网络设备在局域网技术中的管理及应用

主要介绍了局域网的规划与设计实施过程,论述了计算机网络设备的系统配置和应用技术,并结合站段工作应用实例进一步阐述,证实网络设备在局域网建设中的实用性、可靠性和重要性.     

复合式土工布在河道防护工程中的应用

1 工程概况 深圳河治理一期工程,主要是对原河道裁弯取直及拓宽加深,其中,加深段需将原河床下降3m左右,这样,在加深段和未加深段之间就形成约3m的落差.根据珠江水利委员会的水工试验,这3m的落差将造成对上游未加深段的剧烈冲刷.     

上海轨道交通明珠线一期工程ATC系统

简要介绍明珠线一期工程ATC系统的组成和结构、系统设备的技术特点 ,系统配置和主要系统功能     

浅谈地铁通信电源及接地系统

介绍地铁通信电源系统和通信接地系统的的组成和结构、系统配置和主要系统功能     

贵阳南站信号倒替工程的反思

2004年7月27日，贵阳南站西北场信号倒替工程顺利开通；7月28日，贵阳南站发生机车单机脱轨险性事故。事故主要责任单位贵阳南站，次要责任单位贵阳工务段、贵阳电务段。通过事故调查分析感到，贵阳电务段在施工管理上存在一些问题，应该引起电务部门的反思。     

深圳地铁一期工程信号与控制系统

简要介绍深圳地铁一期工程ATC系统的组成和结构、系统设备的技术特点,系统配置和主要系统功能。     

深圳地铁一期工程信号与控制系统

简要介绍深圳地铁一期工程ATC系统的组成和结构、系统设备的技术特点，系统配置和主要系统功能。     

ZER4型蓄电池电力机车的设计

文章阐述了ZER4型蓄电池电力机车的运用特点、主要技术参数、总体设备布置及主要子系统配置,提出了为达到绿色、节能、环保要求而采取的技术措施,可为地铁公司的设备选型提供参考。     

贵阳南编组站机务设备布局研究

研究目的:贵阳南编组站扩建工程是全路最复杂的编组站扩建项目之一,机务设备在编组站内的布局直接影响编组站总图布置、机车走行路径和距离,对编组站快速有效组织运输起很重要作用.本文通过对贵阳南编组站车流组织、机车作业流程和既有机务设备的研究,目的是找出编组站扩建工程中机务设备布局和工程实施的合理方案.研究结论:检修利用既有机务段,运用采用分设方案,即新建贵阳南派驻机车折返段、改建既有贵阳机务段.该方案充分利用了既有机务设备,机车作业流程顺畅、走行距离短、节省运营费、施工过渡工程实施性好、并预留了远期发展条件.     

如何减少柳州南站峰尾调机作业的干扰

柳州南站是柳州铁路局的特等编组站,位于湘桂、黔桂、焦柳三大干线的交汇点上,担负着黎塘、衡阳、怀化、贵阳四个方向车流的解编任务.车站站场是三级三场,共有33股道(包括用于办理通过作业的Ⅰ道),其中2～8道是1线束,为1调作业区,主要利用牵Ⅰ负责贵阳、怀化方向、融安和金城江枢纽小运转列车的编组:9～20道是2、3线束,为2调作业区,主要利用牵Ⅱ负责衡阳方向和部分贵阳、怀化方向及柳州枢纽小运转列车的编组;21～33道是4、5线束,为3调作业区,主要利用牵Ⅲ负责黎塘方向及其枢纽小运转列车的编组;4调主要在柳州东站作业,平均一个班各取、送2次作业回本站;5、6调在驼峰主要负责解体作业,是半自动化驼峰(不久前已改造为自动化),采用双推单溜方式.     

合肥轨道交通1号线贵湖区间调线调坡方案分析

地铁施工中,因施工误差导致隧道轴线偏差超限,需要进行调线调坡。阐明合肥轨道交通1号线贵阳路站—湖南路站区间右线原线路设计方案和施工后第三方监测的偏差情况,提出两种调线调坡方案。方案1采用平面复曲线方案;方案2采用单一曲线和站端R1 800 m小半径竖曲线的组合方案。从平面曲线、最小竖曲线半径、最小限界、超高及限速等方面进行比选,同时考虑复曲线运营养护困难的问题,最终贵湖区间右线调线调坡推荐方案2。     

山地城市轨道交通设计特点分析

以山地城市轨道交通线站位选择的难点及其应对方法为研究对象,介绍贵阳的城市特点及其轨道交通线网规划情况,指出山地城市线路设计及站位设置常见的建设用地紧张、道路狭窄、地势高差制约明显、客流走廊单一等问题与难点,并结合在建线路给出山区城市轨道交通线路平纵断面设计、车站站位选择及站型布置等方面的应对方法。     

