公路施工区限速措施效果评价研究

本研究对公路典型施工区内三种限速措施的效果进行了分析评价,结论表明:单一的限速标志所能取得的效果很有限,不能达到人们预期的效果;相比之下,视错觉减速标线有一定的减速效果,能够使平均速度降低8 km/h;而减速垄的效果则十分明显,使平均速度降低了17 km/h.     

公路施工区限速方法效果评价研究

文章对公路典型施工区内三种限速方法的效果进行了分析评价,结论表明:限速标志所能取得的效果很有限,不能达到人们预期的效果;相比之下,旗手具有较好的减速效果,能够使平均速度降低10.4km/h;而减速垄的效果则十分明显,使平均速度降低了23.3km/h,但同时造成通行能力大幅度下降。     

公路养护施工区限速策略有效性评估

本研究对公路施工区内3种限速策略的实施效果进行了评估,结论表明:警告标志不能取得明显减速效果。相比之下,视错觉标线具有理想的减速效果,能够使平均速度降低11.7km/h,但同时也造成了速度标准差的增加;而警车的限速效果则十分明显,使平均速度减少了18.6km/h,并使得速度标准差降低。     

接入管理技术在公路平面交叉口安全设计中的应用

公路接入管理技术作为一种先进的交通管理手段,能有效地改善公路平面交叉口的交通安全,增加交叉口通行能力和提高交叉口服务水平。概述了接入管理技术的概念和原则,以及应用在公路平面交叉口的典型接入管理技术,旨在能够提高公路平面交叉口的安全服务水平。     

平面交叉口交通冲突概率分布模型及安全评价标准研究

本文分析了以交通事故统计为基础的平面交叉口交通安全评价 优缺点，建立了以交通冲突为基础的交叉口交通冲突概率分布模型，根据交通事故与冲突间的关系，研究了应用冲突技术评价交叉口交通安全的有效性、提出了平面交叉口安全评价指标标准的界定方法，本研究为平面交叉口的安全分析提供了一种理论方法。     

公路平面交叉口驾驶行为研究

面对目前公路平面交叉口交通事故严重的现状,为了公路平面交叉口交通事故致因分析和加深对交叉口驾驶行为的了解程度,探讨了公路平面交叉口驾驶行为理论,总结了目前道路交通系统交通事故原因及其导致事故所占比例,分析了交叉口交通系统,给出了影响交叉口驾驶行为的具体因素。在驾驶行为三阶段基础上,研究了交叉口驾驶行为模型,分析了交叉口驾驶行为特征和交叉口驾驶行为与交通事故发生的一般关系。并针对驾驶失误和不安全驾驶行为给出了防止措施,以减少交叉口交通事故。     

基于接入管理技术的平面交叉口交通安全设计

平面交叉路口是交通事故的集中发生地,如能有效改善平交路口的交通安全性,即可有效提高道路的交通安全.分析道路平面交叉口的交通安全现状,针对所存在的交通安全全问题,确定影响平交路口交通安全的主要因素,结合道路特征和发展趋势,并运用先进的接入管理技术,提出了改善平面交叉路口交通安全、提高通行能力和运行效率的交通安全设计方法.     

南友高速公路限速方法研究

对南宁～友谊关高速公路进行广泛的调研,以大量数据资料为基础,分析路段运行车速特征、道路使用者的交通需求、道路几何设计特点、道路安全状况等方面的具体问题,探求运输效率与安全之间的合理平衡点,给出了以工程研究限速方法为基础,以全线限速和局部限速为具体实施策略的分路段运行速度管理与控制方案.     

基于运行效率与安全的城市平面交叉口综合评价研究

道路平面交叉口既是交通节点,也是事故多发点。针对影响城市道路平面交叉口整体水平的各个因素,从交叉口基础设施与管理、交叉口运行效率和安全性3方面,运用层次分析法建立了基于通行效率与安全的城市平面交叉口的综合评价体系,并对重庆市的5个交叉口进行了综合评价,其结果能够较好地反映实际情况。     

立体视觉坐标测量技术在车身生产线中的应用

介绍利用双目立体视觉坐标测量技术对汽车车身关键质量控制点的三维坐标进行测量的工作原理,论述了基于该项技术的多传感器激光视觉检测站和视觉测量机器人的工作模式。在对以上两种视觉测量系统的技术特点进行对比的基础上,分析了二者在国内外汽车车身生产线中的应用情况和发展趋势。     

