道口管理系统多参数的形式化建模与验证

铁路平交道口作为铁路安全的瓶颈,其作业流程的缺陷是导致安全事故发生的重要原因之一。而现有道口管理规范大部分只针对单线接车,对于双线双向接车没有给出详细的规范。为了丰富实际流程,基于道口管理规范,探讨双线双向道口连续接车的问题,同时考虑道口接车作业流程中存在的异常,提出流程方案。分析系统环境属性、功能属性和安全属性,并利用UPPAAL时间自动机进行建模仿真,对模型的属性进行验证,根据验证结果确认方案流程的可行性。结果表明,本文所提出的多参数道口作业流程更符合实际情况,改进了多列车接车流程,并提出了接车过程中异常情况下的应对方案。     

中国交通大事记(1997年6月份)

<正> 12日 本月9～10日,铁道部在北京召开全国铁路局长会议,对实施新图和提速后出现的新情况、新问题作了分析;对确保实施新图和提速后的安全作了部署。刘志军副部长在分析问题时指出了部分设备质量、运输生产组织、安全管理、道口监护工作和部分干部素质等五个不适应,并提出了五项措施:一、大力提高设备质量;二、积极改进运输和施工组织;三、切实加强安全管理;四、尽快规范道口监护;五、提高人员素质。韩部长也在讲话中强调,实施新图和提速是铁路实行两个根本转变、推动集约经营的重大战略。必须把确保安全始终摆在运行图改革和提速工作的首位,关键要集中解决好影响客车安全隐患问题,其次要加强班组管理,强化现场作业控制,还要注意运行图本身的完善和     

缴费高峰时段要免费放行

近期,上海市内所有的收费道口在缴费高峰时段开足所有车道,加快道口通行速度,确保8秒内出票放行。此前《江苏省高速公路条例》规定:高速公路收费站必须开足道口,保障车辆正常通行。因未开足道口而造成平均10台以上车辆等待缴费,或待缴费车辆排队超过200米的,收费站应免费放行,待缴费车辆也有权拒绝缴费。上海和江苏的做法,对治理社会颇有怨言的收费道口拥堵而言,无疑是一记硬招。它的意义在于,不     

上海高速公路拥堵免费放行入法本月起施行

上海将高速公路收费道口拥堵时车辆免费放行纳入法制轨道，     

德国铁路改革的内容和目标

<正> 从1994年1月1日起,原德国联邦铁路和东部的帝国铁路一起转变为德国铁路股份公司,德国铁路的重大改革措施正式开始实施。德国铁路改革目前的主要目的是增加铁路的竞争     

从朔黄模式看我国合资铁路制度创新

<正>合资铁路作为铁路发展和改革的产物,已经走过了20多年的发展历程,成为目前我国铁路路网的重要组成部分,为缓解铁路运能紧张状况,促进经济社     

基于产权关系的我国铁路法律研究

本文作者认为,要构建充分体现铁路技术经济特性、适应铁路改革与发展需要的铁路法律,基于产权视角的研究不可或缺。铁路技术经济特征决定了铁路产权关系的特殊性;准确把握铁路产权关系的特殊性并以此为依据合理确定铁路组织形式、运营管理体制及资产与业务边界是构建铁路法律的制度性基础;铁路法律要解决的核心问题之一在于政府与铁路企业,以及不同铁路企业之间产权关系的重构与确认,藉此保障并推动铁路改革与发展。文章分析了铁路产权关系特点并以此为基础提出了我国铁路法律权利配置的基本思路。     

交通运输大事记(2010年3月)

<正>·交通工程·▲铁路成都集装箱中心站试运营。▲天津至保定铁路、张家口至唐山铁路、新建石家庄站和保定站、邯郸至长治铁路扩能改造工程开工。▲沈阳至丹东铁路客运专线、丹东至大连铁路、新建沈阳南站和     

扩大铁路建设资金来源的有关措施和政策建议

<正> 一、现行铁路建设资金来源存在的主要问题 长期以来,我国铁路建设主要依靠铁路自我积累形成国家投资,以货运附加费形式征收的铁路建设基金,作为国家财政对铁路的直接投资。1997年,铁路专项建设基金占本年完成投资的46％,在投资上实行“以路建路”的政策;通过市场融资尚不足铁路投资的10％。近年来在吸引外资方面也做了不少尝试,但鉴于     

加快合资铁路发展的几点意见

<正> 一、合资铁路发展情况 中央和地方合资建设经营铁路,是我国改革开放中出现的新事物,是调动中央和地方积极性,打破单靠国家投资建设管理铁路的局面,加快我国铁路发展的重要途径。在党的改革开放方针的指引下,我国合资铁路发展较快,建设规模越来越大,合资铁路公司越来越多。至1995年底,全国的合资铁路投入运营的有7条,2704公里;在建的8条,2261公里;拟建的11条,3242公里;总计26条,8207公里,分布于18个省、自治区。     

世界铁路运输的发展状况

<正> 纵观整个世界的铁路业务,可以发现如下的总趋势: 在欧洲,除了高速铁路客运线、上下班交通车、贯穿阿尔卑斯山的少量货运列车线路外,铁路在各个方面正失去市场份额;所有铁路的财政状况正程度不同地迅速恶化;投资不足;铁路的地位脆弱。所有这些都使铁路的各方面业务失去主动权,更不用说建造新线、期望改变私营     

