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对轨道车车轴超声波探伤系列标准TB/T2494.1——1994《轨道车车轴探伤方法第1部分:新制车轴超声波探伤》和TB/T2494.2——2010《轨道车车轴探伤方法第2部分:在役车轴超声波探伤》,以及相关标准TB/T1618——2001《机车车辆车轴超声波检验》、JB/T4730.3——2005《承压设备无损检测第3部分:超声检测》中的相关条款进行对比分析,对TB/T2494.1——1994和TB/T2494.2——2010提出修改建议。 相似文献
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《铁道技术监督》1997,(4)
Th/T2779—97内燃机车用柴油机凸轮轮技术条件Th/T2780-97内燃机车用柴油机钢顶铝裙组合活塞技术条件IB/T2781-97内燃机车用柴油机弹性阻尼簧片联轴节技术条件Th/T2782-97铁道机车车辆称重台技术条件D/T2783一吁铁路牵弓】用柴油机排放污染物限值及测试规则Th/T7784-97内燃、电力机车除锈通用技术条件Th/T2785—97机车车辆低合金高强度结构钢焊接技术条件Th/T2786一97机车车轴低倍检验WT2787一97机车车轴显微检验Th/T2788-97机车车辆制动缸89D润滑脂Th/T2789-97出油阀偶件严密性试验台技术条件Th/T2790-97内燃… 相似文献
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介绍了为高铁客运专线研制的国内首台160 km/h交流传动重型轨道车的主要技术特点、总体布置及技术参数等.根据样车设计完成了相关型式试验项目. 相似文献
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运用机车车辆一轨道耦合动力学理论及其动力学仿真软件TTISIM,仿真计算了140km/h轨道车在弹性轨道结构上的整车动力学性能,并根据铁道机车车辆动力学性能评定标准和规范对该轨道车动力学性能作了全面、综合评估。研究结果表明:该轨道车非线性临界速度较高,具有较大的稳定性裕度;所有止挡间隙均能满足通过最小半径曲线时的要求;动态曲线通过时的安全性指标能够满足安全行车要求;在直线轨道上运行时车体平稳性指标属于合格及以上等级;以50km/h侧向通过12号固定辙叉道岔时的安全性指标均在合格限值范围之内。 相似文献
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TK-XFFP-1.2T型分段绝缘器研制;GSM-R物理平台和业务终端的研究;环行线CTCS-2级试验环境方案;高原铁路运营机车乘务人员生理心理选拔指标的研究;高原环境职业健康监护及劳动强度分级研究;轨道车检测数据应用系统开发。 相似文献
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王建青 《铁道劳动安全卫生与环保》2011,1(6):327-329
《铁路机车司机职业健康检查规范》(TB/T3091—2008)的发布为铁路机车司机的职业健康检查提供了方法和评价依据,但该规范规定听力评价标准高频听阈只进行3000Hz频段的听阈测试,与GBZ188—2007《职业健康监护技术规范》相悖。在对182名轨道车司机上岗前体检过程中,5名受检者评价结果出现偏差,其中4名实际高频平均听阈损失〉30dB的受检者评定合格,1名高频平均听阈〈25dB,评定为不合格,另有24名受检者单耳出现高频4000—6000Hz不同程度听力损伤被忽略。因此,听力评价标准继续执行TB/T3091—2008,将不利于铁路运输安全生产,不利于职业病防治。铁路应制定严于国家标准的行业标准,增强执行时的规范性与可操作性,从而保障铁路运输安全,保障劳动者健康。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2015,(6)
某重型轨道车空气制动系统的电动空压机批量装车使用时,少量电动空压机工作时出现异常振动。采用试验方法得到电动空压机的激励频率,结合有限元法求得电动空压机的共振频率。改变电动空压机的结构,并用有限元法对改进方案进行计算,合理避开了系统共振。通过实际验证,发现电动空压机异常振动消失,该问题彻底解决。 相似文献
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在我国铁路机车车辆设计、制造、修理(厂、段修)及引进国外机车车辆产品时,均执行GB146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》,它已列入国家强制性安全标准之一,也是一个理论性的标准;为了实际可操作性,还应同时执行GB/T16904—1997《标准轨距铁路机车车辆限界规及机车 相似文献
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《西铁科技》2005,(3):44-45,42
轨道模量是轨道道床垂直方向刚性的测量值,是轨道质量和性能的关键参数。模量是通过钢轨挠曲与轨座和轨道基础之间垂直接触力的比值来表示。此项研究的目的是开发一种车载、实时、非接触轨道模量测量系统。缺少稳定的测量参考一直是利用移动轨道车对轨道模量进行测量所面临的主要困难。本文建议的是一种基于轨道与轮/轨接触点相对位移进行的测量系统。它包括激光可视装置,对相对位移进行测量,同时利用数学模型通过相对位移预测轨道模量。为评估建议测量系统的设计和灵敏度,证明系统的效率,对移动轨道车进行了分析和动态模拟。在各轨道区段,包括平交道口、钢轨接头和桥梁,低速(〈10mph)移动轨道车进行的现场初步试验表明,其测量结果与路旁测量的结果是一致的。 相似文献
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介绍了由中国南车开发的采用交流传动牵引系统的160 km/h轨道车用主变流器的原理、组成和结构特点。整流器和逆变器的设计采用了模块化和简统化的理念,以成熟的部件和结构保证产品的可靠性,降低了相应的开发风险,并降低了开发成本。该主变流器在160 km/h轨道车的考核试验中表现性能优良、可靠性高,满足了新型轨道工程车的使用要求。 相似文献