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重点关注在整车噪声问题控制方面的一些解决方案,目的是通过谐振器的应用研究来找出与传统配重块方案之间的优劣势。并通过虚拟分析手段以及试验车快速验证手段来具体分析谐振器对于整车噪声问题的贡献,为以后进一步在项目开发前期能够通过虚拟分析等方法提前识别噪声问题提供一定的分析依据和经验。 相似文献
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KS(爆震传感器)开启次数:检测仪显示次数,所显示的次数值表明当前检测到的爆震。
KS噪声通道:检测仪范围为0~5V,表明当前在噪声通道里检测的电压电平。PCM通过监视KS电路中的信号幅值来决定是否发生了爆震。噪声通道允许PCM通过标明正常发动机存在的机械噪声的大小来诊断KS模块及爆震传感器,正常的发动机噪声随发动机转速和负荷而变化。 相似文献
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车辆的振动和噪声是指乘员在车辆行驶过程中感受到的振动和噪声,由于二者往往同时发生且密不可分,因此常在一起进行分析。车辆异常的振动和噪声可以通过频率来分析:乘员能感受到的振动频率范围为1 Hz~200 Hz,且一般来自于转向盘、地板和座椅等;乘员能听到的噪声频率范围为30 Hz~40 kHz,且多数属于车内噪声。因此,乘员同时感受到振动和噪声时,其振源频率范围一般为30 Hz~200 Hz。 相似文献
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随着人们生活水平的日益提高,人们对汽车的舒适性要求越来越高。汽车的噪声是影响舒适性的关键因素之一,因此如何改善汽车噪声为当前汽车技术研究的重点方向之一。气噪声是车辆噪声的重要组成部分。本文基于某车辆在原车标准状态下,在整车半消试验室中,三档全加速(3G_WOT)工况下测得的进气口噪声,通过GT-Power软件建立进气系统和发动机耦合的声学仿真模型,通过对比其仿真值与试验测试值,得出该测试方法测得的进气口噪声包含发动机背景噪声的结论。在节气门处接一段1.1m的白管,以此来将进气系统引出,并对车辆进行隔音处理,将测得的进气口噪声与模型仿真值进行对比,发现其结果基本一致。由此得出在节气门处接一段1.1m的白管来将进气系统引出的进气口噪声测试方法能更好地反应真实进气口噪声的结论。 相似文献
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减少机动车噪声和道路交通噪声是主要的环境课题。机动车噪声大致分为发动机、进气系.传动系、冷却系、排气系发出的噪声.此外还有轮胎与路面摩擦发出的噪声等。在日本.对于加速行驶噪声、匀速行驶噪声及排气口附近噪声等机动车噪声都有明确规定,且其限值逐年提高。这需要生产厂商积极开发相应技术来满足要求。在2003年9月后生产的机动车都必须符合最新噪声法规。 相似文献
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日本摩托车的噪声限值,自1971年起就是按加速行驶噪声和匀速行驶噪声来制定限值的。1986年,又增加了定置噪声限值。 加速行驶噪声的测量方法:<50 mL车以25 km/h、51-125 mL车以40 km/h、126~250 mL及>251 mL车以50km/h速度起全加速,在运行10 m的地点,距摩托车7.5 m处的侧面测得的噪声值和在市区运行时的最大噪声值。 相似文献
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噪声地图是一种通过声压级分布来体现特定区域或点位噪声强度的声学仿真技术,一般用于医院、学校等特殊声功能区的噪声监测与控制。基于江苏盐靖高速K166段的噪声状况,本研究首次将噪声地图应用于高速公路交通噪声防治方案的设计,通过一般敏感点监测、噪声衰减断面监测及24h连续监测等3种监测方法对该路段进行了系统的环境噪声质量监测,在此基础上建立了噪声地图仿真模型并提出了降噪方案。 相似文献