基于√Bp—δ图谱的螺旋桨计算机初步和终结设计

本文是在√Ｂｐ－δ设计图谱多项式表达的基础上编制的螺旋浆图谱设计计算机程序，能适用于各种类型的螺旋浆系列，参数按表型数据文件填入，简单明了，可按不同要求进行初步设计和终结设计，速度快，结果精确，并可对一已知浆进行性能预报。是船厂和设计部门实用的计算机软件，有着良好的推广和应用前景。     

船舶螺旋浆低频噪声研究

螺旋浆低频噪声构成了船舶中高速航行时整个辐射噪声中的重要分量。螺旋浆的低频离散谱噪声是由船尾伴流场和叶片的相互作用引起的,而低频宽带噪声是由船尾粘性湍流场和叶片的相互作用产生的。利用升力面理论和声学方法得到的离散谱噪声的预报公式,对螺旋浆直径、侧斜、纵倾变化对离散谱噪声的影响作了数值计算,并得到了工程上有实用意义的结果。在分析螺旋浆低频宽带噪声成因的基础上得到了理论计算方法,并作了数值计算。整个方     

水下高速航行体对转螺旋桨线谱噪声预报研究

对转螺旋浆的线谱噪声构成了水下高速航行体整个辐射噪声的重要部分，对转螺旋桨的线谱噪声是由前后桨与航行体尾流场相互作用及前后桨相互干扰所引起的。线谱噪声的预报方法是利用升力面理论和声学方法相结合实现的。文中详述了线谱噪声的理论计算方法、线谱噪声的特征和数值预报。同时也预报了尾流场的变化、前后桨间距变化对噪声级的影响等。预报值和试验结果吻合良好，整个方法对行体的性能预报、噪声源识别和桨的低噪声设计均具     

船用螺旋浆模拟显示与自动制造

利用双三次样条曲面函数，对船用螺旋浆进行三维数学建模，并在VC＋＋6．0环境下，用ObjectARX2000二次开发AutoCAD2000来实现螺旋浆三维模拟显示，根据已建立的螺旋浆三维数学模型的数据，运用到数控机床实现螺旋浆自动化生产。     

螺旋浆在外磁场中转动所产生的磁特征信号

现代水雷技术的进步对消磁提出新的要求，除铁磁效应外，还须考虑其他电磁源的特征信号，如水下电位，极低频电磁特征信号及与磁场和涡流有关的腐蚀效应，介绍一种由直流电磁源产生的特征信号，在以前的文献中没有对该特征信号进行描述，通过简单分析计算可证明，一个旋转的导电螺旋浆感应的涡流可产生一个横切外部磁场的净磁矩，该磁矩的大小与螺旋浆的材质、大小、外部磁场的磁通量及螺旋浆的角速度有关，讨论了螺旋浆模型的基本理论及实验结果。     

船舶螺旋浆的叶片型线测绘新方法

本文叙述了螺旋浆叶型测绘的基本原理及装置，并介绍了螺旋浆叶型的实测方法和测量结果误差分析以及数据处理。     

预报船后伴流场中空泡螺旋桨诱导之脉动压力的一个实用方法及其验证

在船舶设计阶段，早期预报其振支性能对舰船设计师是非常重要的。本文提出了一个预报船后伴流场扣空泡螺旋浆诱导之脉动压力的一个实用方法，即应用准定常升为线理论与二元空泡叶栅理论相结合来计算叶在船后各角位置上的空泡面积，然后再计算脉动压力，在升力线准定常计算中引入了升力面及粘性修正血子。空泡叶栅计算表明比线生化民水翼理论更接近值，它考虑了叶片之间的干扰作用。采用重叠船模的Ｈｅｓｓ－Ｓｍｉｔｈ方法计算出船尾     

螺旋浆脉动压力实船测试研究进展

本文对六七十年代以来国内外螺旋浆脉动压力实船测试的研究作了一个简要的回顾。内容涉及到历年来螺旋浆脉动压力的实船测试和空泡观察,实船测试的要求和方法,并对今后螺旋浆脉动压力实船测试研究的发展方向提出了一些看法。     

不均匀流中螺旋浆侧斜对空泡性能的影响

为了阐明在不均匀流中船用螺旋浆侧斜对不定常空泡性能的影响，选用了六只等螺距不同侧斜角分布的螺旋浆。用这些螺旋浆，通过试验研究了侧斜角和侧斜分布对螺旋浆空泡性能的影响。并在两种不同的伴流下进行了空泡观测、螺旋浆上方船体上的脉动压力测量、空泡厚度测量、油膜法试验和噪声测量。一种伴流分布是第十七届ITTC作为剥蚀比较试验的汽车运输船的模型伴流分布，另一种是用世岛(Sasajima)和田中（Tanaka）的方法修正的实船伴流分布。实验结果表明，随着侧斜角的增大，船体的脉动压力振幅减小，随着侧斜角的增大空泡体积按比例增大。侧斜增大的影响似乎使在非定常空泡溃灭时产生云状空泡的冲击压力范围减小并且减弱。这一点可从油膜法试验和空泡噪声测量结果中得到证实。随着侧斜角增大，在浆叶吸力面上的涂料脱落的面积和声压级减小。     

