我国航空货运发展待破冰

改革开放以来,我国航空货运有了较大发展。但仍落后于外航货运的发展。一是货运实力不强。目前,国航、东航、南航三家的货运量相加,还小到美国联邦快递的50％。二是在国际货运市场的占有率低。     

世界航空货运回顾与展望

《AirCargoWorld》2005年5月版报道:MergeGlobal航空研究与预测机构称,按全球航空货运需求增长计算,2004年是风景独好的一年,世界航空货运吨公里(FTK)比2003年猛增10.8%。某些大市场(特别是亚洲至世界各地的市场)增长更快。一个大的需求驱动器是美国,美国公布了2004年GDP增长4.4%的非凡业绩,它的贸易赤字再一次创纪录。另一个大的需求驱动器是中国,中国的出口和进口继续双双创新高(创新高过程中,驱使全世界大多数商品价格上扬,同时上扬的还有海洋运输价格)。航空货运增长还有一个额外原因,那就是海运港口太过拥挤,特别是美国西部海港、…     

航空货运市场发展与展望

2021年新冠肺炎疫情影响仍在继续,但受益于疫情得到有效控制,全球航空货运需求逐步恢复,中国民航在逆境中展示出了强大的韧性,航空货运市场恢复良好。本文主要回顾了2021年全球货运市场表现,并从疫苗运输、地区差异、货邮吞吐量、运力结构和相关政策等方面回顾我国航空货运市场表现,再从冷链物流、国际市场、智慧创新和物流格局切入,全面展望2022年我国航空货运市场的发展方向,为我国航空货运高质量发展提供理论支持。     

基于航空货运价值链的货运产品发展研究

本文通过分析航空货运价值链和国内的航空货运产品的发展现状,找出航空货运产品开发的影响因素,提出了航空公司的货运产品应该从满足客户的需求出发,通过整合航空货运服务链,形成航空货运服务链的主导地位,从航空货运价值链的角度来设计和推广产品。     

2016年航空货运市场回顾与2017年展望

2016年世界航空货运渐入佳境,局部地区出现大幅增长,而我国航空货运市场喜忧参半。本文主要回顾了2016年世界航空货运市场以及中国航空货运市场现状,再根据业内普遍看好和唱衰的几个关键点入手,重点展望了我国2017年航空货运市场,为我国航空企业发展提出了可行的方向。     

快速扩展的俄罗斯航空货运

俄罗斯位于欧亚大陆北部，地跨欧洲东部和亚洲西部，与14个国家接壤，疆界长约5万公里，其中海岸线长约4万公里，濒临三大洋的12个海。俄罗斯凭借地域优势，多年来，在欧亚陆桥运输中发挥着不可替代的作用。然而，随着全球经济一体化的发展，俄罗斯的陆路运输模式正在遭遇到来自现代化国际航空货运的严重挑战。     

DHL获准进中国航空货运

国际快递和物流公司敦豪（DHL）日前在上海宣布正式启动其中国国内航空货运业务。作为首个获得中国航空运输协会国内货物空运业务执照的国际货运商，DHL目前已获准在中国17个城市开展货物空运业务。同时，DHL也是目前惟一能够同时提供中国国内快递和国内货物空运服务的国际物流公司。     

世界航空货运发展简史

<正>从20世纪初莱特兄弟发明飞机至今,航空业的诞生已有一百年。在这一百年的时间里,随着航空技术的不断发展,航空运输业也在不断变化。一般来说,航空运输分为客运和货运两大块,相对而言,航空货运的历史比客运的历史更长。在飞机诞生的初期,由于航空技术不成熟,安全性不高,航空运输主要运用在珍贵货物的运输上。     

基于博弈论的高铁货运与航空货运的竞争性分析

在博弈论理论的基础上,通过承运人、托运人和政府三方博弈,从经济性、迅速性、服务性和社会性四个方面建立了高铁货运和航空货运的竞争性模型。通过高铁货运与航空货运的竞争性分析,得出当日达大幅度降低首重价会造成恶性竞争,次晨达首重价可略微上调;合理减少运输时间,使承运人利润增加;提高服务性,长期内可使一方承运人利润有所回升,且对另一方承运人影响较小。政府应根据排放量的减少增加补贴,激励承运人改进硬件设备和燃料技术。基于博弈论在竞争关系下分析不同策略对高铁货运与航空货运的影响,为避免承运人间恶性竞争和政府调控市场提供参考建议。     

中美航空货运市场不平衡性的原因分析

本文分析了导致中美航空货运市场在内的中国国际航空货运市场不平衡性的根本原因,在于生产与消费相分离的世界经济结构不平衡性,而这个不平衡性影响到中国的进出口商品结构,进而影响航空货运的不平衡性。     

