集装箱班轮主干航线的船型选择

一、船型选择的概念对于给定的运输任务,可以采用不同类型的船舶运输,如不同载箱量、不同主尺度、不同航速或不同结构形式的船舶等。船型选择就是在特定的航线和货流结构条件下,按照一定的原则和要求选择最适宜的船舶类型来从事运输任务,以达到最优的效果。需要指出的是,集装箱班轮公司进行航线船型方案选择,有两个层面的含义。整体上,存在着一个如何在公司所有航线上进行船舶种类、规模和数量的分配,以实现公司航线网络配船整体最优的问题。这实质上是班轮航线系统配船优化问题。而本文中集装箱班轮航线船型选择则是一个狭义概念,即特指具…     

论集装箱班轮公司的联合

班轮运输企业的联合可以追溯到1875年,在集装箱运输尚未产生时,第一种联合形式——班轮公会就已经诞生。     

2010年全球20大集装箱班轮公司

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二十大集装箱班轮公司的经营现状

过去1年里，前所未有的业内合并和大量的新造船订单使得全球二十大集装箱班轮公司的总运力增长了139万TEU，增幅达20％。二十大船公司的运力从2000年的365万TEU增加到目前的820万TEU，增幅达124％，占全球集装箱总运力的82．8％，而2005年同期这一比例为78．5％（见表1）。     

全球20大集装箱班轮公司新排位

与英国杂志Cargo Systems每年刊登全球100大集装箱港口排位表的做法类似,美国著名国际贸易与物流杂志American Shipper每年也在其第9期刊登到当年7月份为止的全球20大集装箱班轮公司（集团）的排位表,不过不是像港口那样按业绩（吞吐量）排位,而是按运力（以TEU为单位的集装箱船队总箱位数）排位。简单分析起来,     

中外班轮公司的上海港集装箱运输

上海港已成为集装箱吞吐量仅次于香港和新加坡的世界第三大集装箱港．是世界上集装箱货物最集中的港口之一。从大部分班轮公司的航线看，在上海挂港是基本中的基本。到明年年中，世界上初次尝试的海上码头将在洋山建成。长期苦于上海港水深不足的各船公司，进一步增加在吞吐能力扩大的上海挂港的可能性很大。另一方面．从货主的动向看，最近进入武汉和重庆等长江中上游地区的工厂在增加。     

冷藏集装箱航运管理技术

根据实船工作和经验，着眼于如何保证冷藏箱的航运质量，论述冷藏箱在航运过程中的若干管理技术问题，供航运部门的管理人员参考。     

国际集装箱班轮公司投资几个值得关注的问题

当今世上,许多行业在经营方面都有着持续发生周期性变化的特点,而特征最显著,色彩最强烈的行业则莫过于国际集装箱班轮运输业,近年来,运价大起大落的现象愈演愈烈。全球经济形势的急剧变化固然是重要的因素,但行业内固有的弊端,特别是众多国际集装箱班轮公司的非理性投资决策也难辞其咎。 讨论国际集装箱班轮公司投资合理性,需要涉及与之极其密切及相关的股东权益(shareholder     

2007年全球大集装箱班轮公司的动向

每逢年底,各家集装箱班轮公司都会思考新年度的动向问题。集装箱海运市场的现实异常残酷,不进则退,退下来就有可能出局。在众多强大的竞争者中,无所作为就意味着在下一年中被淘汰出局。     

全球二十大班轮公司简况

《美国付货人》杂志的班轮运力年度分析显示，截至2005年7月，全球二十大班轮公司的集装箱船运力已达6932025TEU，比去年同期增长15％；占全球集装箱船运力的比例达到80％，比去年同期高出2个百分点（见下表）。从目前集装箱船的订造情况来看，4年后二十大班轮公司的运力将逼近1000万TEU。     

2009年全球20大集装箱班轮公司

美国著名的国际贸易与物流杂志AmericanShipper2009年第9期刊登题为Top20ContainerLines的文章,对全球20大集装箱班轮公司（见表1）的经营情况进行分析。与2008年相比,2009年全球20大集装箱班轮公司的排名变化不大。通常情况下,现金流充足且获得投资者和政府支持的大型班轮公司抗风险能力较强。     

集装箱班轮运输企业核心业务流程改造

1集装箱班轮运输之国际竞争集装箱班轮运输就其业务本身来看,属于跨国性业务,营业范围遍及全球,因而其竞争必然是一种国际性的竞争,而其兴衰亦不可避免地受制于世界经贸的发展。近年来世界经济、政治形势的剧烈震荡,尤其是多起国际事件突发,对全球集装箱航运市场的造成很大负面影响,国际集装箱班轮运输市场形势不容乐观。     

集装箱贸易增长对全球运输基础设施的影响

随着中国的货物通过沿海的集装箱中转站潮涌而出,人们普遍承认中国已经成为世界贸易增长的巨大动力。 在某些世界大公司的业务战略中,将制造业向中国迁移现正处于核心地位。这样一来,他们就可以以合理的价格提供质量有保证的产品,而相对说来,运输成本所造成影响并不显著。然而,我们也在中国以外的地方看到其它新兴市场的强劲增长。因此,受越来越多的地缘政治和环境不确定性影响,一些公司正在多个地点选定供货商。例如,一个主要的成衣零售商,可能会把它的主要工厂设在中国,但也可能在印度。墨西哥和越南拥有制造基地。印度目前也正迅速成为一个增长点。在基础设施方面,这些市场中的某些也和中国     

集装箱班轮公司的生存之道

马士基兼并铁行渣华、赫伯罗特兼并加拿大太平洋、达飞兼并达贸,随着2005年三宗大并购案的尘埃落定,业界人士不禁要问:下一宗兼并该轮到谁?航运公司在竞争激烈、压力加大的市场上怎样才能生存下去?