轴系镗排的改进

在船舶建造中,艉轴孔一般都采用镗排进行加工,为了提高镗排的性能和加工精度,沪东造船厂设计制造了新的镗排(见图),经一年多来的实际使用,证实比过去的镗排有了很大的改进和提高,其主要特点如下:     

导流管舵加工误差的修正

本文针对船厂在修正带导流管舵系加工误差时存在的问题,提出了以车代镗的工艺方法。该工艺不但可明显提高生产效率,而且简单可靠,适合在无大型镗铣设备的船厂推广。     

用普通镗床预精镗船舶轴系法兰孔

船舶轴系法兰孔的加工光洁度、精度及装配中的有关公差有极高的要求。国内船厂,中小型船舶轴系多采用钳工对中与手工铰拂单配的工艺;而大型船舶轴系基本都采用钳工现场对中,再以专用镗机对法兰孔进行精镗的工艺。这样,尽管对中安装符合有关技术要求,但法兰孔的尺寸没有互换性,光洁度也不理想;劳动强度大、加工周期长,影响了船台舾装的完整性,延长了造船的周期。日本一船厂在普通落地镗床上预先精镗好整个轴系上法兰孔的工艺方法可以借鉴,现介绍如下。1.工艺流程(以中间轴为例)     

轴系联轴节镗孔机

本镗孔机主要由镗排和动力头两部分组成,其中动力头部分系在学习兄弟厂的基础上加以改进制成的,而镗排部分则是我厂自己设计制造的。由于原有镗孔机的镗排在“安源”号轮轴系联轴节孔的镗削加工中,所镗之孔锥度和椭圆度较大,质量达不到要求,而且工效也不高。为了克服上述缺点,高质量、高效率地加工“昔阳”号轮的轴系联轴节的孔,我们设计制造了一套空心镗排。     

短镗杆加工长艉轴管的经验

本文介绍了重庆东风船厂建造的双艉型旅游船的艉轴管镗孔工艺。该工艺系采用辅助基准定位镗杆增强镗排系统刚度,用短镗杆加工长艉轴管的方案。     

排绳螺杆电动调整装置的研究开发

本文通过对贮绳机构钢丝绳排列调整问题的分析，介绍了排绳螺杆电动调整装置的研究开发的过程，阐述了该装置的基本原理、结构特点和技术难点。现已成功地在某船厂进行使用。     

镗排自动进给装置设计初探

目前大多数镗排采用星形齿进给装置,这种装置的最大缺陷是进给状态是断续的,而自动进给装置是带动镗杆内的进丝杆旋转,从而推动镗刀向前进,其进给状态是连续的,这大大提高了镗孔效率。     

国际造船动态

墨西哥购买首艘FPSO船，CDL订单已排至2008年底，韩国STX大连长兴岛船厂动工，LNG船建造新春新突破，韩国船厂有望攫取07年多数LNG船订单。[编者按]     

关注日韩船舶工业来华投资

一、日韩船舶工业来华投资的整体状况 近年来,世界船舶持续兴旺,日韩船厂订单饱满,生产任务已经排至2008年。但是,由于受到船用钢材等原材料涨价和汇率变动因素的影响,日韩船厂的经济效益普遍不理想。为了降低成本,改善经济效益,同时增强与中国船厂竞争的能力,并抢占中国的庞大市场,日韩船舶工业来华投资设厂在数量上和范围上都有不断扩大的趋势。     

浅谈某船排工程平面布置方案的设计要点

在中小船舶上下水主要工艺方案中,船排平面布置的合理与否,直接关系着整个船厂项目的运营效率。鉴于此,本文主要结合具体的船排工程,探讨船排工程平面布置的设计要点,期望能够为更多类似工程设计者提供参考。     

越南将出台扶持船舶工业发展政策

近期大部分船厂都在分享丰收的喜悦，船台已经排至2007—2008年，船东只能等待有限船台。预计随着钢价的上涨，船厂还将借机抬高船价，届时船东对新造船的投资将持谨慎态度。     

船舶上下船排工艺设计方案探讨

本文介绍了湛江某船厂3000DWT船舶上下船排的工艺设计过程中,对两个方案的论证与选择.     

科学规划南京市船厂岸线

南京市修造船业的现状 南京市现有修造船厂45家,岸线使用总延长14234米,其中长江岸线使用13884米,占岸线总延长的97.5%,主要分布于浦口区、栖霞区辖区内,内河岸线使用350米,水上码头总延长2166米。各家船厂隶属关系不一,随着国企纷纷改制和造船热的兴起,除中国长江航运集团南京金陵船厂保留国企体制外,     

日本造船业的危机应对

接单策略偏于谨慎 2008年初时,日本各大船厂手持订单饱满,生产任务普遍排至2011年左右,而造船钢材价格却是一涨再涨,使得本来可以获利的订单转眼间变成赔本的生意,船厂的财务业绩因钢材上涨而面临巨大压力,接单越多可能最后亏损越多.     

中小型船厂船舶建造进度信息查询系统建模

根据中小型船厂信息化的发展要求,以宁波东方船厂信息化实践为模版,通过分析当前船厂的生产状况,研究设计了利用通用软硬件设备构建的船舶建造进度信息查询系统,该系统技术先进,使用维护方便,能够满足中小型船厂的实际需要.     

内河沙滩造船的现状与质量管理之对策

内河沙滩造船的兴起,遇到了土地使用、资金短缺等重重问题。在实际船舶检验过程中,船厂质量意思和焊接工人流动性大,影响制约了船厂的长远发展。作者就现实状况,提出了从源头上控制船舶质量的建议,以便船厂向着健康方向发展。     

造船业全球霸主--韩国

韩国造船工业协会根据克拉克松的船舶登记数字公布，2005年全球十大造船企业中，韩国占了7家。前五名全部是韩国船厂。2005年全球排第一位的是现代重工，造船1073万修正吨。排第二、三位的是三星重工、大宇造船。2005年全球造船总量是1.42亿修正吨，韩国7家船厂约占造船总量30％。韩国造船业在订单总量、订单余量、船舶建造量方面均实现世界第一，遥遥领先于竞争对手日本，继续保持造船业全球霸主地位。     

韩国船厂或再降价抢单

尽管一些韩国船厂目前正面临财务问题，但韩国船厂或将再次使用掠夺性定价政策。     

采用镗排镗削主轴承瓦之工艺

本文介绍一种采用镗排工艺镗主轴承瓦，替代传统的采用手工拂刮主轴承瓦的方法，在对船舶中低速柴油机主轴瓦修理过程中的实际应用，不但工效高、劳动强度低、柴油机修理进度快、且能很好地掌握好主轴颈与主轴瓦的装配间隙，收到了明显的经济效益。供修理柴油机同行参考。     

日本船厂的船舶钢珠下水技术

日本船厂已相继推行船舶钢珠下水技术,以替代传统的牛油滑脂下水方法。本文介绍日本使用的钢珠下水设备、工艺以及下水计算方法,供我国船厂参考。