龙门起重机空间整体结构计算模型探讨

空间结构计算模型比通常所用的平面计算模型更逼近实际.用空间整体计算模型能更清晰地分析各构件的受力状况,设计出的电动葫芦龙门起重机与实测结果对比后表明,它更符合于实际工作状态.该计算模型也能用于其它类型的起重机设计.     

缆索起重机承载能力的灵敏度分析

根据缆索起重机的实际工作情况给出了缆索起重机承载索张力的计算模型，同时给出了承载索承载能力的计算方法，另外，由于缆索起重机工作环境和性质的特殊性，安装精度的影响，工作环境的变化，不可避免地会引起各项参数（如工作温度、实际的跨度等）的变化，文中讨论了该变化对承载索承载力的影响，并进行了承载能力的的灵敏度分析，得到了一些结论。     

门座起重机运行打滑的可靠性验算

在研究门座起重机驱动轮压及其许用值的概率分布特性和干涉模型的基础上．导出不打滑事件概率的解析解，提出门座起重机运行打滑的可靠性验算方法和验算准则．所阐述的运行打滑可靠性验算方法，是对较为严格且难以满足要求的按最小驱动轮压进行打滑验算方法的修正，更符合门座起重机的实际工作情况．     

门座起重机臂架系统动态特性的有限元分析

采用Ｉ－ＤＥＡＳ软件将门座起重机的臂架系统作为整体模型进行了有限元动态特性分析，计算出了臂架系统的前几阶低阶固有频率，并给出了相应的振型图。为提高臂架系统的设计质量和起重机的正确运行使用提供了理论依据。     

仿粒突箱鲀的起重机箱梁风荷载减载设计方法

风荷载是起重机大车运行时的重要载荷，主梁作为起重机的主要挡风构件，针对主梁的减载设计可以有效地降低起重机运行能耗，本文以粒突箱鲀的结构为启发，探究起重机箱梁风荷载的仿生减载设计方法. 首先运用灰度转换、二值图像转换及边缘检测方法提取箱鲀鱼嘴特征廓线，获得以箱梁特征高度为设计变量的仿生设计模型，然后通过箱梁迎风面附着轻质材料的方式实现传统起重机箱梁的仿生设计，并运用计算流体力学软件（FLUENT）对仿生设计进行评估. 研究结果表明:以某40 t集装箱起重机箱梁为例，采用聚苯乙烯泡沫作为轻质贴附材料的仿生箱梁较传统箱梁结构风阻减小65.77%，而仿生贴附结构仅使箱梁增重2.28%；仿生箱梁的流线外型减轻了由迎风面处边界层分离带来的流场扰动，降低了结构的气动力脉动值，提高了起重机在风场中运行的平稳性.      

大型桥梁构件的起重吊具结构优化建模及有限元计算

针对跨海大桥建设中，大型桥梁构件的起吊问题，结合海上运架梁用2500t起重船起重机的吊具设计，讨论了以吊具结构主梁构件重量为优化目标的主梁截面优化设计，使得该结构主梁重量较轻．利用有限元技术对该吊具结构建立有限元模型，计算了该吊具结构在各计算工况下的应力分布情况，满足了设计和安全使用的要求．     

板式轨道结构计算模型的对比分析研究

为研究板式无砟轨道结构不同计算模型的差异,本文以文献算例为参考,根据弹性地基梁模型和实体模型的计算理论,采用大型有限元软件ANSYS,分别建立了相应的有限元模型,分析了钢轨和轨道板的位移、弯矩和应力分布;从模型的简化程度、计算理论和边界条件等方面,对两种模型的差异进行了对比分析。结果表明:两种模型对钢轨的计算结果基本相同,对轨道板的计算结果相差较大;弹性地基梁模型理论清晰,计算简单,可用于工程的设计和施工,但有一定局限性,而实体模型更能反映结构的实际情况,更适用于结构的研究和设计,其计算结果表明,轨道板应力和位移的横向分布是不均匀的,建议对弹性地基梁模型进行改进和修正。     

特大跨度门式起重机结构安全性计算机仿真

以某特大跨度门式起重机为研究对象,用有限元法对其在各种工况下的结构强度、刚度和稳定性进行了计算机仿真计算。由于该起重机主梁和支腿均为变截面空间桁架结构,难以用起重机设计规范规定的近似计算方法进行设计计算,故本文提出的计算方法可为其他大跨度非标准设计的门式起重机结构设计提供参考。     

浅析固定式塔式起重机基础的力学性能

主要分析了在港口、桥梁、水利建筑上常用的塔式起重机几种形式的桩基础及其优缺点，介绍了固定式塔式起重机几种基础的设计计算方法，为同类工程施工提供宝贵参考价值。     

预应力张拉修复桥式起重机主梁下挠以提高承载能力

桥式起重机主梁的下挠度变形是桥式起重机的主要故障之一,采用预应力张拉工艺修复,不仅能使主梁下挠得以恢复,而且可以使主梁的承载能力得到提高,通过对主梁的受力、挠度进行分析。为制订预应力张拉修复桥式起重机主梁下挠工艺参数提供了设计计算方法。     

