宽温磷化在客车上的应用及其质量控制和影响因素

主要介绍宽温磷化液在客车车身上的应用，以及影响磷化质量的几个因素；通过控制工艺参数，确保磷化质量，从而提高客车车身的防腐效果。     

消除汽车车身磷化气阻提高磷化质量

汽车车身的漆前处理目前各厂均已由喷砂转为磷化,然而在磷化处理过程中普遍存在着一个共同难题:因汽车顶部呈盆形,当车身浸入磷化槽时,顶部空气因不能排出而产生气阻,形成空气腔如图1,以致部分车身因未磷化而出现空白面,其大小随车型不同而异,有的高达5600cm~2,严重影响车身的磷化质量。国外解决这个难题的方法是:     

如何改善车身磷化膜与涂料的配套性能

磷化膜作为涂装车身底层材料应具有提高涂层的耐蚀性。增加涂层与车身基材的附着力。防止漆膜与车身基材发生化学反应；减缓涂层破损锈蚀在涂层下的扩展速度。特别在近几年阴极电泳工艺的采用，对磷化膜的化学稳定性即耐酸碱性要求越来越高。如果磷化膜与涂料配套不良，直接影响涂层与金属基材的保护作用，很难达到车身10年无穿孔腐蚀、5年外表面不生锈的防锈目标。实践表明，未磷化好的电泳涂层远不如未磷化的电泳涂层的耐蚀性好，其原因是磷化膜没有完全满足阴极电泳涂装的要求。     

如何改善车身磷化膜与涂料的配套性能

分析了影响车身磷化膜与涂料配套性的几个因素。从制造角度提出了改善磷化膜与车身基材表面和涂料配套性的相关措施，并从维修角度介绍了磷化底漆的防锈原理和调配使用方法。     

客车整车喷淋磷化质量影响因素浅析

随着客车性能要求的提高,客车车身涂装的防腐性和装饰性越来越受到客车生产企业的重视。结合客车整车喷淋磷化处理的实际生产经验,从预清理、车身板材、脱脂、清洗、表面调整、磷化工艺参数和整车磷化处理设备等方面分析了各种因素对客车整车磷化质量的影响。还强调了几点影响整车防腐质量的注意事项。     

油漆与酸洗磷化废水处理

客车生产中车身和构件要经过脱脂、酸洗、磷化等过程，会产生酸洗磷化废水；车身表面油漆处理会产生油漆废水。两种废水先预处理再生化处理是一种比较可行的方法，难度较低，成本也较少。     

高级豪华轿车漆膜外观质量缺陷分析与控制方法(下)

(三)涂装工艺的质量控制方法车身的防腐蚀装饰主要靠涂装来实现,车身的涂装工艺流程为:漆前处理(脱脂和磷化)→电泳涂底漆→     

载货汽车车身条纹问题的解决

针对载货汽车车身油箱盖部位及车身局部在磷化后出现条纹的问题进行了分析。通过试验确定了导致这一问题的原因,即车身脱脂后表面局部变干,造成脱脂剂在水洗工位无法被清洗干净,并随车身进入磷化槽,进而对磷化产生不良影响。采取相应措施后,问题得以彻底解决。     

高铝车身前处理工艺研究

通过扫描电镜(SEM)、电感耦合等离子体发射光谱仪(ICP-OES)、电化学工作站和电泳漆膜检测仪等设备对高铝车身前处理工艺进行研究。结果表明,高铝车身前处理工艺对铝材占比为50%的钢铝混材车身具有良好的处理效果,经过该工艺处理后的铝合金板磷化膜质量为2.515 g/m^2,镀锌板的磷化膜质量3.572 g/m^2,且板材电泳漆膜的物理性能和化学性能均合格;通过添加含氟药剂将磷化槽液中的游离氟控制在150~250 mg/L范围内,能够将磷化槽液中游离态的Al^3+完全排除到槽液体系外;经过该工艺处理后的铝合金板和镀锌板电化学腐蚀速率分别降低了5.744μA/cm^2和7.355μA/cm^2,自腐蚀电位向正向移动,电荷转移电阻增大,耐腐蚀性能得到提升。     

