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为减少能源消耗和空气污染,莫斯科市政府拟推出鼓励小排量车使用政策。莫斯科市民凡购买发动机容量在1.2L以下及车长小于3.5m的小客车,可从市政府相关部门一次性领取价值2.6卢布的汽油票,这几乎相当于1辆小排量汽车1年的油费。此外,莫斯科还计划将小排量汽车的停车费降低一半。 相似文献
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<正>具有众多优势的三缸发动机正在取代四缸发动机,成为入门级家用轿车的动力主角20年前当我第一次看到解体大修的天津夏利0.9L三缸自然吸气发动机时,认识到了在世界上还有这种不对称的动力设计。而随着当年北京市政府一纸公文——1.0L(含)以下排量发动机禁止驶入长安街,三缸小排量发动机逐渐在北京消失了。在当时人们心中三缸发动机就是低端、性能差、动力不足的代名词。也许是上帝和北京开了个玩笑,今天小排量三缸发动机正在成为流行趋势。在20年前,小排量三缸发动机的灭亡也是随着人们对车辆舒适性要求提高,NVH 相似文献
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吴中元 《拖拉机汽车驾驶员》2010,(3):134-137
一项技术的普及通常比它的诞生过程艰难得多,那么小排量涡轮增压发动机是如何迅速就得到了企业和用户的双重认可了呢?解决了节油和动力这对传统冤家的矛盾恐怕是它最成功之处。 相似文献
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围绕是否“限小”,支持方和反对方主要在小排量汽车的安全性、动力性、经济性、环保性等方面有不同意见。所谓小排量汽车其实应该称为经济型汽车,即指排量小于1.4L、长度小于4m的汽车。目前1~1.4L排量汽车的技术水平已经与中型汽车相差不大了。大家关注的主要应该是排量小于1L的汽车,各地限制并引起争论的主要也是这类车辆。 相似文献
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窘迫的国际经济形势,加上全球日益高涨的环保呼声,令小排量车不论是在发达国家,还是在发展中国家都赢得了新的发展生机。尤其是在当前中国,只有发动机排量低于1.6L的汽车,才能获得购置税减半的优惠,而且汽车排量越小,其消费税也越低。可见,发动机确实是“小”有小的好处。 相似文献
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2005年油价几度波动,却令节能环保的经济型车“因祸得福”,经济型小排量车市场呈现出一片繁荣景象。来自中国汽车工业协会的统计显示,2005年前11个月轿车品牌销量排行榜上,天津一汽夏利以16.22万辆高居榜首,QQ、飞度、吉利和千里马4款小排量车型也跻身前10名,随着能源问题的出现,经济型轿车节油的特点已经吸引了更多消费者的注意,现在越来越多的国内消费者认同并接受了小排量汽车,2005年排量小于1L的车型销量同比增长了93.69%。照此发展趋势, 相似文献
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国外一些更为“切实”的汽车制造商和动力制造者,一次次的将小排量发动机的潜能挖掘到更高极限,譬如这台Multiair技术的FPT1.4Turbo发动机。虽然我们无法断定它进入国门的时日,但绝对有必要把强者带进这次专题中——这又是菲亚特的一次杰作。 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2010,(3):138-143
就目前面言,小排量T车型仅仅是占据了全球汽车市场上一个很小的份额,它们会有可能因为油价或者政策的影响不断扩大。就国内的汽车市场而言,也仅仅有9款车型采用了1.6以下(包含1.6L)加涡轮增压的发动机车型,以上这几款车型都在试图通过优越的动力性和燃油经济性优势来获得市场的认可,而我们编辑部成员也都在第一时间试驾过这九款车型,来听听我们的详细点评吧。 相似文献
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福特福克斯1.0 L EcoBoost发动机以小型化、涡轮增压核心技术开启小排量发动机竞争局面,自面世以来就广受欢迎,现在已应用在福特汽车多种车型中。如今,福特汽车为了提升节能效率,在1.0 L 3缸EcoBoost发动机上采用了舍弗勒公司的旋转停缸休止技术,新升级的EcoBoost发动机将很可能会被其他整车厂商作为小型发动机量产的对标机型进行开发。 相似文献
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油耗低油价一涨再涨,小排量发动机汽车在节约燃油上的优势越来越明显,越来越多的购车族开始将小排量发动机汽车列入考虑范围。从个人角度出发,小排量发动机汽车开着经济实惠;从宏观角度出发,小排量发动机汽车节约能源消费,减少不必要的浪费。按一般标准计算,小排量发动机汽车百 相似文献
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自从去年实施的≤1.6L排量汽车购置税减半的政策到了今年进一步减半之后,小排量汽车的市场销售份额大约下降了10个百分点。这意味着小排量汽车消费对政府政策的依赖性很大。 相似文献
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杨钧 《拖拉机汽车驾驶员》2010,(3):146-147
不知是巧合还是仃意的安排,今年1月份,上海通用的别克英朗1.6T和一汽-大众的迈腾1.4TSI两款车型接连上市,拉开了车市涡轮增压时代的序幕。大众和通用这两个中国车市的领跑者,再次走到了其他对于的前列。在中国的小排量车由于政策的支持而加速增长的时候,带T的小排量年是否同样会有一个光明的前景呢? 相似文献