高雄港的发展对建设大连东北亚国际航运中心的启示

简介大连建设东北亚国际航运中心的背景及高雄国际航运中心的没落;分别从高雄港的港区分布、集装箱航线、综合交通、港口管理、港口设施、腹地货源和航运人才等方面分析其优势;解析高雄港的经济环境、竞争环境、协同发展状况及航运软实力对其航运中心建设形成的制约因素;根据高雄发展远东国际航运中心的经验教训,提出建设大连东北亚国际航运中心的建议和策略,希望给有关的研究提供一种思路。     

加快推进大连东北亚国际航运中心建设

与韩国釜山的自由港区政策相比,大连国际航运中心政策环境和支持体系尚有待进一步完善,大连保税港区政策功能还需要进一步提升。应进一步落实国家战略,完善政策环境,加快推进大连东北亚国际航运中心建设步伐。建设大连东北亚国际航运中心是中央基于振兴老工业     

东北亚国际航运中心的核心和旗舰大连港誓言世界上有多大船,大连港就有多大的码头

为建成国际航运中心夯实基础 "充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心"的号角吹响,大连立即行动起来--老港区实施世纪搬迁工程,两个30万吨级专业码头建成投产.     

大连市人民政府落实责任到户行有据

大连市政府根据《国家发展改革委关于大连东北亚国际航运中心发展规划的批复》（发改交运[2007]2176号）和《辽宁省人民政府关于印发（大连东北亚国际航运中心发展规划）的通知》（辽政发[2007]45号），为加快推进大连国际航运中心建设，按照《大连东北亚国际航运中心发展规划》提出的目标和各项重点任务，结合贯彻落实党的十七大精神以及《东北地区振兴规划》、《大连市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和全市实际，     

辽宁省港口资源整合战略

整合港口资源是建设东北亚国际航运中心的基础1.国际航运中心是一个复杂的运行系统从系统工程学考察,国际航运中心的港口群是一个复杂的运行系统,作为一个母系统,是由诸多子系统——如大连港、营口港、锦州港、丹东港以及其他地方港口等子系统组合而成。从运行的有效性和顺畅程     

大连瞄准东北亚航运中心

中共中央国务院在实施东北地区等老工业基地振兴战略中指出,进一步扩大对外开放领域,大力优化投资环境,是振兴老工业基地的重要途径。而其中重要一项战略举措,就是“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建成东北亚重要的国际航运中心”。东北亚国际航运中心应具备的基本     

信息集锦

中国将建三大国际航运中心中国决定建设三大国际航运中心 ,包括香港、深圳港在内的南方国际航运中心、上海国际航运中心以及大连东北亚国际航运中心。 (阮 )中远投资天津东凸堤码头改造项目中远集团日前宣布将完成收购天津东凸堤码头改造项目。此外 ,中远集团在该港的北港池区5     

关于将上海建设成东北亚国际枢纽港的思考

<正>一、建设东北亚国际枢纽港是上海国际航运中心建设的主要目标在1996年中央将建成东北亚国际枢纽港作为建设上海国际航运中心主要的战略目标时,上海市委明确将深水港作为建成东北亚国际枢纽港的关键予以全力推进。12年来,上海港在基础设施建设方面已经取得了骄人的业绩,尤其在洋山深水港建设方面取得了重大突破,     

建设大连东北亚重要国际航运中心必须把握两个核心问题

<正>自西部大开发以来,党中央、国务院从全局角度,审时度势,做出一个事关我国经济社会发展全局的重大和深远意义的战略决定--振兴东北老工业基地。把大连建设成为东北亚重要国际航运中心是党中央、国务院在这个战略决定中提出的一个重要战略决策。建设大连东北亚重要国际航运中心就摆在我们各级     

航运企业管理系列讲座(二十八)环球视野下大连东北亚国际航运中心的建设(二)

综观曾经成为世界航运中心的各个港口可以看出,航运中心分为中转型航运中心、技术型航运中心、腹地型航运中心以及混合型航运中心.大连在建设东北亚重要的国际航运中心过程中应该从实际情况出发来分析以因地制宜.     

