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当前,作为落实科学发展观的具体举措,国务院、交通部和有关地方政府将内河航运的发展摆上了重要议事日程,在这一轮大发展中、长江航道只有遵循科学发展观,才能把握好其发展的规律性和主动权。 相似文献
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为正确把握21世纪初期我国内河航运的发展方向,新世纪伊始,交通部研究制定了全国内河航运发展战略,其首要战略方针即是以航道建设为核心.这充分表明,今后一个时期,航道建设将是内河航运发展的重心. 相似文献
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“全国政协十届五次会议”和“十届全国人大五次会议”(简称“两会”)在春光明媚的三月于北京召开,围绕“十一五”交通水运发展目标及行业关注热点的问题,本刊特精选7位全国人大代表或全国政协委员在会上的提案建言,以飨读者。 相似文献
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长江航道建设起步于"八五"期末,随着1994年11月长江中游界牌河段综合治理工程的开工建设,长江航道中游系统治理正式启动。20世纪90年代以来,随着国民经济发展对长江航运发展需求的进一步增强和长江航道现代化建设步伐的进一步加快,长江航道梦寐以求的大规模系统治理正式拉开序幕,长江黄金水道再一次获得新生,并跨入了一个波澜壮阔、气势恢弘的崭新时代。 相似文献
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长江入海口航道,是上海港通海的要冲,也是我国航运和对内对外贸易的重要通道。它常年受到径流,特别是洪水的强烈影响,大量泥沙下Xie,年输沙量近5亿吨,加上潮汐、台风、寒潮等动力作用,这使入海口的自然条件多变,导致通海航道水深不足,亟待开发一条深水航道,以适应全方位对外开放的新格局。这对建设上海国际枢纽港,促进浦东开发及长江流域经济发展,必将产生重大影响。 相似文献
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运用系统论的方法,站在全局的高度,对长江航道管理和服务所需的数据资源进行整体规划,研究确定稳定的数据结构、规范的数据元素、合理的数据布局与可靠的数据来源,提高航道业务数据的准确性、一致性、稳定性,促进航道数据资源在长江航道系统的充分共享,为长江航道信息化可持续发展构筑基础。 相似文献
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2003年,经交通部批准将水富至宜宾航道编入长江干线航道规划。随着金沙江四级水利枢纽的建设,航道条件必将得到极大改善,水运经济将会得到快速提升。加快金沙江水运建设,促进流域经济发展已成为云南和四川两省及沿江港航企业的共识。航道是基础,航运要发展,航道必须先行。 相似文献
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对建国以来长江航道建设情况进行回顾,总结经验,分析当前建设管理中存在的主要问题,并针对上述问题从建设管理模式、建设发展理念、设计理念以及工程质量等方面进行论述. 相似文献
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当时间追述到1957年,交通部批准成立长江航道局,隶属于交通部长江航务管理局,专司西起云南水富东至上海长江口长江干流2838公里航道的建设、管理和维护工作,辖区范围涉及七省二市,在历史上第一次有了长江航道独立的体系。1996年至2002年,我任长江航道局党委书记主持全面工作。 相似文献
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吴明华 《中国远洋航务公告》2005,(3):16-18
基础能力矛盾凸现长江是贯通我国东、中、西部三大经济区的水运主动脉。近年来,长江航运需求快速增长,完成的货物周转量已占流域地区货物周转总量的30%以上,货运量占全国内河运量的80%左右。2004年,长江干线主要港口完成货物吞吐量4.3亿吨,同比增长39.2%,完成集装箱吞吐量182万 相似文献
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《船舶设计技术交流》2004,(4):16-16
未来17至20的时间内,中国政府部门计划投资160亿元人民币打造数字化长江航道。随着长江航运市场的复苏,运输船舶标准化、大型化、高速化发展的趋势,对长江航道养护工作提出了新的要求,提高养护工作的科技含量就显得更为重要。据悉,本次长江航道数字化建设的干线航道, 相似文献