基于随机Petri网的铁路应急救援流程化分析

为了提高铁路应急救援效率,将铁路应急预案与应急救援有机地关联起来,需要对应急救援流程进行更加深入的分析及系统性建模.通过随机Petri网对铁路应急救援流程进行建模并对系统性能进行定量分析,提出提高铁路应急救援效率的方法.     

提高车务系统应急预案管理水平的探讨

从应急预案的种类、预案演练、效果评价、应急保障、教育培训等环节进行探讨,对车务段应急预案管理存在的问题进行分析,并对应急预案编制、修订、培训、演练、应急值守提出改进措施。     

高速铁路电务设备故障应急处理案例知识库的构建

针对高速铁路电务设备故障应急处理案例(简称:电务应急案例)知识组织、共享和再利用不足等问题,将本体知识引入应急案例知识的管理中,分析了应急案例知识表示元组,构建应急案例知识元本体模型、应急案例知识库模型,以及应急案例库和规则库,并以某次铁路交通事故为例,进行电务应急案例知识的推理及实际应用。研究结果表明,构建的高速铁路电务应急案例本体知识库可较好地进行知识组织和自动推理,提升了应急案例知识的共享和应用效率。     

铁路应急管理研究

为提高铁路应急管理水平,保障运营安全与畅通,对铁路应急管理的内涵、体系、机制、体制等进行系统化和普适化研究。在理论研究和充分调研的基础上,总结我国铁路应急管理发展历程,对铁路应急管理的概念、体系结构和运作模式进行界定;分析应急管理体制和机制构成;建立应急预案体系框架并研究全生命周期的铁路应急预案管理;通过应急预案综合管理系统案例,探讨信息技术对铁路应急管理的支撑作用。     

基于层次分析法和模糊综合评价法的应急管理能力综合评价研究

为提高地铁施工阶段建设单位应对突发事件的应急管理能力,首先从应急管理全过程的角度,研究建立施工阶段应急管理能力的评价体系,运用层次分析法(AHP)对应急管理能力中各项指标的相对权重进行确定,再运用模糊综合评价法对地铁建设单位的应急能力进行评价,最终为地铁建设单位应急管理能力的提高提供理论支撑。文章以厦门地铁4号线为例进行应急管理能力评价模型应用验证。验证得出厦门地铁施工阶段应急管理能力为优秀,但在预防与应急准备、信息检测与预警等方面依然存在不足的结论,并提出相关的改进建议。研究表明,运用层次分析法和模糊综合评价法可以全面的对地铁施工阶段建设单位的应急管理能力进行评价,从而有针对性的提出改进方向和措施,可为提高地铁施工阶段建设单位应急管理能力提供一定的指导和借鉴。     

基于高清图像的铁路应急通信系统

结合铁路应急通信产品本身的特点以及铁路对高清应急通信系统的需求,着重就高清应急通信系统的组成方案、关键功能单元设计及相关技术和原理等方面进行阐述。在现有应急通信系统结构的基础上,进行新技术的尝试和应用,对应急通信系统进行优化设计,既保证了铁路安全运营的需要,降低了试验风险,又可实现试验目的,为高清应急通信系统在铁路的大规模推广积累经验。     

铁路突发事件应急物资优化调配

为求解满足应急开始时间最早及经济性最优的铁路应急物资优化调配问题,通过分析铁路应急物资调配的特点,运用多目标规划方法建立铁路应急物资调配模型,设计了求解步骤及算法,并进行了算例验证.研究结果表明:该模型能够实现应急开始时间最早、出救点最少及应急运输费用最少等目标,进而实现铁路应急物资的高效利用与合理调度.     

地铁应急公交接驳的相关问题探讨

以广州地铁为例,通过分析总结以往案例、经验,对地铁应急公交接驳相关问题进行了探讨,主要包括应急公交接驳的背景、应急公交接驳的分析以及应急公交接驳的优化等。     

城市轨道交通车辆应急启动电路改进及控制方法优化方案

城市轨道交通列车在应急启动模式下,如在蓄电池亏电工况下直接带载启动,会发生充电机过流停机问题,其在启动过程中还存在应急启动电源停机的问题.基于列车应急启动模式工作原理,针对性地提出优化的应急启动电路并对相应控制方法进行优化,实现了应急启动模式的一键激活列车.优化后的应急启动电路及优化控制方法已在济南轨道交通R2线上进行了试验.试验效果良好,验证了优化应急启动电路及优化控制方法的可用性和有效性.     

