沉箱冬季预制施工中两种不同的加温养护工艺

简要介绍了沉箱预制冬期施工中采取的两种不同的加温保温养护工艺，并对其实施效果作了比较，从而对沉箱预制冬期施工所采用的措施提出了自己的看法。     

冬季施工混凝土之若干问题探讨

在工程建设施工过程中,由于各种原因,有时不可避免的要进行冬期施工,若防冻措施采取不当,极易给工程质量造成隐患或出现质量事故。本文就冬期混凝土中,应注意的问题进行探讨。     

北方地区沉箱重力式码头冬季施工技术

秦皇岛港煤四期扩容、煤五期工程是国家重点工程,施工工期异常紧张.通过采用无热再生吸附干燥、混凝土加热保温养护、水上混凝土拌和船、沉箱溜放下拉装置等冬季施工技术,成功解决了潜水员冬季低温季节正常作业、冬期混凝土强度正常增长、冬季潮位偏低情况下沉箱正常溜放起浮的问题.     

大连湾海底隧道预制沉管冬季足尺模型试验分析

依托大连湾海底隧道工程,机制砂混凝土首次应用于大型沉管隧道预制中.由于水泥水化热和温度变化,沉管混凝土易在早龄期产生温度裂缝.文中论述了冬季足尺模型试验,通过监测沉管预制时机制砂混凝土的温度和裂缝发展情况,调整优化冬期施工时沉管机制砂混凝土生产、浇筑及养护措施,为大连湾沉管管节的冬期生产提供指导.     

硫磺船罐体制作及安装工艺研究

为保证液态硫磺转运过程中其温度恒定维持在135～145℃之间,以4 070载重吨硫磺运输船为例,对罐体分段制作、分段预装、绝缘保温、吊装定位等进行研究。重点研究了罐体的定位、垫块安装及保温措施,并检验了垫块和货罐底部结构的压实情况。该硫磺船实际运营状况表明：罐体内硫磺温度始终可以维持在140℃左右,且罐体密闭性良好,营运过程中未发生任何泄露。     

桂江大桥墩身裂缝原因分析及处治措施

桂江大桥在施工过程中出现墩身节段贯通裂缝，分析发现引起墩身开裂的原因主要是混凝土在凝固过程中产生了大量的水化热，使混凝土温度升高。由于该桥墩位于江中，晚上温度较低，未作降温或保温措施，导致混凝土内外温差较大从而引起开裂。在以后的施工过程中采取了给混凝土保温的措施。使得这一现象消失。     

基于有限元模拟现浇箱梁混凝土结构强度发展预测

本文以荣乌高速工程现浇箱梁冬期施工为依托,通过监测前期箱梁混凝土结构内部温度场发展状况,借助Midas FEA有限元模拟软件,模拟出与现场相似状况,分别推算了环境温度0℃、-5℃、-10℃下混凝土内部温度场发展状况,结合室内试验所建立成熟度模型,对于现浇箱梁混凝土结构内部温度较低点进行了强度预测,并提出了相应的解决措施。结果表明:随着环境温度降低,现浇箱梁混凝土结构内部温度随之降低,箱梁混凝土温度较低点为两侧翼板边缘部位、迎风面及新旧混凝土结合部位,结合成熟度理论计算了不同部位5d抗拉强度,0℃、-5℃、-10℃工况下现浇箱梁混凝土翼板边缘最低强度分别为47 MPa、45.3 MPa、41.2MPa,新旧混凝土交接处最低强度分别为50.5MPa、50.6 MPa、50.3 MPa,迎风面最低强度分别为52.2 MPa、51.9 MPa、51.2 MPa,翼板边缘及新旧混凝土交界面应重点注意防护保温措施。     

重力式码头胸墙大体积混凝土浇注温度控制与信息化施工技术

为解决重力式码头胸墙施工中温度裂缝的控制采用通用有限元软件ABAQUS对胸墙大体积混凝土施工及养护过程进行数值模拟.计算得到混凝土内部温度场变化情况,并与实测结果进行比较.根据数值模拟的结果选择合理的保温措施以避免裂缝产生.该技术对于优化施工工艺,提高施工管理水平都有积极意义.     

大体积混凝土冬季施工

31#、32#泊位工程地上结构部分混凝土属大体积混凝土浇注,进行冬季施工的时间较长.在工程施工过程中,通过一系列的保温措施和对混凝土内部的温度进行严密观测,最终使冬季施工的混凝土完全满足设计要求.     

浅析混凝土冬期施工技术要求

文章阐述了当日平均气温降到5℃或5℃以下,或者最低气温降到0℃或0℃以下时,混凝土工程必须采用特殊的技术措施进行施工。在一般情况下,混凝土冬期施工要求正温浇筑、正温养护。对原材料的加热,以及混凝土的搅拌、运输、浇筑和养护进行热工计算,并据此施工。