"顺达2"轮沉没事故调查

2003年10月12日,浙江省舟山市普陀永和海运有限公司所属的"顺达2"轮从京唐港驶往上海港,在渤海航行途中遭遇大风浪沉没(沉船位置:38°37'1N/119°29'.7E),船上共29人,4人死亡,25人失踪.     

"JS"轮与"GR"轮碰撞事故调查

2007年5月12日0308时左右,从烟台开往大连的圣文森特籍集装箱船"JS"轮和从营口开往韩国DANGZIN港的韩国籍杂货船"GR"轮在38°14'.41N121°42.17E处发生碰撞,事故造成"GR"轮沉没,船上16名船员6人死亡、10人失踪.     

江苏常熟“NEW LUCKY Ⅲ”轮与“苏梅盛0826”轮碰撞事故调查

<正>一、事故概要2 0 11年7月8日0 7 15时,中国香港籍"N E W LUCKYⅢ"轮自江苏常熟载运钢材5 928.79吨开往台湾高雄,在驶离常熟兴华码头#8泊位,穿越下行船舶推荐航路进入主航道过程中,于苏桥#6通航浮下游约200米下行推荐航路外边缘(概位:31°46'.5N/120°57'.6E)与泰州市振陵运输有限公司所属"苏梅盛0826"轮(本航次由南京载卷钢747.61吨下行驶往上海)发生碰撞,导致"苏梅盛0826"轮当即沉没,船上3人全部落水,1人死亡,2人失踪。二、不安全行为(一)"NEW LUCKYⅢ"轮瞭望疏忽     

"富山海"轮与"GDYNIA"轮碰撞事故调查

2003年5月31日约1218时“,富山海”轮“和GDYNIA”轮在波恩荷尔姆岛HammerOdde的西北偏北方向,距离约3海里发生碰撞(概位55°21.0′N/014°44.6′E)。在事故中“GDYNIA”轮船艏与“富山海”轮船体左舷呈110-120度碰撞,并造成“富山海”轮大量进水。碰撞发生之后“,富山海”轮保     

"飞云岭"轮沉没事故调查

2002年11月10日0745时,中远集团大连远洋运输公司所属"飞云岭"轮从巴布亚新几内亚的金贝港到张家港的途中,在日本硫球群岛东南沉没(沉船概位23°38'7N,127°51'.1E),船上28名船员在该公司守候救助船"南关岭"的救助下全部获救(1名船员受伤).     

大型深吃水船舶进出鲅鱼圈港区安全对策

<正>一、鲅鱼圈港区通航环境鲅鱼圈港区航道长8.5km,单向航道,设计底宽为110m,底标高为-8.7m,口门宽度324m,有效宽度210m。鲅鱼圈港区水域,自港池至检疫锚地之间的水域,由下列6点之间的连线构成:40°18'55"N121°59'30"E;40°23'10"N121°59'30"E;40°23'10"N121°50'18"E;40°16'13"N121°50'18"E;40°16'13"N122°06'38"E;40°18'55"N122°05'42"E。     

渤海湾客滚船舶应对恶劣天气

低温持续,大风、寒潮侵袭,恶劣天气下的船舶航行困难重重. 1997年5月13日,"鲁渤渡2"与"愉成"轮在雾中相撞,前者沉没;2003年10月12日的寒潮大风使渤海海域多艘船舶遇险,其中"华源顺"船舱进水沉没,仅2名船员获救,15名船员失踪……     

“HANJIN GOTHENBURG”轮与“CHANGTONG”轮碰撞事故调查

2007年9月15日,由天津新港开往韩国的德国籍集装箱船“HANJIN GOTHENBURG”轮（以下简称H轮）与由韩国开往秦皇岛的巴拿马籍散货船“CHANGTONG”轮（以下简称C轮）发生船舶碰撞事故,概位38°18．7′N、121°29．3′E处。事故等级重大。     

"华商"轮与"浙嵊97071"轮碰撞事故调查

2004年2月10日1758时左右,从上海港开航的荷兰籍集装箱船"华商"轮航行至上海港长江口园园沙航道附近时,与从上海长兴岛开航驶往浙江嵊泗大洋山岛中国籍杂货船"浙嵊97071"轮在上海长兴岛西南侧约1.3海里处水域的出口航道中(31°18.75′N/121°44.36′E)发生碰撞,造成"浙嵊97071"轮当即倾覆,船上11名人员全部落水,其中1人获救,6人死亡,4人失踪.     

