1989年世界船舶产量

据英刊《内燃机船》1990年3月号报导:1989年世界船舶总产量为587艘,比1988年508艘增加了79艘,其总吨位从1988年的16717655吨增加到21917367吨,增长了31.1％。上述数字表明,世界造船的数量和吨位都呈现增长的趋势。     

世界船用柴油机动态综述

本文从订单，产品和技术等方面介绍了近年来世界船用柴油机的发展方向。     

船用柴油机发展趋势分析

阐述了船用柴油机的技术特点。从柴油机机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电子控制系统、材料和工艺、排放等角度论述了柴油机技术发展趋势。提出不断提高柴油机的动力性和可靠性,降低油耗和控制排放,研制具有自主知识产权的世界先进水平的船用柴油机,我国面临重要机遇和严峻挑战。     

1987～1989年世界各国、地区造船产量

由上表可得出:1.1989年世界造船总量比前二年有较大幅度增长,与1988年相比增长30.7%,与1987年相比增长35%,其中尤以日本增长为最快,1989年比1988年增长51%。2.日本、南朝鲜仍为世界第一、二大造     

船用柴油机技术引进的十年回顾和展望

本文回顾了我国过去十年中从国外5家公司引进8种不同类型的高、中、低速柴油机制造技术的简历。能生产的最大柴油机功率达47,072千瓦。目前有14家工厂生产船用柴油机,总数超过800台,功率合计150万千瓦。文中分析了引进工作的得失并展望了未来。     

1992年船用柴油机发展综述

1992年是经济衰退的一年,船用柴油机无重大新发展。经济形势已经导致几家造机公司从统计清单上消失。其中已经停止经营船用柴油机的有日本的富士柴油机公司和英国的 Tempest 公司,其它的公司,像库珀—贝西默公司将集中生产固定式柴油机。另一家从名单上消失的是 Daf柴油机公司,该公司生产的非车用发动机现在已由多尔曼公司生产。然而,尽管经济形势如此,我们所列的包括单缸功率为25千瓦或输出功率更大的船用主辅机的制造公司的名单还是在继续增加。主要是因为过去差不多都是专供     

船用柴油机的现状和发展趋势

本文从船用柴油机的市场、产品、技术等方面,分析对比了国内外船舶大功率柴油机的现状及存在的差距,指出降低排放和降低耗油率是今后发展的主要趋势.     

船用柴油机经济寿命分析

柴油机是可修产品,它的使用年限取决于自然损耗、技术性能以及使用的经济性。文中针对现行船舶的维修体制和船用柴油机的使用管理及修理特点,从经济性出发,分析船用柴油机的寿命。并提出一种合理的计划维修和更新柴油机策略,即建立计划维修的数学模型,以年度费用最低为目标函数进行优化,求出更新柴油机的最佳时间。从柴油机投入使用到柴油机更新的全部时间就是柴油机的经济寿命。     

船用二冲程柴油机振动分析

船舶振动是影响船舶安全的一个重要因素。介绍船舶振动的基本术语,分析二冲程低速柴油机的振动特性和外部不平衡力矩的特点,并结合实例给出船上使用过程中应采取的措施。     

船用柴油机经济寿命分析

柴油机是可修产品,它的使用年限取决于自然损耗、技术性能以及使用的经济性,文中针地现行船舶的维修体和船 用的使用管理及处理特点,从经济性出,发分析船用柴油机的寿命,并提出一种合理的计划维修和更新柴油机策略,即建立计划维修的数学模型,以年度费用最低为目标函数进行优化,求出更新柴油机的最佳时间,从柴油机投入使用到柴油机更新的全部时间就是柴油机的经济寿命。     

船用柴油机曲轴疲劳分析

随着计算机技术的发展,计算机辅助工程(CAE技术)在产品的设计中已经大量地使用,其中有限元技术已经成为一种不可或缺的分析工具。本文采用动力学仿真软件ADAMS结合疲劳分析软件MSC.Fatigue对曲轴的疲劳寿命进行评估,先利用动力学仿真软件ADAMS计算得到曲轴载荷谱,然后基于有限元分析结果的对曲轴进行疲劳计算分析。     

船用柴油机经济寿命分析

船用柴油机经济寿命年限取决于自然损耗、技术性能以及使用的经济性。作者针对船舶的维修现行体制和船用柴油机的使用管理及修理特点,从经济性出发分析船用柴油机的寿命。并提出一种合理的计划维修和更新柴油机的策略,即建立计划维修的数学模型,以年度费用最低为目标函数进行优化,求出更新柴油机的最佳时间。