用GDQR分析变厚度环形板的自由振动

本文用GDQR对受弹性约束的变厚度环形板的自由振动进行分析,环形板厚度可沿半径方向以线性或抛物线方式变化。在解求积方程时,采用了Crout分解法,计算结果同其他方法进行了比较,证明了GDQR的灵活性和精确性。     

变截面钢板弹簧梯形叶片的斜面位置分析

梯形变截面钢板弹簧具有轧制的线形简单、对设备要求不高等优点。将梯形截面与抛物线截面进行对比分析，以梯形叶片的斜面与抛物线相切为基础，以切点在材料利用最充分处、端部、根部为重点，分析了梯形叶片在不同位置时的端部厚度、斜面的水平长度、梯形叶片与抛物线叶片的质量比，其结果对梯形叶片的设计具有一定的参考价值。     

钢筋混凝土斜板桥极限承载力试验

通过对整体式钢筋混凝土筒支斜交板桥的模型试验和计算机模拟分析，对其在集中荷载下的破坏形态和极限承载能力作了探讨。分析分明，整体式筒支斜板的跨中边缘和钝角附近常处于受力不利状态，破坏也从此开始；设计入钢筋混凝土材料的弹塑性性质后，斜板桥的极限承载力明显高于线弹性分析结果。     

厢式车多点连接结构的应力数值模拟分析

根据由经典层合板理论推出的夹芯复合板弯扭刚度公式和薄板理论中普通薄板的弯扭刚度公式，将夹芯复合板等效成一等厚度单层板，然后运用有限元分析方法，在动载条件下对车厢与底盘连接形式进行了结构应力数值模拟分析，提出了改进方案，并指出了设计中应注意的问题。     

水泥混凝土路面拓宽结构设计的力学分析

针对水泥混凝土路面拓宽结构的受力特征,通过现行设计规范中复合式路面疲劳应力验算、采用有限元对等厚度及变厚度拼接面板板边(纵向板中)位置的拉应力、拉杆受力计算和接缝剪应力的验算。结果表明:采用等厚度拼接方案板边纵向拉应力小于变厚度结构,拉杆受拉应力及接缝位置剪应力则大于变厚度拼接方案,但仍可满足沥青罩面抗剪强度的设计要求。     

预应力混凝土箱梁桥腹板开裂参数影响分析

预应力混凝土箱梁裂缝是影响桥梁结构安全的重大隐患.该文对某三孔预应力混凝土变截面箱梁建立有限元模型,分析竖向预应力损失和箱梁腹板厚度对箱梁桥开裂的影响.结果 表明:连续箱梁边墩支点附近的边跨现浇梁段的主拉应力值较大,且这些位置截面梁高较小,如果施工和运营阶段竖向预应力损失过大,在这些区域容易出现腹板斜裂缝;腹板厚度对斜截面抗剪承载力的影响比截面主拉应力的影响大;箱梁支点附近梁段腹板厚度较薄,容易导致斜截面抗剪承载能力不足.     

简介薄板折边的制作工艺

根据客车密封件及加强筋件的结构特点，归纳出薄板折边件的一些简便的制作方法。     

薄板自卸车边板的合理焊接顺序

薄板自卸车边板本体的波浪变形是影响产品质量的主要原因,针对薄板自卸车边板本体的波浪变形,提出了在合适的焊接规范前提下,采用合理的焊接顺序解决波浪变形的措施。     

大矢跨比抛物线拱精确分析

本文给出等截面抛物线两铰拱推力影响线的精确解析解，对其在工程计算中的应用进行了分析，分析表明现行工具书中关于抛物线两铰拱的分析公式用于大矢跨比拱跨中作用竖向集中力及拱脚水平位移引起的内力有不可忽略的误差。     