减压拖曳水池中空泡螺旋桨脉动压力测试研究

本文研究了在减压拖曳水池中进行空泡螺旋浆诱导的船尾脉动压力的测试方法，并且测试了某一多功能货船模型的船尾脉动压力，通过测试结果分析，并与相同螺旋浆模型在空泡水筒中的测试结果进行比较，证明了减压拖曳水池中进行空泡螺旋浆脉动压力测试是可行的。     

锥形尾与丰满形尾潜艇推进器设计的比较计算

讨论两种“等效”轴对称潜艇开式螺旋浆的比较：一种是锥形尾几何形状；另一种是丰满尾式样（大方形系数尾）。估算两种潜艇螺旋浆初始参数，用涡升力的方法初步评估每种潜艇螺旋浆最佳特性，完成螺旋浆设计后，提出将丰满形尾作为潜艇外形可行的意见。     

双艉船有效马力估算图谱的回归分析

双艉船型是目前广泛应用于长江等各内河水系的优秀节能船型，具有优良的快速性。船舶设计中的实船航速预报通常是以螺旋浆设计为基础，必须首先估算其有效马力。本语言对双艉船剩余阻力湿面积系数系列图谱进行回归分析，给出了剩余阻力湿面积系数的回归公式，供设计者参考。通过对回归公式计算结果与图谱计算结果的比较，表明给出的回归公式有很好的准确性。     

闭式深隧道船舶螺旋尾流对浮态的影响

本文分析螺旋浆尾流和隧道相互作用产生的举力，在举力作用下船舶浮态发生变化，利用浮态变化设计隧道螺旋浆，可以提高推进效率。     

导管调距桨的定常性能预估

本文建立了一个预估导管可调螺距螺旋桨水动力性能的数值计算方法，即螺旋浆用升力面理论、导管采用面元法，通过迭代计算考虑浆和导管的相互影响。引入了一个修正的螺旋浆尾涡模型，来模拟尾涡片的扭曲变形及分离现象，对导管桨性能预估的各种影响因素分析了系统研究，并考虑了桨毂对性能的影响。对JD简易导管桨和导管调距桨（JD7704导管＋JDC三叶可调螺距螺旋浆）分别进行了计算，并与实验结果进行了比较。结果表明，本文所建立的方法可较好地预估导管桨的水性能，精度比以往有较大的提高。     

新型高阻尼螺旋浆材料耐蚀性试验研究

对高强度，高阻尼，耐腐蚀螺旋浆材料－ＣｕＡｌＢｅＸ系９１１０合金的耐海水（包括静态和应力作用下）腐蚀性和抗空泡腐蚀性能进行了较为全面系统的试验研究，结果证实，此合金有极优异的耐海水腐蚀性和抗空泡腐蚀性能，而强度和阻尼高，有明显的降噪效果，是要求低噪音，高负荷的舰船螺旋浆的理想用材。     

螺旋浆设计的电子表格计算法

介绍船舶常用螺旋浆（ＭＡＵ型、Ｂ型）最佳要素计算式及回归系数，运用Ｅｘｃｅｌ电子表格软件，编辑制作螺旋浆设计的应用程序。     

空泡螺旋桨升力面理论设计方法

本文提供了一个局部空泡和超空泡同时存在的空泡螺旋桨或超空泡螺旋桨的升力面理论设计方法。在设计的第一阶段，基于由二元超空泡翼型的线性涡分布面元法获得的一元超空泡翼型性能，应用娄勃氏诱导因子方法升力线理论初步确定空泡螺旋浆的几何形状，如：桨叶轮廓、剖面形状、径向负荷分布和螺距分布等。然后，用局部空泡和超空泡螺旋桨的升力面性能预报方法计算设计桨的几何形状和性能，并对设计桨进行 ，最后得到考虑了三因次影响后满足设计要求的空泡螺旋桨。     

船舶螺旋浆浆叶厚度的测量

本文介绍的螺旋浆浆叶厚度测量平面定位方法，一是将各厚度线都旋转到特定的平面上来定位；二是将测针正置于厚度线的方向上测量，以达到大幅度减少螺旋浆叶厚的定义误差、定位误差和测量误差的目的。     

浅谈螺旋浆铸造缺陷对船体振动的影响

本简要介绍了螺旋浆的铸造缺陷及其产生的原因， 以及消除缺陷和船体振动的措施。     

斜轴半浸式螺旋桨敞水试验

一、试验目的,内容和方法: 对斜轴半浸式螺旋浆的工作特点建立初步的感性认识;与全浸式螺旋浆进行粗略的定性比较;探讨试验方法並指明今后的研究方向。在平轴全浸试验基础上,进行了平轴半浸试验和斜轴半浸试验。平轴半浸试验与一般的全浸试验相同,但斜轴半浸试验如果仍然使螺旋浆在前,敞水箱在后,则敞水箱将进水。所以,改成与自航试验相类似的试验方法:敞水箱在前,螺旋浆在后。由于轴系倾斜的缘故,敞水箱和轴系均完全处于水面上空,对迎面来流不会产生扰动。轴倾角为13度。