乘用车及商用车的区分标准

编辑你好: 前期看了贵刊<读者E-mail>栏目,了解了轿车分类的二种方法.但是据了解,轿车是过去的叫法,现在的标准已将其归属为乘用车.乘用车分9大类:微型、紧凑型、小型、中型、中高级型、高级车、运动型及跑车、SUV/越野车、MPV/多功能车.另外还有A、A0、B等等.请问该二种区分的标准是什么?急盼回复.     

ABS在商用车上的应用

ABS是英文Anti-lock Braking System的简写,即防抱死制动系统。最早批量使用的气动ABS由梅塞德斯奔驰公司与WABCO公司联合开发,始于上世纪80年代早期。1983年,第一代挂车ABS投入市场。     

解读ABS、ASR和ESP

目前进口车，包括国内生产的一些高档车，普遍都配备有ABS、ASR和ESP。     

旧减振器对ABS、ASR和ESP等的影响

在汽车继续使用旧的或者已经损坏的减震器,将会负面地影响现代汽车ABS、ASR和ESP等主动安全性技术装置性能的正常发挥。德国交通安全委员会(DVR)在其试验检测技术报告中就明确指出,当减震器不能正常发挥作用时,它会妨碍制动防抱死系统(ABS)的控制调节功能,在车辆出现危急交通情     

ABS、ESP是汽车的"保护神"--博世公司德国试车场和ABS、ESP制造基地纪实

2003年3月1日结束了在瑞典阿杰洛格冬季试车场试车活动后，于3月2日上午由阿杰格冬季试车场，长途跋涉，经瑞典Lu1ea、斯德哥尔摩于当地时间21：00抵达德国法兰克福，又乘大客车于当地时间23：00到达Boxberg试车场附近就住，这一天都在路途中度过。3月3日上午乘车抵达博世公司Boxberg试车场，参观试车场并进行试车活动。     

奔驰唯雅诺ABS、ESP灯亮起

故障现象：一辆奔驰唯雅诺，ABS、ESP灯在仪表上亮起（如图1所示）． 故障诊断：询问客户，此故障是在行驶当中突然出现的，之前这种故障没有发生过，这是第一次。连接奔驰专用诊断仪STAR—D进行检测，发现ESP控制模块显示有当前的故障状态，故障码：4E51，行车测试已激活：4E4C，出现行车测试故障，     

乘用车ABS系统冰雪路面试验方法研究

ABS作为在汽车制动过程中最重要的部件,发挥了极其重要的作用。目前国内标准法规的试验方法都是针对常规试验场的高附着或低附着道路的路面条件,对于乘用车在冰雪路面这一类附着系数极低的路面工况下没有系统的测试方法。结合现有的ABS系统试验方法以及冰雪路面场景的实际情况,提出合适的乘用车ABS冰雪路面试验方法,最后进行实车试验对方法进行验证。文章通过乘用车ABS系统冰雪路面试验方法研究,填补乘用车在冰雪路面等极端工况下道路试验方法的空白。     

商用车气压ABS的常见故障及解决方案

防抱制动系统（（ABS）的任务是防止由于制动力过大造成的车轮抱死（尤其在光滑的路面上）,从而使得即使全制动也能维持横向牵引力,保证了驾驶的稳定性和车辆的转向控制性以及主、挂车制动协调性的最佳效果。同时保证了可利用的轮胎和路面之间的制动摩擦力以及车辆减速度和制动距离的最优化。图1是ABS系统的主要零部件。[第一段]     

我国商用车ABS生产和使用现状

ABS (Anti-lock BrakingSystem) 防抱制动系统是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统.20世纪90年代中期以后,国际市场上的大多数车辆都装备了ABS.1999年,我国颁布了相关法规(GB 12676-1999),规定首先在重型车和大客车上安装电子控制式ABS.2004年又具体规定了必须安装的车型和时间(GB 7258-2004).时隔五年,商用车ABS及国家强制性法规实施后的现状又如何呢?     

从ABS防抱死系统到ASR、ESP

90年代,如果轿车安装有ABS(防抱死制动系统),不但说明该车的安全性能出类拔萃,而且档次也相当高级。今天,安装ABS的轿车已经相当普遍,经济型车也安装有ABS。随着对汽车安全性能的要求越来越高,一些中、高档级的轿车已经不满足于ABS,还安装了ASR(驱动防滑系统,又称牵引力控制系统)或者ESP(电控行驶平稳系统),使汽车的安全性能进一步提高。     

威伯科商用车ABS进入中国--访威伯科公司总裁古杰可、亚太区总裁刘良

目前在中国生产的商用车ABS，主要是以CKD为主，逐步本地化。要寻找能符合威伯科公司技术要求的二级供应商，要保证产品质量前提下，提高其本土化率。[编者按]     

ABS助力商用车行车安全

道路安全的问题不能仅依靠政府解决．更需要整个汽车产业链条每个环节相关厂商的共同关注和配合。自然灾难不可避免．人为的灾难却可以通过技术方面的进步予以积极回避。     

商用车合资潮不要重蹈乘用车的覆辙

1．商用车领域中国式合资风起云涌 2009年是中国商用车的合资年与风云年，所发生的一系列可载入中国和世界汽车工业史里程碑的事件。     

增程式乘用车转商用车发电策略优化

阐述了增程式乘用车转商用车在现阶段法规情况下面临的工况燃油耗问题。经过测试分析,发现原因为在商用车执行的新欧洲行驶循环（NEDC）工况下,车速相比乘用车执行的全球统一轻型车辆测试循环（WLTC）工况更低;在应用车速限制功率策略的情况下,增程器低效率点占比更大,导致工况的平均燃油耗升高。为此,可通过提升车速限制的发电功率,实现降低商用车执行 NEDC 工况的燃油耗。     

商用车企业进军轿车领域

产品切入或成关键 近来，商用车企业涉足乘用车渐成热点。虽然，我国汽车工业多是由商用车起步，但在轿车热的带动下，一些商用车企业终于耐不住寂寞，也开始生产轿车。长城、江淮等企业已走在前列，纷纷将触角伸向轿车领域。作为商用车行业的“黑马”，福田已登上商用车销量第一的宝座。但在轿车领域福田汽车也不甘落后，