我国汽车零部件工业发展初探

汽车零部件是汽车工业发展的基础，汽车零部件水平的高低是衡量一个国家汽车工业水平高低的重要指标，没有强大的汽车零部件工业，就不可能有强大的汽车工业。     

振兴重庆汽车工业的几点看法

本文分析探讨了重庆汽车工业的现状和发展前提，提出振兴重庆汽车工业的途径是集中力量，突出重点，以“重、轻、微”为发展目标，依靠科技进步，政策配套，资金倾斜,措施得力。     

中国汽车工业应该坚持两条腿走路：技术创新与工业工程相结合

提出了中国汽车工业企业走技术创新与工程相结合的发展道路的新观点。论述了技术创新和工业工程的概念、特点及效益。指出前者是解决汽车工业企业发展战略问题的，后者是解决发展战术问题，实施二者相结合，即坚持两条腿走路，形成“引进－创新－再引进－再创新”的良性循环，防止陷于“落后－引进－再落后－再引进”的恶性循环之中，汽车工业企业才能腾飞。     

加入WTO对我国轿车工业的影响及对策

我国轿车工业由于技术水平较低，车价高，缺乏自主开发能力，在中国加入WTO后，受到的冲击将会很大，轿车零部件工业受到的冲击更大。因此，我国轿车工业应实施强强联合战略，扩大规模，降低成本，与国外大汽车公司合作，引进先进技术，提高国际竞争力；大力培养和引进人才，提高企业人员素;持形成相当的自主开发能力。     

国产化，从零部件抓起——记上海汽车零部件工业的成功之路

汽车产品的国产化以至于更基本、更重要的自主开发汽车整车的能力和速度仍是制约我国汽车工业发展的瓶颈。现在国内有些人尽管一再强调整车工业的重要性，却忘记了汽车零部件工业是汽车工业的基础。这个基础，以致中国汽车零部件工业水平一直上不去。因此，今天我们应该比过去任何时候都更加重视汽车零部件工业国产化的重要性。在这方面，上汽集团零部件国产化的经验值得借鉴。     

“两会”回顾：“两会”上哪些建言得到了落实

汽车工业作为国家工业经济的代表工业，企业领导人在“两会”上的提议往往引人注目。在“两会”之际，我们不妨回顾几条具有典型意义的议案，这些议案正因为符合了我国经济社会可持续发展的要求，都很快落到了实处。     

关于《汽车工业产业政策》的探讨

《汽车工业产业政策》对推动我国汽车工业发展起到了很大的作用，通过对《汽车工业产业政策》进行了学习和再认识，从中概括出了《汽车工业产业政策》的主导思想，为加速汽车工业成为国民经济支柱产业的建设步伐，在行业中实施择优扶强战略，对《汽车工业产业政策》进行了讨论。     

美日欧汽车零部件会议概况及对我们的启示

在汽车工业全球化进程中，美日欧三方的汽车零部件工业面临诸多共性问题，决定每年召开一次汽车零部件会议，会议主要目的是三方工业会首脑会面对共性问题交换意见，把各工业会采取的相应措施变为互相共有，并在可能项目方面建立联合与协作。     

零部件强则主强

《时代汽车》作为一本见证中国汽车工业发展的主流媒体，我们有幸记录着中国汽车工业发展的点点滴滴，我们经历着中国汽车工业的跌宕起伏，我们更为中国汽车工业由大而强鼓与呼!     

恢复我国关贸总协定缔约国地位对汽车零部件工业的影响及其对策

对我国汽车零部件工业现状和总体素质进行了分析，论证了目前我国汽车零部件工业是幼稚工业，在论述恢复我国关贸总协定缔约国地位对汽车零部件工业的影响中指出，从长远考虑复关是有益处的，但长期对汽车零部件工业会有冲击，市场占有率将会有所下降，部分企业将会自然破产，零部件产品结构调整将受到影响，同时，提出了我国汽车零部件工业应采取关税和非关税保护政策，以及强化汽车零部件工业发展的政策。     

国内二手车市场SWOT分析

随着我国汽车工业的高速发展，二手车市场的交易量和规模也日益扩大，其巨大的发展潜力和市场空间逐渐突显出来。在汽车工业发达国家，二手车的流通一直是新车市场和汽车工业发展的伴生物。我国的二手车市场从上世纪90年代起步，从无到有、从小到大，只用了很短的时间就发展到了今天较为可观的规模。     

上海汽车零部件发展的成功之路

中国汽车工业发展51年，虽然取得了巨大的进步，但是，汽车零部件工业仍是个软肋。探其原因是，我们在一再强调整车制造重要性的同时，却忽视了汽车零部件工业是汽车工业的基础以致造成我国汽车零部件工业一直上不去。因此，我们今天应该比过去任何时候都更加重视汽车零部件工业国产化的重要性。在这方面，上汽集团发展汽车零部件工业的经验值得借鉴。     

谁来解密中国汽车发展史?

