水泥砼双向拉伸弱化特性与路面板厚度设计验算标准

介绍了"砼双向拉伸强度的研究近况及研究结果,即砼的双向拉伸强度比其单向拉伸强度弱化15%～30%"。对建立以砼双向拉伸强度为准则的砼路面板设计方法具有参考价值。     

砖砼再生砼强度性能及其强化研究

在研究砖砼再生粗集料基本物理性能及化学强化后性能的基础上,开展砖砼再生砼强度性能及其化学强化试验,研究水灰比、砖含量及化学试剂处理对砖砼再生砼立方体抗压强度和劈裂抗拉强度的影响。结果表明,再生砼的强度比普通砼有较大下降,不满足设计要求;水灰比增大导致砼强度降低,水灰比大于0.48后强度剧减,建议以0.48为其上限;再生砼的强度随砖含量增加先增大后减小,砖含量为20%时可获得较高强度;经盐酸和水玻璃处理的再生砼强度提高较大,而有机硅树脂使再生砼强度降低。     

PE土工膜双向拉伸试验研究

为了模拟土工膜在实际应用中的复杂受力情况,采用"十字形"试样对PE土工膜进行双向拉伸试验研究,探索土工膜在双向拉伸与单向拉伸条件下力学性质的差别,分别对PE土工膜在双向拉伸试验条件下的纵、横向断裂强度和断裂伸长率进行测试,并与单向拉伸试验的相应数据对比。得出以下结论:1)PE土工膜在双向同时拉伸试验条件下,纵、横向断裂强度分别下降21.53%和60.32%,断裂伸长率分别下降63.07%和64.17%;2)在一端夹持一端拉伸的试验条件下,纵、横向断裂强度分别下降5.84%和57.14%,断裂伸长率分别下降68.06%和68.47%。     

花岗岩石粉对砼早期抗裂性能的影响

通过测试砼流动度、抗压强度、蒸发失水速率、早期抗裂性能等,研究花岗岩石粉作为矿物掺合料取代水泥时对砼工作性能、力学性能及抗裂性能的影响。结果表明,与基准砼相比,花岗岩石粉的掺入可降低砼蒸发失水量,其掺量为10%、20%和30%时砼的早期开裂面积分别减少76.8%、45.9%、30.5%,砼早期抗裂性能提高;花岗岩石粉可提高砼流动度,其掺量为10%时砼3 d强度有所提高,掺花岗岩石粉砼的后期强度比基准砼有所降低。     

聚合物改性水泥砼力学性能及耐久性能研究

制作聚合物掺量分别为0、5%、10%、15%、20%的砼试件,研究聚合物改性水泥砼的力学性能和耐久性能,通过抗压、抗拉、抗折及动弹性模量等力学性能试验研究聚合物掺量对普通砼力学性能的影响。结果表明,与普通砼相比,聚合物改性水泥砼的抗压强度没有增强,但其抗拉强度及抗折强度提高,弹性模量下降,聚灰比为10%左右时能改善砼的力学性能;掺加聚合物后砼的抗冻等级增强,质量损失降低,聚合物掺量为15%～20%时砼的抗冻性能改善效果最好。     

高性能环氧树脂抗滑层在隧道路面的应用研究

针对隧道路面潮湿、半封闭的特点,研发环氧树脂抗滑层铺装材料,将其应用于广西大端、潮水隧道,分析其耐水性、耐高温水煮及耐酸碱腐蚀性能,并对其与砼基面的粘结、抗滑性能进行长期跟踪。结果表明,环氧树脂抗滑层在80℃热水煮14d后粘结强度为2.31MPa且破坏形式为砼破坏,经酸碱浸泡168h后外观无明显变化且仍能保持较高的拉伸性能,使用1年后粘结强度仍达3.2MPa且破坏形式为砼破坏;隧道路面加铺环氧树脂抗滑层后,路面干燥和潮湿状态下的摆值分别为85、67,比原砼路面分别提高22.5%、67.5%,构造深度由原0.33mm提高到1.08mm,环氧树脂抗滑层在提高隧道路面抗滑性能的同时具有良好的耐水性、耐久性和耐腐蚀性。     

中强抗冻砼试验研究

中等强度砼由于水灰比较大而抗冻性能较差,在对其引气后随着砼中含气量的不断增加,砼冻融循环次数先增加后减小,强度不断减小.在砼中加入掺合料并对其引气能够明显提高其抗冻性能,试验结果表明,单掺6%硅灰、双掺6%硅灰与10%矿渣、双掺6%硅灰与10%粉煤灰,含气量保持在5%左右时冻融循环次数均能达到300次以上.     

