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<正>低成本航空公司在国外已有30多年的发展历程。在低成本航空模式中,爱尔兰的瑞安航空堪称佼佼者。而低成本航空公司在我国还是一个新生事物,我国首家也是目前惟一一家低成本航空公司春秋航空依然在孤独地探索着。 相似文献
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东航旗下中联航宣布正式转型为低成本航空公司,这是我国航空公司向“传统全服务经营”和“低成本经营”双模式发展方向迈出的第一步。这一步的迈出,有挑战,也有机遇,将会给国内航空市场带来新的变化。在面对新的消费格局和市场竞争的情况下,航空公司的这种探索精神值得鼓励,是应对市场变化、深挖市场潜力的重要举措。 相似文献
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低成本航空公司于上个世纪70年代出现于美国,90年代被欧洲接受,21世纪开始在亚洲盛行,现在已经化全球遍地开花。低成本航空公司以其简洁的经营和低廉的票价广受消费者欢迎,对传统的航空运输经营方式产生了巨大冲击,影响全面而深刻。 相似文献
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航空公司运营模式的演化可以从产品差异化角度来认识。航空运输需求的变化和增长,使得提供单一的同质性产品在市场竞争中难以获得竞争优势。航空运输业的演变呈现了从提供同质性产品向提供差异化产品转变的特征,相应的出现了航空公司运营模式的分化,出现了网络航空公司、低成本航空公司和地区航空公司等专注于不同产品生产的运营模式。 相似文献
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<正> 1978年美国通过“航空公司放松管制法”(The Airline Deregulation Act),对航空运输业的管理体制进行以自由竞争为核心的市场化改造。1998年9月美国的“航空周刊与宇航技术”(AW&ST)编辑部在华盛顿举行了一个高级研讨会,总结20年来美国航空运输业放松管制的成果,分析目前存在的问题并探讨美国航空政策的未来发展。参加会议的有美国政府主管航空运输事务的许多前任和现任官员、航空公司的高级管理人员、研究机构的代表等。会议上的观点可反映美国航空政策的未来走势。 相似文献
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航班延误已是个老话题了。据统计,近年来我国的航班延误率大约在25%左右,也就是说每4人次航空旅客中大约有1人次曾被航班延误困扰过。航班延误发生得如此频繁,航空公司也在叫委屈,但其实最委屈的还是乘客,因为乘客是“出门一日难”的弱者。笔者最近就亲身经历了一次航班延误之苦。8月26日,我们一行10人在参加了青藏铁路铺轨通过唐古拉山的仪式后,乘坐国航CA4111航班从拉萨返回北京。航班的正点起飞时间是下午1点整,可是在乘客登上这架空客A340客机后,飞机却迟迟没有起飞。大家感觉机舱内非常闷热,纷纷质问乘务员为什么不起飞,这时机长才通… 相似文献
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过去的2005年被人们冠以“中国民营航空元年”,截至当年年底,开飞和批复的民营航空公司达到14家,民营资本进入民航业的热情空前高涨。随着9月25日华夏航空、上海吉祥航空同日实现首飞,民营航空阵营再次壮大。在我国民航业整体亏损的背景下,春秋、东星、奥凯三家民营航空公司却传出了赢利的消息,这无疑再次吸引了人们的眼球。民营航空能否高飞,成为人们关注的焦点。 相似文献