交流电传动机车两种典型电压源逆变器电路换流过程的分析计算

本文在试验的基础上,对西德E120(现称BR120)型交—直—交电力机车主逆变器电路及DE2500型交流传动内燃机车主逆变电路的换流过程进行了详细的分析,对换流过渡过程的主要参数作了较精确的计算,讨论了换流电路Q值,恒流充电角ωt_2及负载电流I_z等三要素对换流过程的影响。对麦式原型电路,E120电路及DE2500电路的稳态性能及暂态特征进行了必要的比较,并对其适用范围提出了看法。     

关于“交流电传动机车两种典型电压源逆变器电路换流过程的分析计算”一文的L、C确定的看法

对该文指出的换流电容及换流电感仍可用原型麦式电路相应计算公式,并得出式(2—60)和(2—61)的结论认为欠妥,今试作如下分析,有错误之处请读者指正。上两式是对原型麦式电路按换流能量最小的观点推导出来的。推导过程中的能量关系式与原型麦式电路中其它电参数关系式是一致的,而该能量关系式与E120型电路的其它电参数关系式是矛盾的。也就是说,由上两式计算出     

电压源逆变器—感应电机传动系统的稳态波形计算

在包含静止变流器的传动系统中,由于可控硅的开关特点,使得施加到受控对象一电机上的激励条件(电压或电流),与经典理论所述及的有所不同,电机的内帮状态也远为复杂。在纯正弦激励的系统中,通过有效值的运算就可以获得系统的有用数据;而在由可控硅变流器激励的系统中,虽然也可以经过谐波分解并计算所有谐波的有效值以获得相应数据,但毕竟比较麻烦。所以,     

交直流传动内燃机车同步牵引发电机的特性计算(续)

三、励磁电流大家知道,发电机气隙中存在两种磁势:励磁磁势和电枢反应磁势,而其电势E则是上述两者的合成磁势所感应的。因此,根据负载电流I_0和电压U_0,来确定相应的发电机励磁电流I_(?),除由公式(34)、(35)或(38)求得电势E外,还必须确定发电机电枢电流的电枢反应。由于发电机电枢电流为非正弦,故在分析其电枢反应时,首先将电流按富氏级数分     

采用单电压源逆变器双异步电动机结构提高机车传动系统的性能

介绍了一种特殊的多电机多变流器系统(MMS)结构,即专为轨道牵引设计的单逆变器双电机结构.牵引设备必须具有良好的转矩响应,为了控制两台电动机的转矩,可以采用基于传统磁场定向控制(FOC)的协调控制结构.单逆变器双异步电动机传动系统可以提高机车性能,降低由内部和外部干扰产生的不良影响,对其系统性能与传统的机车传动控制系统的性能进行了比较.机车制造商已对仿真模型进行了确认.根据结果对这2种控制方式进行了性能分析,而且考虑了该牵引系统中的4种特性干扰.     

交流电力机车电气传动的发展趋势(续)

四、牵引电动机换向器牵引电动机用于电力机车已有近百年的历史,目前仍占统治地位,各国历来对它十分重视。近二十多年来,牵引电动机在改善性能、提高可靠性和降低维修费用等方面均取     

考虑系统变形的机车齿轮箱传动计算分析

通过Romax软件建立起机车驱动电机的传动系统模型,并在模型中引入有限元箱体模型,考虑整个齿轮箱的系统变形,进而对齿轮和轴承的工作状态进行更加符合实际工作状态的计算。在此基础上对传动系统的齿轮和轴承寿命设计影响因素进行了讨论。     

电传动机车控制系统(14) 第十四讲 微型计算机在电传动机车上的应用(续)

上一讲已介绍了利用微型计算机产生准确的晶闸管触发脉冲的方法,以及用它充当各式各样控制器,以实现必要的控制性能。除此之外,微型计算机在提高机车效率和功率因数以及监视运行中的故障并实现可靠的保护等方面都能充分显示出其超越的性能。下面以简单实例来说明这方面的应用。目前的电力机车中相控机车占绝大多数。但其突出的缺点是功率因数低,使机车及变电装置的视在功率加大,再生逆变时这一情况显得更为严重。为解决此问题,在变电所或在机车上加装了补偿装置,这不但要加大设备投资,而且这些方法往往难以作到最佳实时补偿。若采用如图1所示的串联桥     