汽车用TRIP高强度钢板的成形行为试验研究

对冷轧TRIP600钢板在单向拉伸、双向拉伸和平面应变变形模式下的成形行为进行试验研究,在此基础上建立描述TRIP效应的计算模型,并用扫描电镜方法分析TRIP钢变形过程中微观组织的变化。试验结果表明:在单向拉伸、双向拉伸和平面应变中,平面应变最有利于TRIP效应的发挥,双向拉伸次之,单向拉伸最不利。     

掺铁尾矿碎石砼路用性能试验研究

通过不同掺量下砼强度试验,以不降低砼强度和最大限度利用铁尾矿碎石为原则,确定铁尾矿碎石掺入量(铁尾矿碎石占粗集料总重的比例)宜为60%~70%;路用性能试验表明,掺铁尾矿碎石的砼与普通砼特性相似,铁尾矿碎石可作为正常集料使用。     

贫砼基层强度特性分析

贫砼以其较高的强度和刚度、良好的抗冲刷性和耐久性而被广泛用于道路基层.文中通过试验,分别对振捣式贫砼、碾压式贫砼进行了抗压和抗折强度特性分析研究,得出了贫砼的抗压、抗折关系以及不同粉煤灰掺量下贫砼的脆性.     

东莞市石龙镇南三桥主桥V型墩连续刚构设计

东莞市石龙镇南三桥主桥为40m+2×73.5m+40m预应力砼V型墩连续刚构桥,属于较小跨径的V型墩刚构桥,其结构设计、计算分析均有独特之处.简要介绍东莞市石龙镇南三桥主桥的结构设计特点,总结设计体会.     

2015年5月交通运输运行分析

5月,公路建设完成投资4601亿元,增长13．4％;公路货运量增长7.7％,回升2．4百分点;公路客运量下降1．2％。     

车辆下线检测系统的开发

该车辆下线检测系统能够自动识别某汽车所采用的发动机ECU、AT和AMT变速器TCU、整车防盗设备IMMO、乘员保护系统SRS及ABS防抱刹车系统控制单元的型号,并采用虚拟仪器技术,实现各种电控单元的故障诊断、实时参数测量和执行器测试等功能。此检测系统在该汽车生产线上的应用表明,其可作为车辆下线前车载电子器件是否正常工作的判断依据,并可同时提供车辆车况跟踪、统计和分析的实测数据。     

盾构掘进机刀盘研制实例

刀盘是盾构机中的重要部件，具有开挖地层、稳定开挖面、搅拌碴土等功能，处于盾构机与地质状态紧密关联的最前沿。文章通过对刀盘研制实例的剖析，简单介绍了刀盘设计的基本方法、刀盘的制造工艺以及刀盘样机在工业性试验中所取得的成果。     

钻孔灌注桩施工事故的防治

在溶洞发育的石灰岩地区进行桩基础的施工 ,各种事故的发生机率是比较高的。广肇高速公路新兴江大桥桥址属于石灰岩地区 ,桩基施工前后历时一年半 ,该桩基施工的事故具有典型性。对本工程施工所遇事故的成因及所采取的处理方法进行了简要的介绍     

汽车起重机:旋转减速器壳和转台底板连接内螺纹孔磨损后的修复

我们单位有几十辆用了20多年的大型汽车起重机.由于使用年头已久,一些起重机的旋转减速器与转台底板连接的内螺纹孔出现不同程度的磨损.     

东海大桥陆上段基础持力层均匀性分析设计

东海大桥陆上段约长 2 .4km,为 4～ 6跨一联的 PC连续梁桥 ,基础持力层取 71-2 层 ,即灰黄色粉砂层 ,根据地质钻孔资料综合分析 ,认为持力层以上的 71-1,即草黄色砂质粉土较均匀 ;71-2 层的标准贯入度 N63 .5及比贯入阻力 Ps的变异系数 δ较大 ,反映了持力层较大的不均匀性 ,在沉桩施工中则出现相应不规则的断续分布、突发性较大变化。对此 ,设计采取了相应的应对措施 ,并与管理、施工等有关部门密切联系协作 ,及时妥善处理     

客车漆膜起泡问题机制分析与探讨

某公司近日接到一批公交车订单,油漆产品由底至面全部采用公交公司指定用漆,车辆下线经雨淋曝晒后整车漆面出现不同程度的起泡问题。通过对起泡处的漆面作破坏性的断层剖解,发现起泡的位置主要集中于漆膜最底层的基材表面,且镀锌板、拉延板、铝板等     

卢浦大桥引桥T梁设计

本文介绍了卢浦大桥引桥 T梁构造形式、跨径布置 ,并对不同跨径、不同桥宽的 T梁进行了设计分析