起重机的模糊可靠性分析

将模糊数学理论应用于起重机机械系统的可靠性分析,推导了起重机模糊随机可靠度计算 和零部件的隶属函数,并给出了计算实例,为起重机的设计提供了有益的依据。     

20t单轨自行式龙门起重机的设计与计算

介绍了一种适用于中小吨位的公路桥梁预制梁的吊装、就位的龙门起重机的方案选择，各机构的设计计算及整体稳定性验算。经过在320国道株洲市红旗路高架桥工程施工中吊装使用，表明该起重机达到了设计和使用要求。     

门座起重机刚柔耦合动力学仿真研究

基于虚拟样机技术,针对门座起重机刚柔耦合系统及钢丝绳柔性,利用UG,ADAMS与AN-SYS联合建模,进行起升、变幅和回转工况过程的动态仿真,为门座起重机的设计和分析提供了一种新方法.结果表明,该仿真模型能准确模拟门座起重机各作业工况运动和动态响应.     

基于M/G/1排队模型的公交停靠站泊位数研究

公交泊位数的合理设计不仅能够提高道路通行能力、减少交通拥堵,还可以节约建设成本。传统模型把公交车辆的到达和服务均设为泊松分布,与实际的交通状况相差较大。本文假设公交车辆到达服从泊松分布,停靠时间服从一般分布,将公交停靠站抽象为一个M/G/1的排队系统,考虑了车辆在公交站台的停靠时间的变异系数较大,并不服从泊松分布的情况。运用一般分布来代替泊松分布,通过对排队系统相关数值指标的计算来推算公交停靠站的设计泊位数。作者对成都市西南交大的公交站泊位数进行了设计,将计算结果与现场调查的实际结果进行对比,发现该公交站现有泊位数不足,应增加1个泊位数才能满足现有的公交停靠需求。并将该模型与现有的M/M/1和M/M/N模型进行比较,认为该模型更能反映实际的交通状况,计算结果更可信。     

铁路龙门起重要箱形主梁疲劳寿命计算

本文依据Ｍｉｎｅｒ线性累积损伤理论，起重机载荷谱及钢结构疲劳设计规范，提出了起重机金属结构疲劳寿命的计算方法，应用此方法，在对起重机金属结构应力实测的基础上，对上海铁路分局１１台铁路龙门起重机主梁的疲劳寿命进行了计算。     

地铁侧式站台空调气流CFD模拟

为给侧式站台的气流组织设计提供依据，评价气流组织设计方案，确定合适的送风温差以优化侧式站台空调系统的设计，建立了典型侧式站台的三维几何模型，用标准k-ε湍流模型作为站台气流的物理模型，按实测的站台热湿负荷设定数值模拟的边界条件，对地铁侧式站台空调系统进行了CFD（计算流体力学）模拟．温度场模拟结果与实际测试的站台温度场吻合，这表明在合理的简化条件下，采用标准k-ε湍流模型的计算流体力学能较准确地模拟和预测地铁侧式站台的温度场，为侧式站台空调系统的气流组织设计提供依据．     

港口起重机滚装方案仿真优化设计

描述了港口起重机的滚装方案设计，研究了基于物理特性的仿真模型和虚拟试验场的构建过程和关键技术，实现了虚拟试验场的构建过程中的虚拟布局和参数优化，并在虚拟试验场中进行了起重机模型的滚装运动仿真．考虑了滚装过程的不利因素，实现了滚装过程的运动分析，从而优化设计参数，提高了设计的可靠性和设计方案的有效性.     

适用北美地铁车辆碰撞吸能区设计的试验研究

采用北美地铁车辆碰撞设计标准,研究车辆碰撞时能量吸收区的工作机理和能量分配数据.首先,归纳吸能区设计、计算和试验的基本技术路线;其次,建立了车辆吸能区碰撞计算的有限元模型,依据ASME RT-2:2014标准中提到的车辆碰撞速度和车辆状态条件,分析得出了吸能区碰撞过程的速度、加速度等的分布规律;最后,采用实际碰撞试验的方法验证吸能区的实际加速度数值,对比与计算模型的一致性.通过设计计算和试验研究,得出碰撞吸能区可满足美国地铁车辆标准的结论,可以进行产品的生产应用.     

基于ANSYS的甲板起重机主结构有限元分析

借助有限元软件ANSYS,对一种新型结构的甲板起重机进行了分析,描述了在ANSYS中建立这种复杂不规则模型时需要运用的技巧,以及在加载过程中应该注意的受力转换.当求解完成后计算结果仍不理想时,该软件可以对设计模型作适当优化,为设计人员提出合理建议,以满足设计要求.     

船用起重机防摆动技术研究

文章针对船载特种起重机在不同级别海况下的防摆动问题,提出了利用D-H方法在动基座条件下建立模型,通过运动学方程的解和船载起重机的运动特点建立数学算法,计算起重机各个关节变量的变化,使起重机作业时起重机末端始终保持对参考坐标系的X轴和Y轴方向相对静止,最终达到起重机的抗摆要求。