我国航空货运市场发展趋势探析

本文深入分析了当前我国航空货运业面临的国际和国内政治经济形势,结合全球经济与航空货运业发展趋势,深入研究了我国航空货运业的发展方向。     

郑州机场航空货运集散中心发展要素

建设机场航空货运集散中心,不仅是构建现代航空物流体系的关键环节,也是推进民航高质量发展,建设民航强国的有力支撑。基于“航空货运”与“集散中心”的相关研究,以郑州机场航空货运集散中心为例,运用解释结构模型（ISM）和模糊交叉影响矩阵相乘法（FMICMAC）,分析“政策、补贴、口岸”等16个建设因素。研究表明,在选取的16个建设因素中,“政策”要素为根本因素;区位、补贴等要素为高驱动力因素;“货运航空公司”、“货代”和“货运航线”三者为直接因素且具有较强依赖性。最后为未来郑州机场航空货运集散中心发展提出相应对策建议。     

我国航空货运市场发展趋势屎析

摘要：本文深入分析了当前我国航空货运业面临的国际和国内政治经济形势,结合全球经济与航空货运业发展趋势,深入研究了我国航空货运业的发展方向。     

我国航空货运空间组织研究

航空货运是航空物流业重要内容,发展航空货运对深度参与国际分工与合作、服务国家重大战略实施、实现经济结构转型升级、加快推进民航强国建设和实现国家经济高质量发展具有重要意义。本文通过对改革开放以来30多年我国航空货运发展的研究,得到中国航空货运空间分布格局及其演变特征。研究表明我国东部地区航空货运集聚特征明显,超大城市、特大城市控制90%以上的航空货运,形成由北京、上海、广州等全国性货运枢纽和昆明、成都、乌鲁木齐、西安等区域性枢纽的枢纽轮辐式网络结构,城市群对航空网络控制日益增强;航空货运仍然以腹地经济为主导,航空公司建设货运枢纽、货运机场深度改变货运空间格局,组织优化航空货运网络对于科学引导和培育航空经济发展具有深远意义。     

我国航空货运发展现状及趋势

<正>一、我国航空货运发展现状1.航空货运需求增长势头强劲在国家政策支持、航空货运供给能力不断提高和产业产品结构不断优化等因素的推动下,我国航空货运在1990年开始进入成长期,航空货运量与周转量呈现持续、快速增长态势。1990～2006年航空货运量与周转量的年均增长速度     

我国航空货运市场特征及定价策略研究

航空货运是我国航空运输市场发展的新增长点,在社会经济发展中占据重要的位置。为提高我国航空货运收益,本文首先分析了航空货运市场特征,包括季节性变化规律、行业集中度和航线网络布局等,并结合专业访谈与文献调研初步确定货运定价影响因素。定性分析的基础上进行定量研究,基于某速运公司年度货运数据,借助SPSS软件做因素相关性分析,根据相关性的强弱最终确定航空货运定价影响因素,从而为航空公司提供合理有效的货运定价策略,实现货运收益的提升,并促进我国航空货运市场的稳健发展。     

“十三五”时期我国发展航空货运枢纽的战略选择

"十三五"时期是我国规划发展以航空货运为主体的枢纽机场的重要机遇期。本文分别从机场和航空货运企业角度,论证了航空货运枢纽的形成机理,总结了建设航空货运枢纽的国际经验,提出了航空货运枢纽的决策支持分析方法,提出在我国中部地区建设一个服务全国的航空货运枢纽机场、促进航空物流业态创新和临空经济结构转型的政策建议。     

我国航空货运发展分析及政策建议研究

本文阐述了航空货运的发展与国家经济发展水平密切相关,是国家经济发展到达一定阶段的必然要求,我国航空货运尚处于发展初期。在全球航空货运量将持续增长、我国市场深刻变革带来的机遇下,我国航空货运应积极应对国际竞争、适应市场需求、借力国家战略而大力发展。最后,本文从加强各部门沟通协调、统一航空货运技术标准、放开货运地面服务市场准入和优化航空要素资源配置等方面,提出加快我国航空货运发展的政策建议。     

区域内机场航空货运发展竞合关系 分析与建议

本文主要从经济学的角度研究一定区域内部机场发展航空货运业务的竞争与合作关系。文章首先分析了我国货邮量在枢纽机场和支线机场的分布特征,在此基础上,应用经济学中的社会福利概念,对"是否要将某个支线机场建设发展为以航空货运功能为主的机场"这一问题进行建模分析,并从机场和托运人的角度对模型结果进行了讨论。文章最后针对模型分析讨论结果从支持支线机场走专业化航空货运发展路径、机场航空货运收费和地方政府对航空货运的补贴等方面提出了相关的政策建议。     

郑州机场航空货运流程关键问题优化

郑州机场作为"一带一路"重要对外开放口岸,其航空货运能力面临着重大挑战。为突破郑州机场货邮吞吐量的提升瓶颈,本文构建ACI模型,从通达(Access)、成本(Cost)以及货源(Input)三个方面分别对郑州机场航空货运流程存在的关键问题进行分析,表明郑州机场在航线、运力、服务流程效率、平台完善度以及货源方面亟待优化并给出优化方式。本文最后给出郑州机场航空货运发展相关建议。