综合客运枢纽导向服务设计及策略研究

提供有效的导向服务是提高综合客运枢纽运营效率的有效途径之一。本文从目前普遍存在的大型交通枢纽内旅客寻路困难现象出发,首先分析了枢纽环境与旅客行为特征,进而对导向服务设计的层次进行了界定,最后探讨了导向服务设计的策略,以期为完善综合客运枢纽旅客导向服务设计提供理论参考。     

大型铁路客运枢纽换乘服务研究

站在运输服务设计的角度,以增强旅客换乘出行体验为目的,提出“人、行李分离”的换乘服务理念,并基于该服务理念设计铁路客运枢纽内同站和异站换乘的方案。异站换乘方案设计时,提出铁路专用车的概念,打造一种全新的换乘模式,满足旅客换乘出行的多元化需求,吸引旅客主动换乘。最后,从心理和生理舒适性两个角度对换乘服务理念进行评价,结果表明“人、行李分离”服务创造了旅客换乘出行附加价值,提高了旅客的换乘出行体验感。     

完整航空客运产品的实现方式

<正>运输业的发展过程实际上就是向客户提供越来越完整和质量更优的运输服务的过程,提供完整运输产品也是运输业组织结构演进的重要动因。针对国际航空运输市场,在分析完整航空客运产品概念的基础上,实现完整航空客运产品的具体方式有三种。     

接驳：—种值得推广的客运模式

所谓接驳运输，就是为满足接驳点的旅客出行需求，在确保运输安全和服务质量的基础上，对直达班车实现二次及二次以上进站配载旅客，或是在公路路口、高速公路服务区等能够确保安全的地方配载旅客。     

公交开始定制，长途客运应做些什么？

在现有客运市场快速变化的情况下，客运班线存在和发展的最终决定权在于旅客和市场，只有旅客和市场有需求，客运班线才能存在下去，运管部门和客运企业都该到了觉醒的时候。     

德国铁路客运营销的启示

一、德铁客运营销的特点德铁客运市场份额在改革前一直呈下滑的趋势，到1993年时已由50年代的36％下降为7％。德铁为了把旅客吸引回铁路上，做了大量艰苦细致的工作，具体做法有以下几个特点：1、客运产品高速化德铁客运的竞争对手是私人小汽车和民航。铁路为了留住和吸引旅客，主要采取了提高列车速度、缩短旅行时间的营销手段，陆续开行IC城间特快列车和ICE城间高速列车，满足了旅客快节奏的运输需求。2、列车运行节拍化为使提速后的客运产品更具竞争力，更方便旅客记忆和乘坐，德铁在列车运行时间上采用节拍式运行。在IC城间特快列车…     

基于旅客特性的离站静态标识空间布局设计

铁路客运枢纽是城市内外交通衔接的纽带,铁路客运站内部的离站交通标识对旅客在铁路客运站中安全快速流动和转移起到了重要作用。如何使旅客舒适快捷地离站,不仅是离站旅客也是铁路客运枢纽管理者所密切关心的问题。文章从标识的基本概念出发,对静态交通标识进行详细分类,基于旅客特性,对静态标识的摆放位置进行研究,并建立各类静态标识高度设计模型,为大中型铁路客运枢纽中的静态标识空间布局设计提供参考。     

客运服务有形化营销策略

服务有形化营销策略．是指客运企业有策略地提供服务的有形线索,以帮助旅客识别和了解,并由此促进服务营销的思路和对策。客运企业服务的有形线索主要有服务包装、服务品牌、服务广告等。     

引导出行需求 提升重大节假日客运服务水平

本文针对我国重大节假日期间客流激增而客运服务供给不足的问题,分析了节假日期间的旅客出行特点及交通运营管理现状和存在问题,提出了通过引导出行需求提升重大节假日客运服务水平的措施建议。     

浅谈高速铁路客运个性化服务提升的措施

当前,我国社会经济的高速发展,使得各类交通设施逐渐增多.其中就包括高速铁路.其运输速度非常快,为人们的出行提供了较大的便利性.但是,其服务管理,在不少方面,都还或多或少存在一些的问题.高铁有关部门若想获得更多旅客的支持与认可,就需要对服务模式进行合理改进,为旅客提供个性化的服务,保障服务质量,以获得旅客更高的认可度.因此,高铁相关部门应该进一步提高对高铁客运个性化服务的重视程度,并结合实际,采取适当措施,提高个性化服务的质量.     

