述评 全球油轮运输市场

10月份,季节性需求回升抵抗住了国际油价快速大幅回落所带来的不利影响,国际原油贸易和运输市场需求持续活跃,运价波动回升,而且由于油价的大幅下降使得日均收益水平回升幅度远大于运价指数的升幅。10月24日,VLCC海湾/日本航线运价指数由月初WS39点回升至WS44点,与上月同期水平相比上涨29.4%,日均收益也提升至27732美元,与上月环比涨幅达到276.4%;同期,苏伊士型油轮市场先涨后跌,10月24日,苏伊士型油轮在海湾-中国南部航线运价     

全球油轮运输市场

10月份,季节性需求回升抵抗住了国际油价快速大幅回落所带来的不利影响,国际原油贸易和运输市场需求持续活跃,运价波动回升,而且由于油价的大幅下降使得日均收益水平回升幅度远大于运价指数的升幅.10月24日,VLCC海湾/日本航线运价指数由月初WS39点回升至WS44点,与上月同期水平相比上涨29.4％,日均收益也提升至27732美元,与上月环比涨幅达到276.4％;同期,苏伊士型油轮市场先涨后跌,10月 24日,苏伊士型油轮在海湾-中国南部航线运价稳定在WS70点,与上月同期水平相比回升3.7％,日均收益环比上月上涨53.8％,至2.7万美元/天;阿芙拉型油轮市场走势与VLCC保持一致,到月末在海湾/远东航线运价与日均收益环比分别回升16.7％、55.8％。     

北方国际集装箱运价指数走势分析(2023年12月)

<正>2023年12月,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次（见图1）：上半月,指数小幅震荡上行;下半月,指数连续跳涨。12月1―14日,欧洲和地中海航线运价稳步上行,美国航线运价先跌后涨,南美航线运价快速下挫,波斯湾航线运价震荡下行,北方国际集装箱运价指数小幅波动上行,累计上涨2.63%。12月15―29日,欧洲、地中海和波斯湾航线运价连续跳涨,美国航线运价稳步攀升,南美航线运价震荡上扬,带动北方国际集装箱运价指数持续大幅上涨,时隔10个月重回1 000点大关。     

北方国际集装箱运价指数走势分析(2021年7月)

2021年7月,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次(见图1):上旬至中旬,指数震荡走升;下旬,指数大幅上行.7月1-21日,欧洲航线运价快速冲高后震荡回落,地中海航线运价波动走强,美国和南美航线运价上涨明显,南非航线运价持续推升,北方国际集装箱运价指数大涨后震荡向上,在2600点附近波动,累计上涨3.32％.7月22-26日,欧洲、地中海、南美和南非航线运价全面上行,美国航线运价涨势迅猛,北方国际集装箱运价指数快速拉升,累计上涨超过100点,一举站上2700点关口.7月27-30日,欧洲航线运价下滑,南美和南非航线运价微升,地中海和美国航线运价稳定,北方国际集装箱运价指数先跌后涨.7月30日,北方国际集装箱运价指数收于2718.81点,比6月30日上涨193.20点,涨幅为7.65％.     

北方国际集装箱运价指数走势分析(2021年1月)

2021年1月,因元旦假期调休,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布20次:月初,指数明显跳涨;随后,指数窄幅波动;下旬,指数先扬后抑(见图1).1月4日,欧洲、地中海、美国和南美航线运价快速上行,东南亚航线运价走弱,北方国际集装箱运价指数单日跃升超70点,一举突破1 800点.1月5-19 日,欧洲、地中海和南美航线运价稳中有涨,美国航线运价趋于稳定,东南亚航线运价下滑,北方国际集装箱运价指数在1 860点附近徘徊.1月20-29 日,欧洲和南美航线运价先涨后跌,地中海和美国航线运价稳中有降,东南亚航线运价跌势不断,北方国际集装箱运价指数冲高回落,累计上涨0.25％.1月29日,北方国际集装箱运价指数收于1 864.25点,比2020年12月31日上涨80.45点,涨幅为4.51％.     

世界油轮运输市场

6月上旬，随着基地组织领导人扎卡维在巴格达空袭中丧命，国际油价有所冷却。原油运输市场成交不足，运价上升缓慢。6月中旬，国际油价小幅波动。随着第三季度货盘开始交易，原油运输市场日渐活跃。6月下旬，转暖的原油运输市场略有降温，部分航线运价下调，综合运价指数6月23日报1366点。     

北方国际集装箱运价指数走势分析

正(2017年12月)2017年12月,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次,指数上旬持续下滑,中旬振荡略涨,月末加速上扬(见图1)。12月1―8日,欧洲、地中海航线运价先跌后涨,美国、南美西、南美东、波斯湾航线运价持续走弱,中南美航线运价先涨后跌,北方国际集装箱运价指数一路下滑,其间累计下跌3.52%。12月11―21日,欧洲、地中海、南美航线运价先扬后抑,美国     

北方国际集装箱运价指数走势分析

正(2017年7月)2017年7月,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次,指数呈下行态势(见图1)。7月1―14日,欧洲、地中海、印巴航线运价持续走弱,美国、南美航线运价先涨后跌,北方国际集装箱运价指数连连下跌,10个发布日内累计下跌4.91%;7月17―26日,欧洲、地中海航线运价振荡下滑,美国航线运价稳中略降,南美西、中南美航线运价小步慢涨,南美东、印     

世界油轮运输市场

原油运输市场春节及节后较为平静，节前上振的亚洲航线运价回落。2月中旬，国际油价加速下调，原油运输市场日渐活跃，大船运价向上振动。2月下旬，原油运输市场交易波动，各船型运价一致向下，综合运价指数2月23日报1204点。     

