5000吨干货船

5000吨干货船系上海船舶设计院设计。首制船“红旗173”已由交通部文冲船厂于一九八○年底建成。该船经过系泊试验,轻、重载试航和实船测试,各项技术经济指标均满足设计要求,性能良好;适应于我国华南中等港口与东南亚地区之间,以及我国各大中港口与日本、朝鲜等地之间的航线,和我国南北航线运输的需要。图1为该船全貌。     

船岸一体化关键技术发展现状和建议

为推动我国船岸一体化建设,加快关键技术的推广和应用,构建船岸一体化关键技术体系。基于船岸需求,船岸一体化关键技术体系可划分为信息互联、电力传输、自动靠泊和船岸物流等4个子系统。综合分析各子系统关键技术构成及其联系,分别介绍这些关键技术的原理和发展现状。结合未来港口的发展趋势,提出将新旧技术结合、谋求多方合作、推进技术融合、以网络为基础建设港口综合服务平台等建议。     

油码头绝缘法兰与船岸跨接技术应用探析

<正>近年来,关于油码头装卸作业时船岸之间应该采用绝缘法兰还是进行等电位跨接的问题,一直存有争议。从地域分布看,我国长江以南大多数油码头采用绝缘法兰,北方多数港口既用绝缘法兰又进行等电位跨接,南北方各有少数港口只采用等电位连接。那么到底该如何取舍呢?一、规范要求我国现行标准规范对油码头船岸跨接要求有所出入,但大部分都要求使用绝缘法兰。鉴于标准     

疫情下船舶垃圾管理注意事项

疫情下,如何应对船舶垃圾管理方面所带来的挑战是不容忽视的细节。为有效预防和阻止新冠肺炎疫情进一步感染和传播,针对航行于世界各港口间的国际航行船舶,国际海事组织(IMO)、船旗国、港口国、各船舶公司和各港口方都发布和制定了一系列管控和保障措施,加强船上和船岸之间疫情的防控。     

论沿海船的装载改革

论沿海船的装载改革万志成我国的港口企业习惯上把从国内港口出发的船称作“沿海船”，把从国外港口驶来的船称作“外贸船”。港口企业之所以强调这种称谓，主要是在它们靠泊、装卸时便于区别对待。这两种船的装载可以说是泾渭分明：外贸船货物票少，沿海船票多；外贸船同...     

港口船拖技术设备管理现状分析与对策

本文是一篇关于各贸易港口船拖企业营运管理状况的专业论文，分别从企业技术设备管理、船队管理、市场营销管理等几个方面论述了船拖企业营运管理状况。从中也得出这类企业在营运生产方面的特点和规律，当然也揭示了一系列问题，并对具体的问题作出具体分析，明确指出了不同对策、措施及其建议，供有关部门参考解决，目的是使船拖企业多多积累经验，更好地服务于各港口的日常作业和营运。此外，本文侧重就我国加入WTO后，在各港口纷纷成立港口企业集团的情况下，对船拖企业的营运状况进行分析和预测，警示有关方面加强认识，提高警惕，尽力避免因不懂“入世”规则带来不必要的损失，尽可能地发挥各企业的优点和长处，加强控制，实现整体最优。本文用的是事实论证，所以在文章众多部分都运用现实中的事例，生动具体，使各港口船拖企业在营运方面存在的问题显得格外突出，引人注目。同时本文力求以此为中心，用辨证的方法提出问题、分析问题和解决问题，使文章逻辑清晰，层次分明。     

“长征”型七千五百吨海洋客货轮——八型民船之六

“长征”型七千五百吨级客货轮,是沪东造船厂广大职工,在毛主席无产阶级革命路线指引下,同有关部门共同组成的三结合设计班子所设计,并全部采用国产材料和设备建造的海洋客货轮。本轮为一种遮阳甲板式、舯机型、双主机、双螺旋桨、前倾式艏柱、巡洋舰船艉、纵横混合式构架的钢质柴油机船。主要用于运送旅客,而兼载一般杂货。可航行于我国沿海各大港口之间。     

交通运输部 国家发展改革委关于港口接靠40万t矿石船有关问题的通知

<正>沿海各省、自治区、直辖市、计划单列市交通运输厅(局、委)、发展改革委,大连市港口与口岸局,厦门港口管理局,沿海各有关港口企业,沿海各有关引航机构,交通运输部各有关直属海事局:为规范靠泊管理,在保障安全的前提下,挖掘现有港口矿石码头潜力,适应船舶大型化趋势,满足市场需求,现就我国港口接靠40万t矿石船有关事项通知如下:     