南京市六合区道路旅客运输发展策略研究

通过分析南京市六合区道路客运需求、客流特征和场站的发展现状,揭示了目前六合区道路旅客运输存在的问题,进而从需求总量、旅游客运、快速客运、农村客运、城乡客运等方面剖析了六合道路运输的发展趋势,最后从新建客运枢纽、加强规划、理顺管理体制、形成合理补贴等方面提出了六合区道路旅客运输的发展对策。     

全国道路客运电子客票系统设计与实现

电子客票是以电子数据形式体现的旅客运输合同,电子客票系统是具备电子客票生成、使用和管理功能的信息系统,为旅客提供更加方便快捷的服务。本文分析了道路客运电子客票系统建设的意义和必要性,基于现有的联网售票系统提出了道路客运电子客票系统的总体方案,设计了系统的逻辑结构、系统功能、系统架构,研究并实现了系统关键业务流程,最后本文提出了下一步的研究思路。     

基于负荷系数的客运潜在需求预测及研究

从客运需求的产生入手,深入分析客运潜在需求的形成原因,结合历年客运量和客运供给能力,利用负荷系数法预测旅客运输潜在需求,从而推算客运潜在需求量。     

旅客到站自助服务系统研究

目前我国铁路客运车站已基本实现无线网络覆盖,满足了候车旅客实时了解信息资讯的需求,但针对下车旅客的信息需求却尚未有人在现有网络平台下进行有益探索。本文针对旅客到达目的地时产生的关于饮食、住宿、旅游等需求,在现有技术平台下综合网络信息资源,并通过新浪服务器、百度云与微信平台将整合后的资源直观便捷的传递至旅客手中。文章以微信平台作为开发基础,通过连接新浪服务器与百度云平台实现服务智能化需求,在满足旅客自助服务的前提下对系统功能进行设计与搭建,并通过真机测试证明了系统可以稳定的实现天气、风景美食、换乘、在线导航、行包寄存、专车接驾、附近搜索以及快捷住宿等查询功能。最后通过分析调查问卷得知系统在一定程度上符合旅客需求,具有相应研究价值。     

综合交通运输体系下旅客联运产品谱系化设计

针对我国旅客联运产品发展现状和存在问题，从运输方式、运输速度、运输距离等维度，设计了以高速铁路为核心的旅客联运产品谱系，充分发挥了各种运输方式的比较优势，提高了综合运输组合效率，对于加快推进综合交通运输体系发展具有重要意义。     

关于建设公路快速客运系统的思考

<正> 随着高速公路网建设的蓬勃发展,公路快速客运应运而生,方兴未艾,成为公路客运新的“换代产品”。加快建设公路快速客运系统,提高公路客运在综合运输体系中的竞争力以及公路快速客运在公路客运不同运输服务产品中的竞争力,适应新形势下客运市场的需求,是当前交通主管部门、运输行业管理和公路客运经营者共同关心探讨的课题。笔者就此谈谈粗浅的认识。     

“春运”交通选择行为调查研究

旅客交通选择是交通供给和需求相互作用的均衡结果。春运交通是我国交通运输的周期性现象,具有距离远、强度高和时间集中的特点。本文以北京的一家研究所为例,选择春运交通的距离、时间和费用指标,对春运选择行为进行了调查研究,主要发现如下:一是普速铁路仍然是我国春运中最具适应性、最经济的春运方式;二是自驾车作为春运方式越来越普遍;三是民航仍然是超长距离以上春运的最主要运输方式;四是500~1000公里距离上高速铁路日益成为民航的竞争对手。从长期看,随着收入水平逐渐提高,飞机或高速铁路将越来越成为春运旅客中长途旅行首选,自驾车的比重也会有所提升。     

西藏自治区道路客运发展的思考

随着旅游客运以及当地居民出行逐年增长,人们对出行的安全性和服务质量要求也越来越高。近年来,自治区道路运输业得到了较快发展,但与快速发展的国民经济对道路运输的需求相比,仍然显得发展缓慢。由于西藏特殊的气候、地质条件和交通条件,原有的道路客运经营模式和车辆状况已无法满足新常态下旅客出行的需求。道路客运运营管理模式亟需改革,以缓解当前道路客运的安全和稳定和谐压力。     

联运,怎么“联”出爆发期?

正个性化、定制化、便捷化、舒适化、多元化,这些就是当下出行者的真实"调性"。但是,没有直达航班、火车、班车,出行人群的需求该怎么满足呢?于是,联程运输应需而生。空铁联运、空巴联运、海空联运服务模式逐渐涌现。"空铁通"、"空巴通"等各式各样的服务产品和平台屡见不鲜,旅客联程运输市场初具规模,尤其在长三角、珠三角、京津冀典型城市群发展相对较快。     

对发展门到门旅客运输的思考

门到门道路旅客运输是指乘客从出发点到目的地的全部运输过程,包括中间可能涉及到的起点至汽车站、汽车站换乘至汽车站、汽车站至目的地等环节,均由承运人负责,无须乘客再办理任何其他中间环节手续。其实质就是道路运输企业通过加强运输组织,整合集散运输功能、班线运输功能为一体,使乘客只购买一张票,便能享受全程的运输服务。门到门的运输服务在满足旅客需求的同时,也实现了运输服务的增值。但是门到门道路旅客运输服务在安徽省发展缓