北方国际集装箱运价指数走势分析

正(2016年12月)2016年12月,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次,指数振荡上行且月末呈现加速走强态势(见图1)。12月1―14日,欧洲、地中海航线运价快速上涨后略有回调,之后再次上扬,总体呈现振荡走高态势;美国航线运价先抑后扬;南美航线运价先涨后跌;波斯湾航线运价持续收涨。受此影响,北方国际集装箱     

北方国际集装箱运价指数走势分析

正(2021年1月)2021年1月,因元旦假期调休,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布20次:月初,指数明显跳涨;随后,指数窄幅波动;下旬,指数先扬后抑(见图1)。1月4日,欧洲、地中海、美国和南美航线运价快速上行,东南亚航线运价走弱,北方国际集装箱运价指数单日跃升超70点,一举突破1 800点。1月5―19日,欧洲、地中海和南美航线运价稳中有涨,美国航线运价趋于稳定,     

国际油轮运输市场

12月初受期货市场投机沽空影响，国际油价大幅下挫。布伦特原油价格12月2日报每桶38．40美元。原油运输市场交易并不活跃，地中海航线运价震荡滑落，迫使整个市场强势回调。12月上旬原油运输市地中海航线运价回稳，西非航线下跌。12月中旬前期油价继续下降，为此，欧佩克在近期召开会议中与各成员国达成一致，明年1月1日起，将超过官方配额的石油供应每天削减100万桶，     

集装箱运输市场评述

7月,中国出口集装箱运输市场总体行情反弹,但各航线运价走势涨跌不一。欧洲航线在旺季货量的支撑下,航商强力推涨运价,北美航线受运力大幅扩张影响,运价上升动力不足,其他南北航线运价则在供     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2012年8月）

2012年8月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布23次（见图1）。由于运输市场形势不佳,指数上涨乏力,整体呈现下跌态势。月初美国航线执行运价普涨计划,但受其他航线运价大幅下行影响,整体指数未能上扬;月中跌势依旧,各航线运价继续走低,指数于8月17日跌破800点整数关;月末在南美、     

北方国际集装箱运价指数走势分析(2013年3月)

2013年3月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次,指数上半月明显回升,下半月小幅下跌(见图1)。3月1―7日,欧地和美国航线运价略有回调,南美和日本航线运价小幅上涨,指数基本保持平稳;随后,欧地航线运价大幅调涨,指数快速攀升至700点以上,并于3月18日升至当月最高点,累计涨幅为16.26%;月末美国航线运价调涨,但欧地航线运价从     

北方国际集装箱运价指数走势分析(2024年1月)

<正>2024年1月,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次（见图1）：上半月,指数持续攀升;下半月,指数震荡略跌。月初,欧洲、地中海、美国、南美和波斯湾航线运价大幅跳涨,带动北方国际集装箱运价指数从2023年末的1 087.43点涨至1 360.02点,累计上涨25.07%。1月4日―15日,欧洲、地中海和美国航线运价继续攀升,南美西和中南美航线运价震荡走高,南美东和波斯湾航线运价波动下行,北方国际集装箱运价指数重心进一步上移,累计上涨7.20%。下半月,欧洲、     

北方国际集装箱运价指数走势分析(2022年2月)

<正>2022年2月,因春节假期调休安排,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布16次：上旬至中旬,指数小幅走低;月末,指数快速下挫（见图1）。2月7―22日,欧洲和地西航线运价保持稳定,地东航线运价下跌后趋稳,美西航线运价稳中有涨,美东和南美航线运价先扬后抑,印巴航线运价重心持续下移,北方国际集装箱运价指数缓步下滑,累计下跌0.36%。2月23―28日,地东航线运价震荡上涨,美国航线运价走强,欧洲、地西、南美和印巴航线运价全面下滑,北方国际集装箱运价指数加速下挫。2月28日,     

中东航线：昙花一现的火热

<正>尽管迎来少有的运力调整机会，但中东航线市场长期运力过剩的局面并未得到根本性的改善。国际集装箱航运市场在经历了近两年的火爆行情之后，目前处于逐步降温状态。其中，中东航线市场与多数航线市场一样，由2020年下半年到2021年年底之间的“需大于供”转向目前的“供大于需”，运价也由前期的持续大涨转变为近期的低位下探。     

北方国际集装箱运价指数走势分析(2021年8月)

2021年8月,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次:指数呈缓步上升态势,月末大幅跃升(见图1).8月2-20日,欧洲和地中海航线运价震荡走高,美国航线运价小幅上行后趋稳,南美和印巴航线运价小步慢涨,北方国际集装箱运价指数持续小幅走升,累计上涨42.91点.8月23-26日,美西航线运价走弱,美东和南美航线运价走强,印巴航线运价快速攀升,欧洲和地中海航线运价保持稳定,北方国际集装箱运价指数累计下跌7.16点.8月27-31日,欧洲、地中海和印巴航线运价大幅上扬,南美航线运价持续向上,美国航线运价稳定,北方国际集装箱运价指数迅速跃升,累计上涨3.06％.8月31日,北方国际集装箱运价指数收于2838.74点,比7月30日上涨119.93点,涨幅为4.41％.     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2012年5月）

2012年5月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次(见图1)。月初欧洲、地中海航线运价调涨陆续完成,拉动指数在5月3日达到月内最高点1015.57点,突破基期水平1000点;自5月4日至月末,由于欧洲、地中海航线调涨运价未能维持,加之东南亚和印巴等航线运价也陆续下调,指数开始呈下滑趋势。5月31日指数收于927.47点,比4月28日下跌68.20点,累计跌幅为6.85%。