我国公路排行货物运输量（2005年3月）

中国民航总局宣布，已与印度民航部签署了关于扩大中印两国间航空运输安排的谅解备忘录。两国将相互开放航空货运市场，双方航空公司客运航班可自本国境内地点始发至对方境内6个城市，航班班次今年将增至14个，以后逐年增多。此外两国还就代号共享合作、租机和使用外籍机员等做出了安排。中国东方航空股份有限公司将新辟北京一上海一孟买航线，每周4班。中国国际航空股份有限公司等中方航空公司以及印度有关航空公司也在研究中印航空市场，为通航做前期准备。     

我国沿海港口排行货物吞吐量（2010年8月）

国内民航货运业务整合，在预想中本将于年底前启动，但目前迟迟未有新的进展。“三大航”频频地在货运业务上加快动作，也使得此前一直传言的货运整合一事前景悬疑。然而货运整合的传言从风声渐起到如今声势渐弱，却始终未见实质性动作，相关主管部门与机构也始终未就此事发表过正面的信息，为此外界有猜测是因为整合的主导方难以确定，因而导致接下来的进程无法得以推进。而三大航并未停止对各自货运业务“大动干戈”，这既被解读为意在争夺合并主导权，而又被看做整合难度加大的信号。     

我国沿海港口排行

专家表示，正是由于缺乏明确定位，目前国内航空公司只能被动地陷入价格战。越是亏本越想保住市场地位，而要保住地位最容易想到的方法就是价格武器。但越打价格战就越是“流血”不止，止亏无望，这就是中国民航陷入恶性循环的现状。事实上，这种恶性循环是民航企业在竞争而前思路单一的表现。正如同面对高油价，航空公司最容易想到的就是转嫁成本，一而再再而三地要求国家提高燃油附加费就是明证。     

我国公路排行公路里程（2008年）

11月24日,东航和阿里巴巴在上海签署合作协议,阿里巴巴旗下支付宝（中国）网络技术有限公司将为东航官方网站在线机票业务提供直销支付服务,东航淘宝官方旗舰店也正式开张,开放全舱位全航段机票在线销售。东航的目标是5年内把机票直销比例提高到20％,而目前这一比例是不到5％。东航总经理马须伦表示,目前东航销售收入构成中,7成来自传统渠道,在剩下的3成网络销售中大多数是B2B,     

我国亿吨港口排行（2009年）

随着高速铁路投入运营的规模和范围不断扩大，会给旅客运输方式带来很大影响。在竞争进一步加剧的同时，高铁的发展还将促进交通运输行业之间的互动合作，各种合作模式也会相继诞生，比如可逐步实现公路、铁路、航空联营与合作，另外，铁路和公路可以开通“一票通网点”等，最终形成各种交通工具既竞争又合作，经过市场的筛选、淘汰和调整，达到均衡发展。     

我国支线航空现状及“十二五”发展重点

本文首先对支线航空的内涵进行界定,然后对我国支线航空发展现状进行分析,并指出存在的主要问题,最后提出"十二五"期间我国支线航空的建设重点。     

高铁时代:支线航空发展的新机遇

发展支线航空是促进航空业与高速铁路相互配合、相互补充以搭建高效合理的综合运输体系的有效举措。本文就支线航空如何为民航寻求更优的生存之道,并促进高铁与民航互补共赢作初浅的探索。     

大力发展支线航空 调整航空运输结构

<正> 中国民航事业经过几十年的发展,特别是改革开放以来得到快速发展,取得了举世瞩目的成就。预计到2000年末,民航运输总周转量可达116亿吨公里,旅客运输量6400万人次,运输机队飞机总数达510架,机场129个,航线总数达1120条,通航34个国家60个城市,国内通航135个城市。129个机场中,4E级机场22个,4D级机场35个,4C级机场40个,3C级机场32个。空中交通管制系统等有了长足的发展。从总体上看,我国民航已基本具备了规模经营的实力,在综合交通运输及国民经济中起着十分重要的作用。     

