育培训投入规模、教育资源共享、国际教育培训机构引进等方面深入探讨了中国航海教育培训机制改革的方法,促进船员劳务输出事业的发展,解决我国远洋高级船员供求比例失衡问题的有效方法。     

改进航海英语教学的建议

0问题的提出 我国是航运大国．拥有四千余艘远洋船舶，每年需要补充大量的远洋船员：我国是海上劳务的输出大国，数万名船员为各国船东提供远洋劳务，每年也需要补充大量的远洋船员，航海类院校的毕业生是远洋高级船员补充的主要渠道．因此航海类院校的教学质量直接影响船员的素质和适任能力。     

国内远洋高级船员的短缺问题研究

随着我国在国际贸易上的合作往来不断深化,我国的海运事业得到了快速发展,特别是承担着国际间货物运输的远洋航运更是呈几何级增长。但是远洋航运中必不可少的高级船员却比较短缺,近年来缺口更是进一步扩大。本文对当前我国远洋高级船员的短缺问题进行探析,并就如何解决远洋高级船员的短缺问题提出了相关对策。     

黄镇东部长慰问远洋职工“脱钩”之后企业有更大经营自主权

新春佳节到来之际,交通部黄镇东部长代表部党组专程赶往中国远洋运输(集团)总公司慰问全体远洋职工。通过卫星电话,黄部长向正航行于大洋之上,满载着5270个集装箱的粤河轮全体船员及其家属拜年,并希望大家安全航行,争取好效益。据悉,粤河轮是中远第五代集装箱船。     

“船员培训、值班公约”常见缺陷

1、船长及高级船员适任证书不满足要求*船员证书与船舶航行区域不符,如船员证书为近洋航行,而船舶却航行在太平洋上;*高级船员的适任证书没有或未经船旗国签证;*船员证书不适用于货船,如持有的是渔船船员证书;     

船舶果蔬储藏保鲜方案研究

由于远洋船舶在海上的航行时间较长,为保证船员食用新鲜水果、蔬菜,需要延长水果、蔬菜等食品的储藏时间,保证各类营养成分不流失.本文分析各种食品储藏技术,研究船舶环境条件下食品储藏的各类技术方案,力争水果、蔬菜在船舶上储藏长达一个月.     

国际船舶预防和抗击海盗的预案与实施

随着世界经济的快速增长和远洋船舶的日益繁荣,海盗问题已成为影响船舶航行安全和船员生命财产安全的重要问题。海盗行为的全球性蔓延和暴力化倾向越来越突出,海盗对船舶的袭击已引起IMO和各海事国政府的高度重视。航运业的安全问题是一个需要认真研究和对待的问题。     

远洋船舶新冠病毒空气传播的分析和讨论

为了更好地保护远洋船舶船员的健康，文章基于Wells-Riley模型，结合远洋船舶空调通风系统的特点，从新冠病毒通过空调系统在不同处所之间传播和在同一公共处所的船员感染这两方面，构建远洋船舶新冠病毒通过空气传播而感染船员的风险预测模型，并用于分析“弘进”船的感染事件和研究防疫措施的效果。结果表明，新冠病毒空气传播模型可以有效地预测远洋船舶船员的感染概率和感染人数，且能用于判断防疫措施的有效性。同时，根据研究所得的远洋船舶新冠病毒空气传播的特性，拟定了有关防疫措施。     

基于心率变异性的船员心理负荷特征研究

为预防船员主观方面失误引起的水上交通事故发生,需探究在岗船员的心理负荷变化特性,作为了解船员驾驶行为能力的基础性研究,也是智能航行人机共融的关键一步。开展基于船舶操纵模拟器的驾驶模拟试验,提取在不同航行场景下船员的心率变异性(Heart Rate Variability, HRV)指标数据,构建基于因数分析的船员心理负荷模型,分析并验证在岗船员的心理负荷变化特征,结果表明：在计算船员心理负荷时,HRV指标比心率指标具有更高的效度和信度;在航行初期,船员的心理负荷处于较高水平或呈现升高的趋势,随后船员逐渐适应常规航行场景且此时心理负荷水平较低;在航行末期,船员的心理负荷处于较低水平且变化趋势比较平滑;突发事件对船员的心理负荷有显著的影响,船员心理负荷因突发事件的发生而显著增加。     