HXD_(2B)型机车库用电路典型故障及解决措施

对HXD2B型机车隔离二极管击穿引起多个辅助变流器及牵引电机隔离现象进行分析,提出了改进措施。     

地铁车辆上两种典型GTO驱动电路的对比分析

对上海地铁一号线进口车辆的GTO直流传动系统上的两种典型GTO驱动电路作了对比分析,并对辅助逆变器和牵引斩波器的GTO驱动电路分别进行了测试与分析。     

一种变压器耦合串联型三相二重化电压源逆变器的谐波特性分析

多重化电力变换器具有良好的输出特性,其有效开关频率高、波形质量好、动态响应快、冗余度高,在大容量电力变换器中占有优势.文章深入分析了一种变压器耦合串联型三相二重化电压源逆变器及其谐波特性,阐述了其物理意义,揭示了多重化后逆变器输出谐波的相位关系和对消规律.物理意义明确,易于理解.分析方法具有普遍性,可以应用于任意重化逆变器的谐波分析.     

电传动机车控制系统(3) 第三讲 电力机车无级调速——相控整流电路

一、相控调压整流电路平滑无级调节牵引电机端压,可以减少调压过程中的电流冲击,使牵引电机力矩变化平滑,在机车起动的,可以较好地利用轮轨粘着力,一般可使起动牵引力提高8～10％;在运行中可以获得机车工作范围内的任意牵引力和机车速度;而且无级调压具有快速性,有利于更好地利用机车的惯性动能,特别是在山区线路,坡道多变的情况下,由于无级调压的快速性可节省电能2～3％。此外,采用相控调压,可取消笨重的有     

HXD_(2B)型机车典型故障原因分析与整改措施

对HXD_(2B)型机车运用中出现的轮对剥离、牵引电机隔离、主变流柜慢性放电电阻烧损等典型故障进行了简要分析,提出了具体的整改措施和建议。     

SVPWM电压源逆变器供电异步电动机容错性的时域和频域分析

研究了一种新的空间矢量调制方法,使利用电压源逆变器供电的异步电动机具有容错性.新的方法运用2种不同的空间矢量调制策略,使电机从正常运行切换到故障运行.文中提出的用于故障运行的调制方法与传统的B6型逆变器有着相同的对称性.时域和频域的理论分析结果建立在拉普拉斯电压空间矢量转换基础上.理论分析计算的波形与试验结果十分吻合.因此,提出的解析模型为不平衡及平衡电源条件下一种非常有用的供电分析方法.     

LC/CL/LCL滤波的电压源和电流源逆变器多环控制策略分析

多环控制策略已被广泛应用于电压源和电流源的逆变器控制中,包括UPS和分布式发电.但是,对于特殊的应用,这些控制策略将被发展和评价,并作为独立的新发展.通过几个常见的系统,文章分析了用不同反馈变量的不同多环控制方法,强调了其相似性,证明了通用的优化变量选择法可用于大部分多环控制逆变系统.通过Matlab仿真和实验室的试验,不同逆变系统的时域波形图十分相似,验证了文中提出的优化变量选择方法的可行性.     

钢筋混凝土刚架桥的设计与计算(续)

<正> 六、结构内力分析刚架内力按三维空间框架分析是比较切合实际,但为了简化计算也可按平面框架分析。 (一)计算原则及假定 1.刚架的静不定力按弹性理论计算,法向力及剪力对变形的影响可忽略不计。 2.变高梁应考虑高度变化的影响。 3.必须考虑刚度比及支承的固定程度,并需检算地基的影响。     

SS_(7C)型机车劈相机起动显示电路的改进

SS7C型机车由于取消了辅机保护板,在劈相机起动时显示屏没有相应显示,操作人员很难判断是否正常起动。因此,对劈相机信号显示电路作了改进,使之在劈相机起动时信号灯亮,起动完毕信号灯灭。     

机车牵引电动机用两种转轴的对比分析

比较了机车牵引电动机用ＺＤ１０９和ＺＤ１０８两种电机转轴的结构特点、工艺性及经济性，指出采用ＺＤ１０８转轴，可减少工序，提高生产效率，具有较高的性能价格比。     

机车车载安全防护系统(6A系统)运用考核过程分析

在机车车载安全防护系统(6A系统)及部件完成相关型式试验后,需装车进行运用考核。运用考核分3个阶段进行:第一阶段确认6A系统所有设备对机车的正常运用无影响;第二阶段确定6A系统合理的报警限值,并检验是否存在误报警;第三阶段为10万km运用考核。3个阶段的运用考核可验证系统的适应性、稳定性、可靠性及制造质量,发现设计中的不足,为6A系统设计提供有益指导,为6A系统全面应用和管理维护提供经验,也为产品批量生产提供改进依据。     

对SS_(7C)型机车库内动车电路的改进

分析了SS7C型机车在库内动车的工作原理,并针对电机出现故障时会引发的问题,提出了电路改进建议。