一汽为何建在中国的东北长春的孟家屯？东风公司（二汽）又如何被建在了处于秦巴山区的小镇十堰？……在中国汽车工业已经步八第二个五十年的时候，第一代中国汽车工业的建设者，不少人没能看到今天中国汽车工业的繁荣，离开了人世。而健在的也越来越少。中国汽车工业建设初期或波澜壮阔，或荡气回肠，或发人深思，或催人泪下的艰难历程，不少已经被人淡忘，很多鲜为人知的故事正处在渐渐被封存的危险中。[编者按]     

出口战略——中国汽车工业发展的关键

我国汽车工业远远落后于发达国家的水平，长期以来存在着散、乱、差等问题。要想改变 种落后的局面，只有在深化体制改革的同时，实现战略思想的根本转变，中国汽车工业才可能踏上健康的发展之路。汽车工业作为国民经济中的一大支柱产业，有其自身特点及发展规律，汽车工业的特点及发展中国家汽车工业发展的客观规律昭示我们，出口导向珠出路。日本、韩国汽车工业发展的历程证明，国民经济欠发达的汽车生产后发国，将汽车工业作为     

汽车工业专门人才的需求预测与分析

依据国务院颁布的《汽车工业产业政策》，结合我国汽车工业职工队伍的现状，运用趋势分析、因果分析、综合分析等方法，对我国汽车工业职工总数、专门人才总数、管理专门人才总数和工程技术人员总数及其补充量进行预测与分析。预测结果表明，到２０１０年，我国汽车工业职工人数将达到２３８万人，其中专门人才要达到９２．３万人，专门人才密度达到３８．８％，相当于先进发达国家汽车工业２０００年的水平。     

汽车相关工业的发展重点及政策措施

众所周知，汽车工业是多种专业协作的综合性工业，汽车产品不仅反映一个国家的产品技术及制造水平，而且也反遇汽车产品所消耗的相当部分相关工业产品的水平，国外汽车工业发展的经验也说明，汽车工业的发展很大程度上取决于冶金、化工、建材、石化、轻工、纺织等相关工业是否同步发展或超前发展，因此，相关工业与汽车工业同步发展已成为汽车工业的迫切要求，希望国家综合部门和相关工业部门给予足够的重视和支持，本文从分析汽车相关工业的基本现状和根据汽车工业发展的要求出发，提出我国汽车相关工业的发展重点及政策措施。     

汽车工业是综合性工业

汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，与普通产品不同，汽车是一个高度综合的产品，由成千上万个高精度的零部件组成，这就决定了汽车工业与各行业有广泛的联系，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。汽车产品涉及众多工业部门，如冶金、有色金属、机械、电子、石油化工、化学、轻工、建材、纺织等部门，汽车产品与这些部门的协作配套密切相关。所有的相关产业，构成了汽车工业发展的外部环境，作为国民经济发展的支柱产业，汽车工业的发展，会带动相关产业的发展，反过来，相关产业的发展，又会促进汽车工业的发展与技术进步。     

创新推动汽配产业中国制造挑战国际壁垒

本刊讯 在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值就已占总价值链的50％。而中国正在成为全球汽车零部件的生产基地，2004年我国汽车零部件工业增加值速度远远高于GDP的发展速度，工业总产值3188亿元人民币，市场销售额为3102亿元人民币。     

中国汽车工业将如何发展？

汽车是高度综合性的精密机电产品，一个国家经济发展到一定阶段，都会把汽车工业作为国家的支柱产业来发展，因为它的相关产业广泛，既可与钢铁和石化等为首的材料工业、零部件加工工业和工业机械制造业之间相互联合协作，又可以带动销售、维修服务、加油系统、公路运输等服务行业乃至整个第三产业的迅猛发展。可以预见，汽车工业也将成为本世纪末和下个世纪中国经济发展的一个重要的新的增长点。中国汽车工业的现状如何？如何使汽车工业成为我国真正的支柱产业？如何积极迎接“复关”的挑战？这是一个需要认真探讨的问题。一、中国汽车工业…     

饶斌与上海轿车工业

饶斌，这个名字已与中国汽车工业的诞生，振兴史融为一体，在喜庆中国上海大众阅世20周年之际，饶达先生应本刊之约就此撰文，旨在深和认识上海大众，乃至中国汽车工业。饶斌，西方誉之为“中国汽车之父”，中国官方称之为“中国汽车工业的奠基人和开拓者”，李岚清同志在为《饶斌传》作序称誉其为：为我国汽车工业的诞生，发展和壮大，建立了不可磨灭的功绩，