中国汽车产品出口已进入快车道（连载）

2006年实现汽车整车出口34万多辆，同比增长近99％；特别是基本型乘用车（轿车）出口9.3万多辆，同比增长近200％；全年全部汽车产品（包括发动机、汽车零部件和摩托车产品）出口总金额达289．1亿美元，超过总进口金额（212．74亿美元），净顺差达76．36亿美元。继2005年实现历史性出口顺差后，又进一步扩大了顺差。     

国内合资品牌或自主品牌出口竞争新对手

海关总署汽车整车企业出口统计数据显示，2014年1-5月乘用车出口202，236辆，其中，自主品牌出口168，856辆，合资品牌出口33，380辆。当前，自主品牌在合资品牌的挤压下，国内外市场腹背受敌的格局已经形成，出口竞争态势更加严峻。如何在这样的处境中保持快速发展，实现突破，是自主品牌将要面临的新课题。     

我国乘用车出口存在的问题及对策

汽车工业是综合性的加工产业,历来有着极其重要的地位。近几年来,我国汽车工业发展快速,乘用车出口在保持逐年上升的同时也存在一些问题。通过定性与定量、调查与个案研究等研究方法,分析我国乘用车出口的现状及乘用车出口存在的问题,并结合问题给出科学合理的建议。对扩大乘用车海外市场占有率,维护出口秩序,进而保证我国乘用车出口健康、稳步发展有着重要意义。     

中国汽车产品出口已进入快车道

2006年,中国汽车产业汽车整车出口又创新高,出口量达34万辆,同比增长率近99%。其中基本型乘用车(轿车)出口量9.3万辆,     

日产将从中国出口乘用车

日产公司计划不久后将从中国出口乘用车至海外市场。 日产（中国）投资公司发言人证实了此条消息，她透露，今年年底前，公司将向埃及出口500辆骊威和400辆轩逸，并通过日产经销商网络出售。来自东风日产乘用车公司的一位主管近日表示，此计划进展得很顺利，第一批车款将于8月末或9月份出口。     

出口形势好转根子更要扎牢

<正>随着全球经济开始进入复苏阶段,我国汽车工业产品的出口也一改去年的疲态,呈现了增长态势。今年1季度乘用车出口52625辆,同比增长127.26%。其中3月份增长146.63%。在乘用车中出口最为强势的车型为SUV,增长率达到了295.08%。第一季度商用车出口51021辆,几乎与乘用车等量齐观,但增长率仅为34.59%。而     

2005年第1季度基本型乘用车市场分析与预测

2005年第1季度，整个汽车市场增长趋势渐缓，基本型乘用车市场也随之发生变化。文中对1季度基本型乘用车的市场运行情况及特征进行了分析，深入研究了各个企业及不同级别品牌的市场表现，以期准确反映消费者的需求状态；通过详细分析第1季度基本型乘用车市场的产销状况，展现了各细分市场品牌竞争的态势。并以乘用车具体的产能情况、国家宏观经济和市场情况为依据，对2005年基本型乘用车市场的走势进行了预测。     

我国汔车工业实施“走出去”战略时机已经成熟

2006年我国实现汽车出口34多万辆，同比增长97％以上；特别是基本型乘用车（轿车）出口9．3万多辆，同比增长近200％；全年全部汽车产品（包括发动机和摩托车）出口总金额达289．1亿美元，超过总进口额（212．74亿美元），净顺差达76．36亿美元，继2005年实现历史性出口顺差（52．6亿美元）后，又增加净顺差近24亿美元。我国汽车产品出口已进入快车道。     

乘用车车内结构噪声测量分析

针对车内噪声对乘用车舒适性的不良影响，透析了乘用车结构声源产生的原因与机理，重点分析了其声场分布特性，为控制噪声提出了对策，并为乘用车在降噪及相关领域内，确立了一个大致的研究方向。     

汽车产品生命周期与市场

作为高端消费品的乘用车，现正趋于平民化和普及化，因此其潜在能量巨大，竞争也是越趋激烈。各厂家为抢占更多市场份额，不断地以各种手段来吸引消费者的注意力。其中车型的更新换代便是极为重要的部分，因此其生命周期的缩短也就是必然的了。     

“十一五”规划汽车新时代

十五期间，正是我国加入WTO并经历了汽车关税逐步降低的过渡期阶段，这期间，汽车产业得到迅猛发展，产能迅速提高，同时产品结构趋向合理，商用车和乘用车的产销比例大致达到1：1，产品的可供应性得到快速提高，现在就乘用车而言，产品就有111种，     

