《中华摩汽配》

如果要给中国摩托车行业写月度大事记，那么2004年4月份。有两件大事一定不会忘记，一件是建设集团收购南方雅马哈的中方股权。另一件是宗申集团历尽波折，终于如愿以偿地携手比亚乔集团。这两件事儿。尽管私地里已传言许久，人们心中对此有了少许麻木，但它尘埃落定、终成事实之时，带来的冲击力还是巨大     

品牌升华——重庆摩帮振兴的有效途径

重庆摩帮遭遇重创，产销急速下滑，行业老大的地位面临严峻挑战。重庆摩帮的危机绝非偶然，重庆的产业集群竞争力、区域竞争力、行业发展趋势以及重庆摩托车企业自身经营战略等方面与江浙、广东板块相比均出现不同程度的劣势。这一事实折射出了目前摩托车行业的竞争态势：竞争已经从单个企业品牌之间的竞争转化成了板块之间的竞争。     

"摩都"之民间意向

显然，有打造“摩都”基础的城市很多，特别是如今几大主要摩托车制造城市在条件上都很成熟，均具备逐鹿“摩都”的实力，因此，它们之间的竞争使“摩都”之争前途未卜。从产量上讲，“摩都”大旗已经飘在重庆城头多年，但未来究竟怎样，还不得而知，特别是江门因大长江而崛起，给未来摩托车城市排行和产业格局增添了极大的变数。     

江门摩博会吹响行业集结号

近来，全球经济大环境出现了异常，中国摩托车行业受此冲击也面临着严峻的考验，行业发展受到影响和，中击，摩托车企业士气低沉。在众多摩托车企业为未知的前途而困惑之时，集“中国摩托车产业示范基地”和“广东省产业集群升级示范区”于一身的“中国第一侨乡”——广东省江门市，再次为摩托车行业吹响了集结号，鼓舞了行业士气。     

左宗申：城市应解除“禁摩”

作为摩托车行业为数不多的全国政协委员之一的左宗申先生心系民生，为行业的发展奔走不止。在他的努力下，有多项惠民惠农的提案得到国家相关部门的重视并实施．对整个摩托车行业的发展也起到了至关重要的作用。     

中国摩企的“汽车冲动”

汽车和摩托车是兄弟产业，是近缘产品。由于汽车的利润蛋糕比摩托车更大，汽车的市场空间比摩托车更广阔，行业地位比摩托车更高，广阔的天地自然更有所作为，实力派的摩企近水楼台先得月，开始大举进军汽车业，争食汽车大餐。造车正成为一项运动，对此，无论是民间还是官方，是否过热之争一直没有停息。显然，到处开花的只有极少数能够单独生存并壮大。     

“禁摩”面面观

中国的“限摩、禁摩”历程是北京从1985年开始的，后来者接踵而至，目前已经有148个城市加盟，禁限封杀没商量，使整个行业胆战心惊，岌岌可危。在文明、民主、有序的名义下，禁摩限摩何时休?引起了民众的质疑和关注。     

宗申电摩重庆摩市的燎原星火

来自重庆的怪现象说到重庆,在大家的印象当中。这是一座具有久远历史底蕴的工业城市,其摩托车产业更身具城市名片的美誉。     

正名,“摩友委员”在努力

作为两会代表,左宗申在今年的全国政协会议上继续为摩托车奋斗着,尽管他针对摩托车的提案提了大概有十年之久了,但每年还是继续在提。探索了十年,也奋斗了十年,左宗申对摩托车行业有很多话要说。"我觉得只有夕阳的产品没有夕阳的产业,我们纵观世界摩托车产业包括产品在发达地区在发展中国家都是非常受欢迎的,而在中国为什么要禁限?比如去年做了一个全球28个国家和地区的调查访问,制作了一个光盘,形成了一个完整的对摩托车的评价,比如台湾地区的汽车工业也很发     

左宗申挑战城市“禁摩令”

宗申集团总裁、重庆市工商联副会长、第十一届全国政协委员左宗申,将在全国政协会上请摩托车行业委员联署解除城市“禁摩令”的提案。     

王立三谈“禁摩”

作为中国摩托车行业的原任领导，王立三多年来一直关注城市“禁摩”问题，并多次利用本刊作为炮台，发射其讨伐“禁摩”现象的炮弹，用一篇篇雄辩有力的文章．批驳“禁摩”的不合理性。下面是我们从他文章中摘录下来的部分段落，特呈现给读者。     

敢为摩业鼓与呼——全国政协委员左宗申在2013全国两会上打出“组合拳”