在我国发展通勤航空的意义

借鉴国外通勤航空的发展经验,探索适合我国国情的通勤航空发展模式,不仅有利于打破我国支线航空运营的困局,而且有利于完善我国航空运输体系,提高航空运输普遍服务水平。     

我国水运排行内河航道里程（2008年）

1月25日，民航局出台《关于促进西藏民航事业发展的若干意见》，从提高服务能力、保障能力、通达能力、飞行能力、发展能力和加强队伍建设6个方面采取18项措施，集中全行业力量，促进西藏民航事业的发展。6个方面意见包括：一是完善机场布局，提高服务能力。以服务西藏经济社会发展为宗旨，结合西藏实际和民航“十二五”规划，在完成地、市机场布局的基础上，研究确定重点县域小型运输机场和通用机场的布局规划，逐步扩大民航的服务范围，使绝大多数西藏人民能够享受到航空运输服务。     

省市竞争力排行环境竞争力（2005～2009）

自2011年1月1日起,免征支线飞机执飞国内支线航班机场管理建设费。根据这一规定,国内844条航线将受益,它们连接29个省（区）的129个机场。其中,中西部省份占64％,年旅客吞吐量在200万人次以下的中小机场占71％。免征政策重点向中西部、     

正视高铁冲击民航应把握契机加快转变

中央电视台11月15日播发的一则报道中说，今天国内的新闻中，最引入关注的无疑是京沪高铁。正在建设中的京沪高铁今天将在蚌埠段铺设最后一根钢轨，这也意味着京沪高铁全线铺轨即将完成。随着越来越多高铁的开通，不受气候、机械等因素影响的火车受到了乘客们的欢迎，一些支线航空线路也开始被迫减少班次或停飞，那么这场“天地之争”最终是否会给航空业造成严重冲击吗？经过一系列中外高铁案例的分析，这个报道得出的结论之一就是：高铁“围攻”，民航“难过”。     

我国民航支线机场发展战略研究

<正> 我国民航以枢纽机场和干线机场为主的机场布局网络已初步形成,支线机场的建设是今后一个时期发展的重点课题。近年来,国内一些地区支线机场的建设和运营取得了一些成就,但总体来讲,尚处于发展的初级阶段,存在着发展不平衡、投资体制不完善、政策措施     

我国公路水路交通固定资产投资排行（2009年9月）

经济社会发展，有铁路的强力支持：作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，铁路始终坚持国家利益和人民利益至上，把90％以上的运力用于煤炭、粮食等重点物资运输。从抗击低温雨雪冰冻灾害到抗震救灾和灾后重建，从涉奥运输到拉动内需保增长，铁路无不以其特有的方式，挺起钢铁脊梁。资源节约型、环境友好型社会的建设，     

落实科学发展观与促进我国民航发展

据统计,2003年,中国民航完成运输总周转量171亿吨公里,旅客运输量8759万人,货邮运输量219万吨,分别比上一年增长 3.6%、1.9% 和8.4%。2003年全行业通用航空完成作业飞行63504小时,比上一年增长了10.3%。从2002年“5·7”事故后算起,民用航空已连续安全飞行了303万小时,超过了历史上连续安全飞行270万小时的记录。在过去的一年里,通过全体民航人的努力,取得了显著的成绩,完成了《民航体制改革方案》规定的绝大部分改革任务。当前民航改革发展的良好态势,为新世纪中国民航的发展奠定了坚实的基础。 党的十六届三中全会总结了我国改革开放25年…     

我国公路水路交通固定资产投资排行

中国民航局局长李家祥在全国民航机场工作会议强调,围绕机场公共设施定位,要统筹处理好五大关系,进一步促进机场又好又快发展。首先,进一步加大机场建设发展投资力度,要统筹处理好中央和地方两个积极性的关系。第二,进一步促进机场管理机构由经营性向管理型转变,要统筹处理好公共基础设施定位和经营收益的关系。第三,进一步提高机场安全服务水平,     

我国公路水路交通固定资产投资排行（2009年11月）

国家邮政局局长马军胜指出,浙江快递业务的高速发展已显现电子商务和快递物流作为经济新动力的巨大作用。在2010年即将实施的长江三角洲快递服务发展规划中,促进快递与电子商务协同发展将作为区域发展战略。近年来,各主要快递企业为顺应电子商务发展需要,纷纷加大投入,加快网络建设,提升处理能力。但是,与“雪崩式”的快递市场需求相比,目前服务能力和服务水平亟需提高,机动应急保障能力亟需增强。     

提升我国民航运输产业竞争力的政策建议

中国民航未来的发展将面临着航空自由化等严峻的挑战,提升民航运输产业竞争力是应对挑战的必由之路。本文给出了提升我国民航运输产业竞争力的政策建议。