减速带在校园交通安全的应用研究

在总结前人研究的基础上,对比各种常用减速带优缺点,分析校园内减速带设置的相关原则及影响因素,确定了校园内减速带类型及主要设置场合。通过实测实验,探讨了车速与减速带距离两者之间关系,进一步结合Power模型,阐明了减速带保障交通安全的工作原理。     

城市道路平面交叉口安全改善对策

城市道路交叉路口各种车辆汇集、行人密度大、路况复杂,是交通事故多发点,改善道路平面交叉口是降低道路交通事故率的有效途径之一.文中在对广州、深圳、清远、长沙道路交叉口调研的基础上,分析了我国城市道路交叉口存在的主要问题,提出了交叉口交通治理主要对策.     

考虑视觉条件的公路平面线形要素及其应用

本文讨论了考虑视觉条件的公路平面路线要素及应用，提出了在高标准公路平面线形设计取值的计算方法。     

公路施工区限速值大小研究

利用实地观测数据采用正交试验方法对施工区微观仿真模型进行了标定,接着对不同交通量与车辆组成条件下速度标准差随限速值的大小变化进行了仿真,并建立了两者之间的模型,研究表明施工区段相对上游非施工区段速度减小30 km/h能使速度标准差达到最小并能兼顾通行能力的要求。     

平面交叉口设计构造“立体交通”——南宁市平面交叉口交通渠化应用

平面交叉口是道路通行能力与交通安全上的卡口。为了消除交叉口在道路网的“瓶颈”效应,通过应用展宽式信号灯管理平面交通渠化的工程技术,达到提高道路交叉口的通行能力和提高道路网运输效率的目的。南宁市的实践证明,合理的交叉口交通渠化设计是治理交叉口拥堵的一种投资少、效果好的方法。     

客车图案设计方法与应用

简述图形设计、色彩设计理论以及在客车图案、色彩设计中的应用     

效益造价比在公路平面交叉口交通安全改善中的应用

为了改善我国公路平面交叉口的交通安全状况,研究了平面交叉口交通安全问题的诊断方法,给出了交通安全问题诊断流程.制定了交通安全问题显著性和严重性的评判标准,设计了交通安全问题诊断表.通过实地调查与分析,发现了我国公路平面交叉口存在的主要交通安全问题,并给出了相应的安全改善对策.介绍了效益造价比的概念及其排序模型,并对该模型进行了简化.利用简化的效益造价比排序模型对安全改善对策进行排序,得到工程上需要首先实施的安全改善对策.通过工程实例.验证了安全问题诊断方法和效益造价比排序模型能够找出公路平面交叉口存在的主要安全问题和效益造价比高的改善对策.     

减速丘的速度控制效果研究

减速丘是常用的速度控制设施之一。在对比国内外减速丘应用及效果的基础上,通过实际测量车辆通过减速丘全过程的速度变化情况,对减速丘的速度控制效果进行了分析,结果表明:国外常用的大尺寸减速丘能够有效地控制车辆行驶速度,且行驶舒适性比一般减速带要好。     

高速公路可变限速中大车混入因素研究

制定限速是防止超速的一项重要措施。文中介绍了可变限速系统的主要组成部分,工作原理以及应用情况。以京津塘高速公路为例,分析了大车的时间分布规律,对车流速度以及速度差的影响。介绍了基于大车比例的可变限速值确定的流程及限速数值,建立起大车比例与运行速度的关系。可变限速的实时性可以提供给驾驶员更准确的路况信息。     

智能立体停车库关键技术研究与应用

近年来,我国机械式立体停车设备制造行业发展水平大幅低于汽车、房地产、城市基础设施建设等行业的发展水平。相比传统平面停车场,立体式停车库拥有以下优势：一是立体车库占地面积较平面停车场更小;二是存取快捷;三是车辆更加安全。据此,主要就平面移动类机械式智能立体停车库进行研究,从立体停车库结构安装关键技术、机电安装关键技术、智能设施关键技术等方面详细阐述了智能立体停车库安装的关键技术。