在201 3年全国两会上,左宗申再次呼吁解除城市"禁摩令",提议政府、企业、市场联手打"组合拳",提振摩托车产业。这是身为全国政协委员、行业领军人物、反禁摩斗士的左宗申又一次为中国摩托车行业摇旗呐喊、建言献策。两会期间,左宗申和其他全国政协委员以摩托车、     

王者集巴渝 煮酒论时英——记中国摩托60年“百佳摩企”暨2009中国摩托车行业“风云系列”颁奖盛典

悠悠60年,茫茫一甲子。转眼间,中国摩托车产业走过了60年的路程。一路走来,天在变,景在变,甚至同行之人也．在变,然而,中国摩求人对中国摩托车产业那份“不抛弃、不放弃”的执著信念,那份“执子之手,与子偕老”的忠贞情怀却—直未曾改变!为此,中国摩托人殚精竭虑,众志成城,书写着中国摩托车事业一个又一个传奇!     

“禁摩”丧钟敲响——杀开一条血路

全球经济低迷，摩托车出口受阻，中国摩托车行业已走进了发展的“黑夜”。在这种情况下。不得不将重点转向国内市场．一纸摩托车下乡令．厂商向农村蜂拥。前景却甚不明朗。显然。中国摩托车行业已是四面重围，前路满是拦阻。在如此环境中，要生存发展。就必须撕碎“禁摩令”，杀开一条血路，打开“禁、限摩”封杀下的城市市场。     

摩企打出“文化牌”正当时

炎炎夏日,曾一度被认为与摩托车“绝缘”的北京却精彩连连,首先是第2届中国国际摩托车及零配件交易会让京城百姓“零距离”领略了摩托车的超凡魅力,再有就是五羊一本田在北京创办的“品牌文化概念店”正式开业吸引了众多摩托车“发烧友”的眼球,同期举办的“快乐赛道”活动更是让大众参与者体验到摩托车运动的速度与激情。这些都从侧面反映出“摩托车文化”已经成为摩托车行业必须给予高度关注的问题,而企业打出“文化牌”也正当时。     

筑起中国摩企知识产权的壁垒

从2003年8月至2004年8月, 《中国摩托车行业保护知识产权协议》的签署已满一周年了。一年来,我国摩托车知识产权保护工作取得了初步的成效。但是,还需要继续努力。因为知识产权一直是我国摩托车产业的薄弱环节。特别是随着入世保护期的临近,加强我国摩托车知识产权显得尤其重要。知识产权是软实力,又是硬实力,谁占有知识产权,谁在世界上就有发言权。 如果说加入WTO使我国摩托车企业真正被推到了国际市场这个大舞台前,那么,了解国     

是“围堵障”还是“疏顺导滞”——从大禹治水的故事想到城市“禁摩”

传说在尧帝时期，黄河流域经常发生洪水。为了制止洪水泛滥，保护农业生产，造福平民百姓，尧帝曾召集部落首领会议，征求治水能手来平息水害。鲧被推荐来负责这项工作。鲧接受任务后，采用堤工障水，作三仞之城，就是用简单的堤埂把居住区围护起来以障洪水，结果九年下来而不得成功，最后被放逐羽山而死。舜帝继位以后，任用鲧的儿子禹治水。禹总结父亲的治水经验，利用水自高向低流的自然趋势，顺地形把拥塞的川流疏通。把洪水引入疏通的河道、洼地或湖泊，然后合通四海，他这种改“围堵障”为“疏顺导滞”的方法，一下子便平息了久治未果的水患，     

让“电自”和“电摩”明确分家

“电动自行车轻摩化”引发多种事端,也败坏了电动自行车行业的声名。要彻底解决这一矛盾,唯一出路是——随着北京放开电动自行车,这个新兴行业必然迎来新的发展机遇。但是,行业内还是存在不少值得警惕的因素。特别是一些厂家生产的大量美其名为“豪华型电动自行车”的电动摩托车,全面超越了国家于1999 年颁布施行的电动自行车的技术条件,体重超重、速度     

禁摩·升级·困局与人

各位领导,各位朋友,女士们、先生们,大家下午好!在发言之前,我想先向大家提一个问题,什么是市场?我们可以将进行买卖的场所称为市场,当然,从广义上来说,市场也可以泛指买卖关系双方。但在这里,我想说的市场,其实就是指存在于各种买卖关系中的人。中国人有拼劲,这拼劲使得国人能够在国际舞台上独树一帜。中国人有傲气,这傲气使得国人能够在追逐世界巅