长三角区域港口要错位发展

<正>长三角地区的港口群已发展成为我国沿海五大港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群,在我国的经济和社会发展中有着举足轻重的地位。港口群发展的理想状态和最佳目标应该是:各港口之间能够合理分工与高度合作、充分发挥各港的比较优势;通过各     

比较与借鉴—世界和中国港口管理体制

对日、美、加、欧洲及东南亚等国的港口管理体制进行较系统的阐述后，针对目前我国港口管理体制的特点及存在的主要问题，提出改革我国港口管理体制和几点建议。     

船行波对港口的影响

目前常规的港口设计中未考虑通航船舶对港口设施的影响,随着我国航运业的飞速发展以及船舶大型化的趋势,船舶活动对港口的影响也越来越大。归纳了大型船舶在港区及航道的不同通航条件,采用英国标准CIRIA C683中推荐的船行波计算公式对各种情况下通航船舶的船行波进行初步计算,分析船行波对港口的影响,并指出在港口设计中需要考虑船行波的情形。     

东亚港口竞争现状与趋势分析

分析东亚集装箱吞吐量前五大港口经营现状,分别对东南亚和东北亚地区的港口竞争趋势进行阐述。在东南亚,香港与新加坡为世界集装箱首席地位激烈竞争;东北亚,上海、深圳、釜山、高雄等港口为争夺东北亚航运中心的竞争同样激烈。最后针对我国上海港要建成航运中心,提出目前所面临的问题。     

长三角区域港口要错位发展

长三角地区的港口群已发展成为我国沿海五大港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群，在我国的经济和社会发展中有着攀足轻重的地位。港口群发展的理想状态和最佳目标应该是：各港口之间能够合理分工与高度合作、充分发挥各港的比较优势；通过各港口相互间的优势互补，促进港口群整体竞争力形成和提升。     

干散货船大型化考验港口神经

<正>目前我国大型干散货港口泊位和航道建设的规模和能力能够完全满足30万吨级以下矿砂船的接卸需求,但是40万吨级矿砂船的出现将在各方面深刻影响我国大型矿石码头的建设在干散货运输体系中,港口一方面是各种交通工具转换的中心;另一方面,作为完成货物接卸、储存、中转的枢纽,是连接国内外两大市场双向集聚和福射的综合物流中心。大型干散货船吃水相对较深,对港口的航道水深、泊位等级及装卸效率等都提出了较高的要求,要实现干散货高效低成本地接卸与转运就必须建设大型专业化码头。     

台湾海峡两岸通航船型初选

本文介绍了我国宝岛台湾各港口概况和台湾海峡气象、水文、海浪情况。分析了两岸通航的有利条件，作者认为两岸通航的初选船型为高速车客渡，滚／集装箱船、自卸船、油船和化学品船。     

散粮移动输送装箱工艺研究

我国北方粮食运往南方．主要靠L18型散粮装运车运到港口,然后装船运出。随着内贸集装箱运输的日益发展．目前各港口都在力推粮食“散改集”运输方案．将传统的粮食散船运输改为集装箱运输．以此来提高港口集装箱吞吐量。     

集装箱码头运营商海外拓展之策

伴随着集装箱量的高速增长、船舶大型化趋势的来临,以及国家＂一带一路＂战略的逐步推进,我国集装箱码头运营商的海外拓展策略该如何调整＂一带一路＂是国家主席习近平在2013年9-10月出访中亚和东南亚国家提出来的,旨在加强与中亚、东南亚之间在基础设施上的互联互通,而作为＂21世纪海上丝绸之路＂上的互联互通上的关键节点——港口至关重要。＂海上丝绸之路＂横跨亚欧非大陆,沿线国家在基础设施上特别是在港口码头设施建设方面参差不齐,而沿线国家港口效率普遍低下,     

各种型式的游览船

游览船发展到现在,随着航行地区和服务对象的不同,出现了各种型式。大致可分成下列几种:环球游览船:吨位较大,至少一万总吨级以上。环球旅行一般为三个月左右,从船籍港出发,途经世界各著名旅游港口。每个旅客的费用大致在一万美元以上。有时在途中各港口也招揽旅客。从欧洲出发的游览船通常     

内河船港口建设费稽查的难点及对策

从来沪内河船港口建设费稽查中存在的问题入手,反思港口建设费监管的措施,分析内河船港口建设费稽查的问题和难点,提出强化内河船港口建设费稽查的对策。     

东吴在北部湾的海战

东吴时的兵家必争之地祖国南方的重要港口之一北海港,面临一个呈半月形的水域——北部湾。它位于广西南陲、雷州半岛西侧和海南岛西北面,面积约为12.9万平方公里。东以琼州海峡连接广州湾,通我国沿海各海港,南亦由海南岛西侧连通我国南海,达东南亚和西方各国。在