中国汽车产业出现了拐点

对于每一个汽车从业人员来说，2004年都是刻骨铭心的年份。这一年政府出台了诸多政策法规，如《汽车产业发展政策》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《乘用车燃料消耗量限值》、《汽车贷款管理办法》、《道路交通安全法实施条例》和《中长期节能规划》等，这一年也成为我国汽车产业发展历程中出台政策法规最多的时期。从宏观环境层面上讲，我国加大宏观调控力度，治理投资的异常高速增长，收紧信贷额度，采取有保有压的措施，成为近年来宏观层面整治力度最大的一年；从产业层面上讲，汽车市场由井喷阶段转入低速增长期，降价成为市场主旋律，竞争进入白热化状态，竞争从售前延伸到售后。汽车产品的对外贸易，出现了出口增长大大高于进口增长的良性态势。种种现象说明中国汽车产业出现了拐点。     

中国与伊朗乘用车燃料消耗法规的对比研究

研究中国与伊朗乘用车燃料消耗量相关法规的差异,对帮助企业面向伊朗市场出口汽车产品具有积极意义.文章对比了中国标准《GB 27999-2011乘用车燃料消耗量评价方法及指标》与伊朗标准《ISIRI 4241-2汽油车油耗标准及标签》,介绍了两国乘用车燃料消耗量的计算方法及评价指标.分析结果表明,伊朗乘用车燃料消耗法规在测试方法方面与中国相同,但对各级别乘用车燃料消耗限值的要求更为苛刻.因此,企业开发出口伊朗市场的乘用车产品时,应考虑开发更高能效的动力总成,以满足伊朗法规的要求.     

汽车市场“井喷”再现 消费者购车日趋理智

据全国乘用车联系会的统计显示,今年前4个月,国内轿车销售总量为1190397辆,同比增长56.6%,M PV销量为55841辆,同比增长了50.8%,SUV的销量为81699辆,同比增长了55.8%,其他乘用车销量为470156辆。在出口方面,1至4月共出口乘用车8157辆,同比增长119.3%。看着这大部分50%以上的高增     

提高面向中东市场乘用车的空调降温性能

某款乘用车出口中东市场,出现空调停止工作及空调降温性能不能满足当地高温环境要求的问题。经过分析并对发动机水泵、散热器、冷却风扇进行了改进,改进后的样件装车测试,空调工作不再出现停机现象,空调降温性能达到了中东地区高温环境的要求,此款乘用车可以顺利出口到中东市场。     

奇瑞量子合资项目迁址建设获批

2011年5月，国家发展改革委批复了奇瑞量子汽车有限公司乘用车合资项目迁址建设申请报告，同意奇瑞量子汽车有限公司乘用车合资项目建设地点从安徽省芜湖经济技术开发区迁至江苏省常熟市。项目产品为轿车及运动型乘用车，配套奇瑞汽车公司开发生产的涡轮增压发动机，使用奇瑞汽车公司注册的产品商标。建设规模为年产乘用车15万辆，其中40％外销。     

江淮 乘商两不误

瑞风S3的发布，是江淮产品体系升级的重要一环，进一步拓宽了江淮在SUV市场的竞争格局。随着瑞风M3、概念车SC-9、瑞风A6等二代车型的陆续面世，江淮的产品矩阵也能得到更全面的优化。在“做强做大商用车，做精做优乘用车”的战略指引下，江淮汽车多品类车系升级明显。     

乘用车:攻势战略占领市场

我国加入WTO5年多来,乘用车需求持续快速增长,产业竞争格局发生了巨大变化,乘用车市场发展出现了若干新的趋势。一、单一厂商产品系列化     

2011年中国汽车出口继续保持较快增长

据中国汽车工业协会对行业内整车生产企业报送的出口数据统计，2011年，虽然国内汽车需求减缓，但汽车出口继续保持较快增长。当年共出口各类汽车81．45万辆，同比增长49．45％。其中商用车出口33．82万辆，同比增长29．12％。乘用车出口47．61万辆，同比增长68．26％。     

华菱与世界商用车巨头同台竞技说明了什么?

拥有自主品牌的国产乘用车、商用车大批出口到海外早已不新鲜,但大都是出口到发展中国家,只有极少数客车等出口到欧美等发达国家或地区。拥有自主品牌的国产乘用车、客车亮相世界顶级展会(都在欧美)也早已不新鲜,如大金龙、长城等曾先后亮相欧洲世界客博会和巴黎车展;但属