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<正>2007年4月18日,我国铁路进行了第六次大提速。相比前五次提速,此次提速突出体现在推出国际通行的快速列车动车组,速度的提升也主要体现在动车组车次,除了少数路线车次之外,一站直达和特快等列车的速度提升不明显,动车组主要在城际交通圈运行。提速这样的特点对我国当前的综合运输格局产生影响,也反映出铁路发展中的某些问题。 相似文献
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第六次提速能否提升铁路竞争力 总被引:1,自引:0,他引:1
从1997年开始,我国铁路进行了5次大提速。经过提速,部分既有线的速度达到160公里/小时,客,货运能大大提高,铁路运营状况日渐好转。2007年4月,铁道部将对铁路进行第六次大提速。第六次提速后,主要干线时速将达200公里/小时,届时铁路将再次调图,在城市圈和中心城市之间开行国产动车组,扩大铁路的运输能力。 相似文献
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铁路数次提速是对公路运输企业的巨大冲击,是严厉的考试,是对公路运营与管理方方面面的严峻考察。4月18日,中国铁路第六次大提速。140对时速200公里以上的"和谐号"动车组驰骋在中国辽阔的土地上。第六次大提速分四步实施:4月18日、7月1日、10月1日和年底。此次提速在环渤海、长三 相似文献
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2007年4月18日,全国铁路第6次大提速,原定当天要开始投入运营的"先锋号"成渝城际列车动车组,直到7月7日早上7:50分,才在重庆北站首发,上午11:11分抵达成都,并于15:09分返回重庆,单程运行时间约3小时23分. 相似文献
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<正>随着铁路第六次大提速,铁路出行的热潮席卷了大江南北,铁路客运业大有再度坐上客运业"头把交椅"的趋势。道路客运业如何在铁路大提速背景下调整定位,充分发挥行业优势,与铁路客运业实现双赢,已经成为道路运输企业和管理部门讨论的热点。笔者结合本地区实际,对铁路和道路在客运业方面的优劣势进行分析和比较,阐述铁路客运业和道路客运业各自的经济定位,提 相似文献
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2007年4月18日,我国铁路第六次大提速,此举引起了交通运输业界不小的震动,它预示着交通运输格局会随之改变。屡屡承受巨大压力的公路客运企业,在大提速的震慑之下,"睡狮渐已醒",出现了一批先知先觉的客运业者,意识到公路客运行业面临着再次的调整。笔者认为,这次大提速对公路客运的影响还只是暂时的、局部的,真正要面临着行业洗牌的是"十一五"之后的"十二五"。那时,在完善的铁路网之上,一个快速铁路客运网将脱胎而成,铁老大要夺回的不仅是公路客运占据的地盘,民航也可能会被迫让出自己的份额。 相似文献
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2020年8月17日,京雄城际铁路最后一组500米长钢轨从T11运输车前端送出,平稳地落在无砟道床上,精调后,轨道误差不超过0.5毫米,这标志着我国智能高铁"新标杆"——京雄城际铁路全线轨道贯通.2020年12月27日10时38分,时速350公里复兴号高速动车组从北京西站开出,奔向"未来之城"雄安新区,被称为京津冀一体... 相似文献
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"铁老大"发威,"洪水猛兽"逼近,道路运输企业当如何生存?铁路每一次提速对公路客运都产生过不同程度的影响,第六次大提速则带来了较前五次更为强劲的冲击,可以说是一场运输市场份额的争夺战,一次颠覆性的"洗牌风暴","铁老大"似乎要重新一统失去的河山。一边是铁路投入巨资,不断 相似文献
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1997年至2007年,低速行驶了几十年的中国铁路列车完成了历史性的6次大提速,主要干线的铁路旅客列车运行速度达每小时140一160公里.
2008年8月1日,时速高达350公里的京津高速列车开通,北京到天津只需要29分钟. 相似文献
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<正>交通既是国民经济的重要基础,又是国民经济的先导性产业,交通的飞速发展必将带来国民经济发展的"大提速"。依托综合交通运输体系,中国在交通基础设施建设上有哪些方面有待完善?中国交通建设集团有限公 相似文献
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正"鉴于动车组的快速、准点、舒适、安全、"零换乘"的比较优势,滇西动车组的开行无疑将对云南省特别是滇西片区道路客运结构甚至经济社会发展产生重大而深远的影响。"2016年12月28日,随着沪昆客专贵阳至昆明段、云桂铁路百色至昆明段开通运营,标志着云南正式进入高铁时代,使云南更加紧密地融入国家"一带一路"倡议。 相似文献
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我国客运专线调度系统模式研究 总被引:3,自引:1,他引:3
根据《铁路网中长期发展规划》,从2005年开始,我国铁路客运专线建设及第六次大提速工作已经进入实施阶段。在客运专线的规划、设计、建设和运营中都存在许多需要解决的关键问题,调度系统作为客运专线行车计划、运输组织和调度指挥的关键核心系统,一直是各界所关注的的焦点。 相似文献
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聚焦中国铁路第五次提速 总被引:1,自引:0,他引:1
4月17日18时53分,车次为“Z9次”的直达特快列车从北京站开往杭州,这是首辆由北京始发的“Z”字头的直达特快列车。至此,铁路第五次大面积提速正式开始。一、前四次提速回顾中国铁路自1997年以来,已经进行了4次大面积提速。这4次大提速在大幅度增加铁路提速线路资源的同时,相应提高了列车运行的最高速度,其中快速列车最高运行速度达到每小时160公里,非提速区段快速列车最高速度达到每小时120公里。1997年4月1日第一次提速:提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里,时速超过140公里的线路延长为58… 相似文献
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自1997年迄今,我国铁路产业在铁道部主导下进行了六次大提速,提速这种内涵扩大再生产方式可以低成本提升铁路运输资源质量,实现重量、速度和密度的有机衔接,从而取得了良好的经济效益和社会效益。在铁路网络大规模扩充、技术装备水平迅速提高、铁路运输企业生产力布局不断调整的情况下,依托行政力量和政府信用,充分发挥政府宏观规划和提供公共物品的职能,通过技术改造等内涵式扩大再生产方式进行铁路提速,可以有效节约交易成本,改善运输资源配置效率,为铁路运输企业市场化运营奠定良好的技术基础条件。 相似文献