洋山开发对舟山港口经济发展的影响

经国务院批准，开发洋山，建设上海国际航运中心深水港区的宏大工程即将启动。这是我国参与国际竞争，争夺东北亚国际航运中心地位的需要，也是舟山经济与社会获得超常规跨越式发展的重大机遇。     

对国际航运中心建设中"马太效应"论的批判——兼论国际航运中心竞争策略的选择

本文在对“马太效应”含义及由来廓清基础上,对其对于国际航运中心建设指导思想的危害性进行了反思和批判,同时对天津、青岛、大连三个港口在建设东北亚国际航运中心过程中的竞争策略提出了建议。     

大连拉开建设东北亚重要国际航运中心的序幕

<正> 最近中央明确指出:大连要利用港口的优势和条件,建设成为东北亚重要的国际航运中心。这是中央关于振兴东北老工业基地的重大战略决策。 11月15日,中国交通运输协会、大连市人民政府隆重举办了“大连-东北亚重要国际航运中心论坛”。原交通部部长钱永昌等19位国内外港航界老领导、专家、学者在会上发表了演     

将大连建成东北亚航运中心

大连市是一个港口城市,发展大连的重要部署之一是实施口岸经济战略。重点是建设国际性海港,即建设东北亚航运中心和国际交通枢纽。将大连建成东北亚航运中心,是建设“北方明珠”的需要,是发展和繁荣环渤海经济区的需要,也是东北亚经济圈繁荣和发展的需要。 大连建设东北亚航运中心有许多优势,其地理位置优越,港口条件良好,海事产业齐全,经济发展速度快,城市知名度高。但是,对建设国际航运中心所应达到的基本条件,对照世界上现有的国际航运中心,大连建设东北亚航运中心也有一些不利因素。从大连的实际情况出发,扬长避短,不懈努力,实现这一宏伟目标是完全可能的。 从国内看,同在北方海区的天津市和青岛市在最近几年中雄心勃勃,发展很快,把建设“北方航运中心”作为发展     

大连:振兴之路任重道远——建设东北亚重要国际航运中心的战略意义和基本思路

党中央、国务院在<关于实施东北等老工业基地振兴战略的若干意见>中明确提出"充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建成东北亚重要的国际航运中心".这是党中央、国务院对大连20多年改革开放、经济发展和城市功能建设所取得成就的充分肯定,是对大连在振兴东北经济和参与东北亚经济圈竞争所处地位和应发挥作用的科学定位,也是新世纪头20年大连实现提升位次、加快发展的又一次重大历史机遇.按照党中央、国务院的要求,全面推进大连东北亚重要国际航运中心的建设,是大连市今后10年乃至更长一段时期提升城市功能和加快经济发展的首要任务.     

港口

青岛将打造东北亚国际航运中心青岛港表示用2到3年的时间，将青岛港打造成东北亚的国际航运中心。借着保税港区的新政策，提供方便快捷的物流服务；进一步加强物流领域的科技研发，大力推广使用集装技术、单元化装载技术等新技术手段，推广数据库技术、电子数据交换、资源管理系统等信息技术；同时，加大投资力度，加强港口码头，公路、铁路，物流园区等基础设施建设，满足物流发展的需要。     

港口

青岛将打造东北亚国际航运中心青岛港表示用2到3年的时间，将青岛港打造成东北亚的国际航运中心。借着保税港区的新政策，提供方便快捷的物流服务；进一步加强物流领域的科技研发，大力推广使用集装技术、单元化装载技术等新技术手段，推广数据库技术、电子数据交换、资源管理系统等信息技术；同时，加大投资力度，加强港口码头，公路、铁路，物流园区等基础设施建设，满足物流发展的需要。     

大连港必须大幅度提升集装箱吞吐量——再论大连在建设东北亚国际航运中心中的定位

<正> 现代国际航运中心作为全球资源优化配置中心,是与集装箱这种现代运输方式紧密联系在一起的。并且,集装箱吞吐量的多寡是检验航运中心所在城市及其腹地经济实力的重要标志。因此,建设深水集装箱枢纽港,提高港口货运集装箱率,已经成为现代国际航运中心建设的首要任务,并把集装箱化水平、集装箱吞吐量和中转集装箱量作为衡量国际航运中心的一个重要尺度。 要把大连建成东北亚重要的国际航运中心,从集装箱吞吐量看,大连距目标还有相当距离。2003     

辽宁省港口资源整合

从系统工程学理论和国际航运中心建设实践两方面论证港口资源整合的必要性,认为整合辽宁省港口资源是把大连建设成为东北亚国际航运中心过程中一个亟待研究和解决的重要课题,并从政府加强宏观调控力度和以产权为纽带创设合适的经营机制两方面给出进行整合的建议。     

辽宁省各港口VTS的现状及发展

从VTS系统的设备配置、人员素质、管理机制等方面入手,阐述在建设东北亚国际航运中心背景下,辽宁省各港口VTS的现状及发展前景。