锌系磷化应对钢铝混合车身要求浅析

随着汽车轻量化材料的快速发展,铝板在汽车车身上的应用率逐年提高。文章通过研究磷化工艺处理钢铝混合车身存在的问题,提出钢铝混合车身在磷化工艺条件下,对脱脂液、表调液、磷化液、钝化液的要求。     

不同材质钢板磷化及电泳质量的对比

随着汽车产业的发展,整车防腐和轻量化的要求日益提高,汽车用钢板的种类也随之不断增加。为了比较不同材质钢板的磷化效果,对某两款车型车身使用金属材料的情况进行了分析,从中选择4种钢板进行相应的试验。并从两个方面对磷化膜质量进行了评价:磷化膜自身的性能;磷化膜和电泳漆配套后的漆膜耐腐蚀性能。     

适用于多种金属材质的涂装前处理工艺

福田欧V客车车身用材涉及热轧型钢、冷轧钢板、镀锌钢板和铝板等多种金属材质.介绍了福田欧V客车整车车身的磷化膜要求,前处理工艺流程,低温、低锌磷化液配方,主要工序的要求;探讨了磷化液中的有关组分对钢板表面磷化膜P比的影响;观察、测试了不同金属基体表面的磷化膜结晶形貌、电泳漆膜的附着力和耐蚀性;分析了磷化渣对电泳涂装的影响.北汽福田欧V客车1年时间的生产应用证明,所制定的工艺完全满足客车整车车身的涂装前处理要求.     

某前处理除渣设备效能探究

影响面漆后一次性交检合格率的因素,多为电泳颗粒打磨后的黑点。电泳车身的小颗粒主要来自于随车携带的焊渣、铁屑、空气颗粒、磷化渣、电泳漆渣以及烘干炉渣等。前处理脱脂区域的除渣系统运转效率直接影响电泳车身质量和槽液洁净程度。     

21世纪面向汽车工业的磷化技术

简述了20世纪磷化技术所发生的变化。进入21世纪,为了不断提高汽车车身的防腐技术,要求进一步缩短磷化工艺时间、降低工艺成本,并使锌盐磷化技术更具环保性。介绍了一种全新的能够满足汽车制造商最新要求的磷化技术,并且讨论了锌盐磷化技术的未来发展趋势。     

磷化参数对磷化质量的影响

磷化参数与磷化质量息息相关，控制好磷化参数是稳定和提高磷化质量的前提。本文结合生产实际详细介绍各种磷化参数对磷化效果的影响。     

运用SPC图控制磷化参数

磷化质量的稳定与磷化参数的控制密切相关，控制好磷化参数是稳定和提高磷化质量的前提。本文结合实际介绍一种SPC控制图方法，即均值一移动极差控制图法，以控制磷化参数。     

汽车用铝材的涂装前处理技术

随着汽车车身上采用铝合金的比率逐年提高，铝合金材质的涂装前处理技术成为一个重要研究课题。简要介绍了汽车用铝板的涂装前处理工序，如脱脂、表面调整、化成(磷酸盐处理)等，并对其工序的处理要点作了分析。重点探讨了化成工序中铝离子及氟离子对磷化膜质量的影响程度。     

汽车涂装前的表面处理--金属表面的除油

汽车的主要部件是由钢铁等材料制成的，为了防止生锈，在加工、储运过程中常用以矿物油或动、植物油为基础成分并加有各种有机添加剂或无机物质的油品进行保护，这些保护油品是汽车零部件表面油污的主要来源。油污的存在，会影响酸洗除锈和磷化质量，即便车身表面经过清洗、除锈、修补等工序，但     

手工操作浸渍式锌系磷化质量控制的几个要点

从磷化药品的选择，构件磷化前的表现处理，构件装框要求，磷化生产操作，磷化膜的后期处理等几个方面，简述在实际生产中控制手工操作浸渍式锌系磷化质量的几个要点。     

间歇式前处理-电泳生产线的产能提升方案

为了提升间歇式前处理-电泳生产线的产能,从人、机、料、法、环几个方面对涂装车间的生产现状进行了分析,最终确定从改善人员操作和优化前处理小车动作程序两个方面达到提升产能、降低成本的目的。确定方案后,通过小批量、大批量的车身磷化、电泳试验对磷化膜和电泳漆膜的质量进行比较;漆膜质量完全达标后实施改造方案,并且又进行了2个月的跟踪,最终确定改造结果达到了目标要求。