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介绍了利用手机GPS定位技术获取客车运行过程中的地理位置,通过软件跟踪地理位置推送相关作业内容,要求客车乘务员按作业内容完成相关客车作业,同时将乘务员签到作业情况实时上传到服务器,管理人员通过电脑、手机可以实时查看,从而实现对车辆乘务员在乘务作业过程的实时管理。 相似文献
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基于4G网络技术,设计客车安全运行作业监控系统。通过手持终端回传现场作业情况信息,实时掌握车辆乘务员执行一次出乘作业标准情况,同时对车辆乘务员各类型的作业情况进行统计,分析、查找倾向性问题,为管理层制定决策提供相应数据支持。 相似文献
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客车检车乘务员代值乘运转车长后,存在车辆巡检作业与代值乘运转车长作业难以兼顾之忧.通过开发研制无线列车尾部制动管风压监测记录仪,寻求解决车辆乘务员巡检作业与核报列车尾部风压工作兼顾问题. 相似文献
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目的 探讨空调客车环境对乘务员个性特征影响。方法 选择国产新型空调客车及 2 3型普通车乘务员各10 0名 ,填写卡氏 16PF个性成人问卷 ,并对空调客车及普通客车内环境进行监测。结果 空调客车内CO2 和空气细菌总数指标显著高于普通客车 ,P均 <0 0 1。二元人格特性调查显示 ,2类客车乘务员特性情况基本一致 ;16种个性因素结果显示 ,空调客车乘务员的幻想性、实验性的个性因素显著高于普通客车乘务员 ,P <0 0 1。说明空调客车乘务员对事物的幻想和实验能力均优于普通客车乘务员 ,而紧张性则显著低于对照组 ,P <0 0 1。提示空调客车乘… 相似文献
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结合哈尔滨铁路局哈尔滨客运段的实际情况分析了列车乘务员技能培训工作的现状及出现的问题,提出了专、兼职培训教师的工作途径,及培训质量的考核方式,总结了技能培训产生的效果。 相似文献
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<正>25T型客车是当前铁路普速旅客列车的主力车型。为了与机车连挂,位于25T型客车首尾的2辆客车车钩缓冲装置一端装用15C型小间隙托梁式车钩(15型车钩)、KC15(G1)型缓冲器,另一端则使用密接式车钩。25T型客车车内风表和客列尾装置一般安装在1位端,当与机车连挂的一端是1位端时,如果该车处于列车尾部1位,车辆乘务员可方便地在无客列检作业车站核对风压和连接客列尾装置。但部分25T型客车首尾车的15型车钩设在客车的2位端,当该车处于列车尾部1位时,车辆乘务员在无客列检作业车站只能从该车的2位端下车到反站台作业,需要穿过该车整个客室或从站台上走到1位端核对风表和连接客列尾,非常不便并存在一定安全风险。 相似文献
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车辆乘务检车员在客车运输工作中起着重要作用,为了解车辆乘务检车员的健康及其劳动状况,以便为改进工人的劳动工作条件,增进身体健康提数锯,当好卫生参谋,我们于1987年对北京车辆段的乘务检车员进行了调查,先将调查结果报道如下: 一、调查对象为北京车辆段正在随车值乘的乘务检车员136名,均为男性,普遍对照组为与乘务员年龄,工龄相似的非乘务工作的男性机床工、木工和车、电、钳工等103名,另一对照组为与以上相似的192名男性列车乘务员。 相似文献
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该系统通过自动采集“监控”记录中乘务员实际劳动时间、走行公里及调车作业量等数据,自动生成机车乘务员的工作成绩,能直接统计生成乘务员的基本工资;通过自动采集机车乘务员出勤、退勤、候班指纹系统和自动评分系统等记录中的出退勤时间、乘务员作业信息等数据,对乘务员违纪等自动统计生成考核结果。 相似文献
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通过对机车乘务员“两违”问题表现类型和发生原因的分析,提出发挥三级教育网进行应用性培训和典型案例教育提高职工素质,完善规章制度和提高干部现场管理水平等措施,以促进机务行车安全。 相似文献
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列车空调智能化控制系统 总被引:2,自引:0,他引:2
近年来,空调旅客列车数量大量增加,但列车空调的电气控制仍相当落后。空调机运转状态以及故障报警等都不能集中显示反映;客车车厢温度波动大,舒适度差;车辆乘务员必须频繁巡回检查作业,工作量大等。现有的电气控制系统很不适应全列空调迅猛发展的形势,也不适应铁道部提出的减少车辆乘务人员的要求。为此,有必要研制列车空调智能化控制系统,提高电气控制自动化水平,使列车空调温度更舒适,性能更可靠,操作更便利,运行更经济。 相似文献
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客车在运行中轴温高出外部环境温度40℃时,轴温报警器将跟踪报警,此时车辆乘务员必须密切注意该位轴的轴温变化,并随时采取必要的措施,以确保行车安全。但是,运用中经常发现,报警后车轴温度高于外温40℃~50℃后轴温并不再继续升高。对于这些轴温偏高的车辆,如果是新做定检的,大多数经短期运用后即趋于正常;而对于轴温长期偏高、多次报警,或者不是新做定检的,则需采取换轮处理。 相似文献
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黄捷 《铁道劳动安全卫生与环保》1992,(1):11-13
本文运用人机工程学、模糊数学等学科的理论和知识,对机车乘务员职业所需生理心理素质进行了探讨,作出了机车乘务员职业所需生理心理素质图谱,可作为机车乘务员选拔和考核的参考依据。 相似文献
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澳大利亚铁路在1964年上半年订制了16辆客车,这些客车全部是碳钢整体结构。这批客车中有: 五辆二等客车; 一辆头等休息娱乐车; 四辆二等卧车; 一辆餐车; 十辆乘务员一。 相似文献