关于铁路债务重组的若干设想

<正> 一、铁路债务分析 铁路不合理的债务中,有相当一部分是非正常负债。非正常负债又分为两类,一类是铁路的财政性负债,一类是过度负债。 1.铁路的财政性负债。铁路财政性负债包括三方面:一是由于价格管制带来的政策性亏损,这部分亏损应由财政弥补,经常由铁路建设资金垫补,引起企业负债增加;二是铁路承担了太多的社会福利负担,如路内的文教卫生、治安等费用;还要承担职工的养老、医疗、失业等社会保障支出。     

铁路走向市场的思考——兼谈上海铁路局1994年改革步伐方略

<正> 我国的改革已进入整体推进的攻坚阶段,而铁路的改革大大滞后,以至世界银行铁路专家路·汤姆森在评论中国铁路时指出:“中国铁路浓厚的计划经济色彩是少有的。改革进行了     

交通运输动态(1998年2月份)

<正> 交通工程 梅坎铁路将于今年4月开工建设。该线全长143.14公里,其西端经广梅汕铁路与京广、京茂铁路相通;东端经漳龙铁路同鹰厦、横南铁路相连,是沟通闽粤两省的一条捷径。计划3年建成,2001年上半年开通运营。建成后,将使福州—广州的铁路比走京广线(铁路)缩短515公里,厦门—深圳可缩短1150公里。     

新的希望——合资铁路股份制改革

<正> 自80年代开始,合资铁路在中国迅速兴起,作为铁路建设新模式,显示了其蓬勃 的生命力。全国各地合资铁路发展迅速,先后有三茂铁路、北疆铁路、集通铁路、广梅汕 铁路、合九铁路、金温铁路、广大铁路、达成铁路等16条合资铁路相继建设或贯通,正 线里程达到5000多公里。实践证明,合资铁路充分发挥了中央、地方及企业的积极性, 是加快我国铁路发展的一条重要途径。发展合资铁路既是地方经济发展的内在需要, 也是国家加快铁路发展的紧迫要求,是中国铁路建设和管理体制改革的必然趋势。 合资建路缓解了铁路建设资金紧缺的问题,但随之而来的新问题是:合资铁路是 自主经营、自负盈亏、自我还贷的,高额的基建贷款或债券变成了沉重的债务负担。由 于铁路建设周期长,资金回收期长,利润率低,借、贷款和债券集中到期,致使合资铁路     

当前铁路改革面临的形势

<正> 如何看待和认识当前铁路改革面临的形势,是做好今后一个时期铁路各项工作的关键。只有正确把握当前铁路改革面临的形势,才能从大局着眼,从全局定位,全面筹划铁路的改革,推动铁路事业面向新世纪健康发展。 从当前国民经济发展的走势看,国有企业改革已经进入攻坚阶段,铁路也正处在深化改革三年攻坚最关键的时期。换句话说,铁路改革已经进入最困难、最关键的阶段,今后几年铁路将处于历史变革时期。搞得好,铁路会柳暗花明又一村,进入一个新的发展阶段;搞得不好,铁     

我国铁路建设基金改革的选择

<正> 一、铁路建设基金概况 铁路行业管理体制决定了其投融资体制,铁路建设基金制度是随铁路管理体制的变化而变化的。 铁路建设基金是向货主征收又以国家投资的名义投入铁路建设的资金。使用铁路建设基金的项目不仅包括了具有盈利能力的项目,同时也包括公益性的建设项目,建设基金兼有了企业投资职能和政府投资职能。此外,为了弥补铁路建设资金不足的问题,往往由政府安     

中国交通大事记(1997年4月份)

<正> 8日 三茂铁路有限公司改制改组成为广东三茂铁路股份有限公司和广东三茂铁路实业发展有限公司两家企业。成立于1987年5月的原三茂铁路总公司是我国最早的合资铁路企业之一,管辖着广东三水至茂名间357公里的铁路,是广东连接西南地区的重要通道。新成立的三茂铁路股份有限公司和实业发展有限公司,分别负责三茂铁路的客货运输主业和文教卫生、公检法、生活等后勤保障业,两者间为互补互助的伙伴关系。前者由广东省铁路集团有限公司、铁道部广州铁路(集团)公司、香港三富投资公司、广信企业发展公司、粤财信托投资公司共同持股;后者由广东省政府、     

内蒙古鄂尔多斯市铁路建设的基本思路

<正>内蒙古鄂尔多斯市丰富的煤炭、天然气等资源及迅速崛起的以能源重化工为重点的优势特色产业,为全市铁路建设提供了广阔的发展空间;国家铁路体制改革的深化特别是铁路投资多元化战略的实施,为鄂尔多斯市铁路建设创造     

交通运输大事记

<正>2009年11月·交通工程·▲辽宁辽源至西丰铁路全线贯通。▲新疆精伊霍、乌精二线、奎北、乌准4条铁路新线开通运营。▲津秦铁路客运专线天津段开工。▲辽宁盘锦疏港铁路开工。▲山东邯济铁路扩能改造工程、德大铁路、龙烟铁路开工。