上海轨道交通2号线广兰路站列车自动调整系统调整方案分析

上海轨道交通2号线采用分段运营模式,广兰路站以东为4节编组列车运营,以西为8节编组列车运营。在早晚高峰期间,广兰路下行站台调整为4节编组列车折返及8节编组列车通过的交替运营模式。由于原有的列车自动调整系统无法满足如此复杂的折返运营模式,故导致广兰路站下行站台产生了进路触发"慢"、列车晚点到达唐镇上行站台等问题。通过分析广兰路站的复杂站型以及列车自动调整系统中进路触发机制,针对进路触发机制中相关参数、发车表示器点亮时间和区间运行时分进行了优化,有效解决了广兰路站的相关问题,确保了上海轨道交通2号线的正常运营。     

西康高铁引入安康铁路枢纽方案研究

线路引入枢纽方案是铁路选线的一大重点,尤其是对于比较复杂的枢纽而言。为了研究西康高铁引入安康铁路枢纽的合理方案,运用逐层深入、从宏观到微观的分析方法以及多种方案综合比选手段,从项目功能定位入手,在仔细分析安康铁路枢纽概况、安康市城市总体规划及交通规划、枢纽客运量的基础上,首先对西、中、东三个线路走向方案从技术经济角度比选论证,得出推荐中线方案;然后针对中线方案,研究引入既有安康站和新设安康北站两个方案,得出推荐新设安康北站方案;最后针对动车存车场选址研究站对左、站同右两个方案,得出推荐站对左方案。本次研究提出了"线路+站场"组合思路。     

城市轨道交通线路展线设计

城市轨道交通工程是一项具有多学科、综合性、接口复杂的工程,其线路设计具有牵涉面广、考虑因素多、专业接口复杂等特点,结合贵阳市轨道交通线网规划情况及地形地貌,以城市轨道交通2号线为依托,对长大陡坡地段线路展线设计方案比选进行总结,为城市轨道交通长大坡道及展线设计提供参考。     

地铁车站建筑布置与环境协调性的一致性

以北京地铁10号线知春路站、花园东路站的车站形式选择为例,通过对其控制条件的分析,对地铁车站多种形式相组合进行研究。着重论述地铁车站站址周边地形对地铁车站选择形式的影响,在满足地铁车站的使用功能和运营功能的基础上,地铁车站建筑形式的选择要充分利用站址周边地形的特点,因地制宜地发挥其优势。     

特殊地形条件下的城市轨道交通车辆选型

在轨道交通前期规划阶段,通常对车辆选型不做深入研究,但特殊地形条件下的车辆选型则可能对后期工程建设产生很大影响。根据贵阳市地形起伏较大的特点,在建设规划阶段运用牵引计算,对快线系统的车辆指标进行定性和定量的专题研究。从符合上位规划的角度分析并选取车辆最高速度,从适应地形条件的角度研究车辆动拖比及长大坡道的适应性。研究表明,贵阳轨道交通快线系统应选择最高速度为100 km/h的B型车;全动车及4M2T都可满足运营需要,但全动车对长大坡道的适应性更好;随着前期规划工作的深化,在后续设计阶段应进一步比较两种车型的适应性和经济性。     

同场分站跨场信号设计方案

阳逻电厂工业站与新港铁路香炉山站由于产权原因及不同专用线接轨位置原因,电厂工业站位于香炉山车站车场中间位置,与香炉山站同场分站,香炉山站本站的接发车列调车进路需要穿越电厂站控制区咽喉道岔。因此需要针对此种特殊的站场布局设计满足且利于运营需求的信号联锁方案。本次设计通过三区域联锁条件互送,虚拟信号机协助实现阳逻电厂工业站与香炉山站各自独立联锁,跨站进路分段办理。该信号设计方案可供类似工程参考借鉴。     

关于铁路客运车站选址的思考

近年来,全国各地陆续开通了一批高铁线路和新站,但部分高铁线路运量增长低于预期,未能实现盈利。参考国内外铁路客运站选址并结合铁路宁波站选址实例,着重从铁路客运站选址,结合站点布设、运营模式,探讨促进铁路运能效益发挥,并在规划引导、站点布局、科技应用、成本控制等方面对完善铁路客运站选址提出了一些建议。     

铁路客运站客调命令解读系统分析与设计

为提高客运站调车作业计划编制的效率，确保调车工作准确高效，针对大连站的客调命令解读和调车作业计划编制的工作特性，分析系统功能需求，建立基于B/S结构的客调命令解读系统，并对系统实现的总体架构、功能结构及主要技术特点进行研究。该系统实现了客调命令的自动解读，调车作业计划由原有的人工编制向计算机辅助编制转变，对于提升大连站和沈阳站生产计划的自动化和智能化水平有促进作用，可以为其他客运站提供参考。