海商法下的承运人航海过失之探讨

我国的《合同法》是以严格责任制为原则,以公平责任制、过错责任制等作为补充,整体上体现出公平合理的归责原则。然而,《海商法》中的“航海过失免责”却似乎与其相悖。目前在法律界,如何修改《海商法》的话题被议论得沸沸扬扬,其中一个争论的热点就是“航海过失”留存的问题。本文就此提出了作者个人的观点,并针对我国水运法律双轨制之现状,结合现阶段国情,分析了保留该制度的必要性。     

承运人在驾驶或管理船舶上的疏忽或过失免责问题的法律探讨

本文从理论 和实务两方面对承运人因驾驶或管理船舶方面的疏忽或过失的免责问题在法律上进行了充分的探讨，并以相关的案例提供了支持。     

取消航海过失免责对海上保险业的影响

航海过失免责存废论一直是业界及学者们激烈争论的热点问题。航海过失免责的取消决不是单纯的承运人归责原则方面的变化,它势必会对其他海运制度产生巨大的冲击,尤其是对海上保险业。本文主要论述了取消航海过失免责对海上保险制度及海上保险利益各方将产生的影响。     

试论"航海过失免责条款"之存废

“航海过失免责”的沿革,是由各个历史暑期的经济发展水平和航海贸易状况所决定的,集中反映了承运人对其所承运的货物应承担的责任的归责原则或基础。为此,各国、各利益集团对是否应该取消航海过失免责的意见并不统一。通过理论分析把握航海过失负责的实质,对我国“航海过失免责”条款的存废提出建议。     

航海过失能免责吗

从支持或反对保留航海过失免责制的理由出发，探讨取消航海过失免责制对现行海上货物运输规则体系的影响，并就我国应持的立场进行简单分析。[编者按]     

水路货物运输承运人免责事由的判定

水路货物运输合同承运人承担的是严格责任制，在不能证明存在不可抗力和其他免责事由的前提下，应该对运输途中发生的货物灭失承担连带赔偿责任。但是，如果具备法律规定的免责事由，承运人也可不承担责任。     

承运人主张免责须承担举证责任

在海上货物运输合同货损赔偿纠纷案件审理过程中,承运人一般会以当事人主体地位、货损原因属于我国<海商法>规定的承运人免责事由等理由来抗辩.此时,明确各方当事人的主体地位是案件审理的前提,而对于承运人责任的认定则是案件审理的关键,承运人主张免责必须承担相应的举证责任.     

浅谈国际海上货物运输承运人责任制度

承运人责任制度一直以来都是海运贸易的核心内容,反映了货船双方间的利益衡平规则。本文通过对国际海上货物运输承运人责任制度的历史和法理分析,梳理了各个时期所确立的严格责任、不完全过失责任、完全过失责任及直到现在的部分立法承认的“契约自由”阶段的形成原因及背后依据,并对具有代表性的法律文件进行重点提炼和剖析,力求寻找推动其发展的客观因素及法律层面的需求。     

承运人过失与共同海损关系论：基于共同海损成立条件及分摊请求权基础的考察

围绕承运人过失与共同海损的关系问题，以法律规范解读、理论观点剖析和司法实践评价为方法论，依次分析承运人过失对共同海损成立和共同海损分摊请求权的影响，并在此基础上作出结论和展望，希望引起更多同仁对该问题的关注和进一步研究。     

ISM规则对承运人航行过失和火灾免责的影响

ISM规则自2002年7月1日起已在全球范围内实施，规则的实施使承运人难以再依赖航行过失免责来逃避自己有过失下的责任，索赔方利用规则的透明体系，证明承运人本人有过失要比以前容易得多。承运人利用火灾免责保障自己的情形同样也将大为减少。     

承运人的航行过失能否免责？

【案情】 原告：上海某机械有限公司 被告一：上海某国际货运有限公司（以下简称“货运公司”） 被告二：上海某轮船有限公司（以下简称“轮船公司”）     

承运人主张“天灾”免责需承担的举证责任

在海上货物运输合同货损赔偿纠纷案件审理过程中,承运人一般会以当事人主体地位、货损原因属于我国《海商法》规定的承运人免责事由等理由来抗辩。此时,明确各方当事人的主体地位是案件审理的前提,而对于承运人责任的认定则是案件审理的关键,承运人主张免责必须承担相应的举证责任。     

《鹿特丹规则》取消海航过失免责对船货双方的影响及其应对措施

《鹿特丹规则》取消航海过失免责对现有海商海事制度产生诸多冲击,为降低船方风险和保障货方利益,从船货两方角度出发,分析航海过失免责取消后的影响及其应对措施,为我国是否加入《鹿特丹规则》提供理论上的支撑。     

国际海运承运人航行或管船过失免责条款

海运历来是国际贸易最主要的运输方式。目前,国际贸易总运量的2/3以上以及我国进出口货运总量的约90%都是利用海运完成的,而集装箱班轮运输又是最主要的海运方式。     

如何认定“实际承运人”身份

我国《海商法》第四十二条第二项规定，所谓“实际承运人”是指“接受承运人委托，从事货物运输或部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。”     

浅谈海运无单放货承运人责任与免责

无单放货责任是因为承运人的无单放货行为而产生的,所以涉及到无单放货海商纠纷案中承运人的识别、责任以及其免责就显得尤为重要了.     

海运区段承运人与实际承运人的责任承担方式

1.问题概述 我国《海商法》第60条规定：＂承运人将货物运输或者部分运输委托给实际承运人履行的,承运人仍然应当依照本章规定对全部运输负责。对实际承运人承担的运输,     

货物在港失火承运人可否免责

本案主要涉及海上货物运输中的火灾免责问题。在集装箱运输条件下,只要火灾发生于承运人责任期间,即使不是发生在船舶之上或海上航行过程中,承运人仍可以享受免责。从免责主体方面而言,只要构成海商法上的承运人,即有权主张火灾免责,无船承运人也不例外。收货人、提单持有人请求承运人承担赔偿责任,必须证明承运人本人对火灾的发生有过错。【原告】中国人民财产保险股份有限公司浙江省分公司【被告】上海瀚航集运有限公司【案情回放】浙江惠隆对外贸易有限责任公司(以下简称惠隆公司)与印度ALAQSA公司之间成立了贸易合同关系。惠隆公司委…