极地(冰区)航行船员培训及我国的实施建议

为保证极地（冰区）船舶航行安全、保护极地环境、履行有关国际公约以及基于实施国家海洋战略的需要,分析国际公约对极地航行船员培训要求,研究国外有关国家极地船员培训现状及中国极地船员培训现状,提出中国极地（冰区）航行船员培训实施的建议。     

漫谈灯塔色彩

正灯塔——大型的航标,是供船舶定位、转向,表示危险区域和航行障碍物的视觉信号标志。夜晚,它用光束为船舶助航;白天,灯光的效用就很小,灯塔通过不同的塔体造型和颜色来警示来往船舶。如果从心理学的角度分析,灯塔的形和色,哪一样对船员观察更有效呢?应该是颜色。鲁道夫·阿恩海姆在《艺术与视知觉》中写道:"色彩产生的情感经验,是任何形状都望尘莫及的。"远洋船员在大海上航行几个星期甚至几个月,思念陆地、港口、故土,船靠近海岸,看见有颜色的灯塔,     

对远航船员航行期间情绪变化的调查与研究

课题组通过对远航船员航行期间情绪变化的研究,掌握了船员在航行期间情绪基调的变化范围.船员的情绪具有稳定性也有波动性,具有闭锁性也有激情的爆发性,情绪受意识的支配和控制.要调整船员在航行期间情绪与心理上的最佳状态,就必须加强对船员进行职业适应能力的训练和职业心理训练.     

远洋船员个税减免之思

正党的十九大号召要加快建设海洋强国建设,探索建设自由贸易港,推动形成全面开放的新格局。实现这些目标,需要建设一支与我国经济社会发展相适应的,具有国际竞争力的,高素质的远洋船员队伍。截至2016年12月,我国有67万海员,占全国人数万分之五,其中国际航行海船船员(简称为"远洋船员")50万名。在远洋船员中,高级船员11万余名,占全国人口的比例约为十万分之九的比例。正是这样一支占我国人口比例极小的一部分人群,在支撑着我国庞大的远洋运输船队和     

对远航船员航行期间情绪变化的凋查与研究

课题组通过对远航船员航行期间情绪变化的研究，掌握了船员在航行期间情绪基调的变化范围。船员的情绪具有稳定性也有波动性，具有闭锁性也有激情的爆发性，情绪受意识的支配和控制。要调整船员在航行期间情绪与心理上的最佳状态，就必须加强对船员进行职业适应能力的训练和职业心理训练。     

北极航行船员培训相关国际公约规定综述

未来北极航运的发展离不开船员的贡献.然而,相对于目前成熟的航道而言,北极航道的特殊地理位置,航道内浮冰分布密集,水文气象复杂多变,缺少准确可靠的海图、通讯系统、助航设施、港口接收设施备;另外,针对北极航道国际立法还不完善,商船在北极航道航行还要面对北极沿岸国家的许可和通航管制.这给北极船舶的航行、停泊等增加了安全隐患和困难,同时对北极航行的船员提出了更高的要求和挑战.由于北极航行的特殊性,能够满足北极船舶安全航行的船员少之又少,而随着北极航道的全线开通,有高纬度、冰区航行资质的船员短缺问题更加突出.我国参与北极航运事务较晚,能够投入北极航行的船员更是缺乏.因此,我国有必要加强对北极航行船员的培训,制定完善的冰区航行培训体系.     

“永盛”轮北极东北航道商业航行实践

继2013年8月首航北极东北航道后,中远航运旗下"永盛"轮于2015年夏天再次出征北极东北航道,并首次实现往返航行。北极东北航道的探索性商业航行,不仅为极区航行船舶操纵和管理积累了宝贵的经验,还为极区船舶的设计和建造提供了参考,为最终实现中国商船北极航行常态化创造条件。青岛远洋船员职业学院张晓教授作为航海领域专家参加了本次往返航行的西行航次,本刊编辑部特邀请张晓老师撰文介绍"永盛"轮此次北极航行的准备和实施情况,并对北极东北航道航海资料的可信度、极区气象冰情预报的准确性、极区通导设备的误差及可用性、极区船舶遇险搜救能力等关键问题进行分析,供航运界参考。     

交通运输部成立工作专班协调解决船员换班难题

2021年12月31日,交通运输部印发通知,决定成立国际航行船舶船员换班工作专班,切实做好国际航行船舶中国籍船员在国内港口换班工作,保障船员合法权益.