“JS”轮与“GR”轮碰撞事故调查报告

2007年5月12日0308时左右，从烟台开往大连的圣文森特籍集装箱船“JS”轮和从营口开往韩国DANGZIN港的韩国籍杂货船“GR”轮在38°14’．41N，121°42’．17E处发生碰撞，事故造成“GR”轮沉没，船上16名船员6人死亡、10人失踪。     

"沃尔图诺"号火海悲歌

1913年10月9日,"沃尔图诺"号客货两用船从荷兰鹿特丹港开航驶往美国纽约,船上600多名旅客各自做着不同的梦,他们是到美洲淘金的移民。     

探寻“阿萨巴斯卡”号沉没之谜

在诺曼底登陆日的一个多月前，我的祖父在被鱼雷击中的加拿大皇家海军“阿萨巴斯卡”号上为国捐躯。60年后，我决心要找到它的残骸，向当年英勇的水兵们致敬。     

“先锋海1”轮沉没事故调查

2005年11月14日0150时左右，宁波XX航运有限公司所属的“先锋海1”轮从天津驶往福建途中，在东海水域沉没（沉船位置：32°56．45’N/122°33．58’E），船上15人全部落水。     

“辽普运777”轮沉没事故调查

2005年11月8日，××海运有限公司所属普通货船“辽普运777”轮装载约100吨杂货，非法搭载旅客42人，从辽宁省皮口港开往辽宁省长海县海洋岛。当日1850时左右，该轮在靠泊海洋岛陆军码头卸货过程中翻沉，造成1名船员及20名旅客死亡，构成重大海上交通事故。     

"厦门1号浮坞"沉没事故调查

一、事故概要及调查简况 2003年12月3日0630时,上海海上救助打捞局经营的利比里亚籍拖轮"华祥"轮拖带厦门海神船务工程有限公司所属的"厦船1号浮坞"从厦门出发,拖往上海港.12月7日1455时,发现"厦船1号浮坞"艉部开始下沉.9日0310时,在航经温州海区27°50′40″N/121°19′10″E时,"厦船1号浮坞"下沉加剧,以致"华祥"轮无法继续拖航.同日0730时,"厦船1号浮坞"船艉搁底.10日0600时,"厦船1号浮坞"整体沉底,直接经济损失约1830万元.     

“铭扬洲178”轮沉没事故调查

2005年12月21日2038时,某海运有限公司经营的“铭扬洲178”轮在龙口港一号锚地锚泊避、抗大风期间倾斜,在起锚移船过程中倾覆沉没（概位：37°39.2′N、120°13.6′E）。船上14名船员中有1人获救、13人失踪。     

半潜驳预制、出运码头沉箱施工工艺

叙述了用半潜驳预制、出运日照港散粮码头沉箱;然后再水上接高施工工艺。     

"安津"轮沉没事故调查

2005年11月22日约0018时，上海永正海运有限公司所属的“安津”轮从上海驶往新加坡途中，在南中国海水域遇风沉没（概位=09（08．0（N／109（10．0（E），船上22人全部落水．其中9人获救．13人失踪。     

舰艇沉没概率解析计算模型

对影响沉没概率计算的要素进行分析,给出沉没概率的解析计算模型;然后,对解析计算模型的2个关键问题,即水密区破损概率计算模型和沉没判据模型进行了研究。考虑到武器炸点在三维方向上分布是独立的,建立了水密区破损概率计算的解析模型。分析舰艇沉没的判据指标,并建立基于支持向量数据描述的沉没判别算法。最后,使用此解析计算模型对某船模的沉没概率进行了计算,该算例说明了此解析模型的准确性。