数智化地铁安全应急保障系统建设研究

在城市轨道交通快速发展阶段,针对轨道交通突发事件应急响应不及时、应急处置不到位等问题,设计一套数智化地铁安全应急保障系统,阐述该系统的设计架构、应用场景和功能以及关键技术。该系统集成水文、气象、传感器等多源异构数据,并结合数字孪生、GIS、BIM 等新兴技术,对地铁运营日常安全监控、应急资源管理、应急预案管理、指挥调度等应急全过程进行管理,同时针对火灾、防台防汛、大客流三大应急场景进行深化建设,显著提高事故预防能力和突发事件应对能力及处置效率,提升现有应急管理体系数智化水平。     

轮轨摩擦改进系统

为了解决车辆通过小半径曲线段时轮轨间横向压力引起的各种问题，如钢轨的侧面磨耗及轨顶面波状磨耗，轮缘垂直磨耗，轮轨辗压声，日本铁道综合技术研究所开发了润滑内轨走行面的“轮轨摩擦改进系统-FRIMOS”。（见图1）。FRIMOS是由以碳为主要成分的颗粒状的摩擦改进剂与向轮、轨问高效供给摩擦改进剂的喷射装置组成的系统。     

列车蛇形运动状态下轮轨接触特性分析

为了分析列车在蛇形运动状态下轮轨接触区域的形状、面积、轮轨接触应力和Mises应力的特性,根据有限元理论并结合ANSYS有限元软件,建立包含一个轮对的轮轨系统有限元模型,计算分析轮轨接触特性与轴重和轮对摇头角之间的关系,计算结果表明:轮对摇头角对接触特性的影响不是很明显,而轴重和轮对中心横移量对轮轨接触斑的面积和形状有着显著的影响;接触斑的形状不同于用Hertz理论得到的椭圆形接触斑。     

对曲线侧磨钢轨调边、换轨的探讨

文章对目前曲线钢轨侧磨日益严重的情况进行分析 ,对采用的曲线钢轨调边、换轨之后所带来的一系列问题进行探讨 ,提出了一些相关的建议。     

重载铁路75 kg/m钢轨的换轨周期研究

通过持续调研大秦重载铁路75 kg/m钢轨使用和重伤情况,进行钢轨重伤类型和每千米重伤量统计分析,获得钢轨主要重伤类型、不同地段一定累计通过总重对应的每千米钢轨重伤量;针对不同长度地段钢轨重伤量数据,提出钢轨重伤加权统计方法,利用回归分析方法和不同地段钢轨重伤量数据,获得大秦重载铁路75 kg/m钢轨整亿吨通过总重下加权重伤量数据;利用大秦重载铁路各种钢轨维修费用数据进行经济分析,获得钢轨经济下道周期;通过2006年和2016年钢轨重伤统计数据对比分析,结合我国运输特点及经济分析结果,提出累计通过总重与每千米钢轨重伤量相结合的大修换轨周期,并估算了延长换轨周期的经济效益。     

机车车辆弹塑性接触应力场动力学仿真

钢轨的承载能力问题以及工况参数对轮轨关系的影响已受到越来越多的关注。文章考虑车轮和钢轨系统几何形状及边界条件,利用有限元分析软件构建了轮轨系统滚动接触模型并进行了数值分析,得出了轮轨间接触状态和接触内力的分布情况。研究结果表明所构建的模型和结论具有一定的合理性。     

关于交直流传动电力机车轮轨防擦伤的研究

针对既有防空转防滑行系统存在的不足,通过理论分析、大量实践调研,并参考国内外最新研究成果,开发了新型防空转防滑行系统。新系统能实时检测各轮对黏着状态,自动控制达到最大牵引力,在大秦线SS4改型机车的运行考核中取得良好效果。     

电传动机车轮轨动力学性能研究

采和机车－轨道耦合动力学理论与方法，研究了电传动机车与轨道的动态相互作用问题，以抱轴式驱动系统电力机车为例，建立了机车一轨道查互作用统一的模型，运用ＶＩＬＴ领导具软件分析比较了弹性和风性抱轴式电传动机车对轨道的动力作用及牵引电机的振动特性，文章还讨论了牵引中种悬挂方法以动力学性能影响的特征，从而指出其适应范围。     

高速轮轨粘着机理试验研究

系统介绍了在滚动振动试验台上所进行的１：１实物模型高速轮粘着机理试验情况，试验包括干净表面、水润滑和油润滑三种轮轨表面状态在不同轴重、不同速度工况下的粘着试验。试验不仅得到了完整的粘着力（粘着系数）与蠕滑率的关系，同时得到了粘着系数与运行速度的关系。最后，通过拟合轮轨接触函数型摩擦系数并进行计算，首次使轮轨接触粘着计算与试验结果一致。     

60kg/m无缝线路换铺曲线上股伤损长轨的施工工艺

钢轨高强度冻结接头技术的日趋成熟和铝热焊设备的普遍应用 ,为工务段换铺曲线上股伤损长轨创造了基本条件。通过现场调查、方案研究和施工实践 ,总结换铺曲线上股伤损长轨的技术标准、作业条件和施工工艺。     

60 kg/m钢轨焊缝病害整治方法的探讨

大同工务段管内铺设的60 kg/m钢轨无缝线路接头焊缝均不同程度地存在高、低焊缝、支嘴和台阶焊缝等病害,文章分析了焊缝病害产生的原因,并介绍了预防和整治方法,其整治效果显著。