基于薄板翻边回弹试验的RBF神经网络模型

对薄板内凹、外凸翻边进行了回弹试验，借助混合水平的正交试验设计方法从试验数据中选择训练样本，建立了同弹的径向基函数神经网络模型。分析了训练样本集的大小对模型误差的影响，指出在训练样本不少于14个的情况下，模型具有较高的顶测精度。     

T梁翼缘板厚度对其开裂影响研究

简支变连续T梁桥因其结构受力合理、行车平顺且成本较低等优点而获得青睐,并成为我国小跨径桥梁中的主要桥型。但是,根据统计资料及现场调研发现T梁桥在使用多年以后,翼缘板容易出现不同程度的开裂,影响结构的使用寿命及安全性,而翼缘板厚度不足或厚度不合理是导致其在超载等不利因素影响下产生开裂的一个重要原因。所以,文章以福建某简支变连续T梁为依托工程,建立ANSYS有限元模型,考虑不同翼缘板厚度的情况,研究分析翼缘板厚度变化对其应力状态的影响规律,确定变化的厚度值与翼缘板混凝土应力变化的关系,提出合理的T梁翼缘板抗裂厚度。     

大直径现浇薄壁简桩单桩内摩阻力研究及竖向承载力模拟

采用双曲线型荷载传递函数，考虑单根筒桩内摩阻力沿桩身两种不同的分布形式对竖向承载力的影响，给出了具体迭代步骤及参数确定方法，并结合具体工程实例，对比分析了预测结果和实测情况。研究结果表明，考虑筒桩内摩阻力与外摩阻力呈正比的分布形式与实测情况较相符，而考虑内摩阻力从筒桩端部向上沿深度呈指数分布形式的计算结果偏保守，筒桩内摩阻力对其承载力的贡献为10％～20％左右，忽略其影响会引起一定的计算误差。比较了同样工况和地质条件下，筒桩及相应实芯桩的承载力情况，进一步说明了同样情况下筒桩比普通实芯桩有更高的单方混凝土承载力，可以降低工程造价。     

镀锌薄板及其在轿车上的应用

叙述了各种镀锌薄板的耐蚀性、焊接性和成型性及其在轿车上的应用。同时，通过试验，找出了镀锌层厚度与耐蚀性、焊接性和成型性三者之间的关系。指出，为确保镀锌薄板有优良的成型性，用超低碳钢生产镀锌薄板热诚在心行。合金电镀锌薄扳具有耐蚀性、焊接性和成型性性三者兼优的性能，应大力开发。     

变截面抛物线斜板拱桥内力计算

本文用力法原理推导了变截面抛物线斜板拱桥的内力影响线公式，可供设计者参考。     

管道保温层经济厚度探讨

分别在强制对流和自然对流两种传热条件下,对变对流传热系数和变物性时管道保温层的经济厚度进行了分析和探讨,给出了有关计算式,并把结果与常对流传热系数时管道保温层经济厚度的计算结果进行了比较,从而为工程上保温层的结构设计提供参考。     

分段式三次抛物线的视距及设计方法

竖曲线是纵断面线形设计中的重要组成部分，为保证行车安全、舒顺及视距所设置。我国规范规定：各级公路及城市道路在变坡点处均应设置竖曲线，竖曲线形式为二次抛物线。因为在应用范围内，圆形与二次抛物线线形几乎没有差别，目前国内普遍采用大半径的圆形竖曲线。但由于汽车在圆曲线上行驶时，存在着视距不足的缺点。因此，本文引进国外新的竖曲线——分段式三次抛物线设计方法^[1]，代替竖曲线中常用的圆曲线；并通过太旧高速公路的实例证明分段式三次抛物线的优越性，同时提出分段式三次抛物线的设计曲线图，对我国的线形设计有一定的实用价值。     

悬链线型斜拉索风雨激振模型及特性分析

斜拉索长度随斜拉桥跨度增大而增长，以抛物线型近似代替实际状态下拉索线型的误差也越来越大。考虑水线与拉索表面之间存在库仑阻尼力和黏滞线性阻尼力，建立了基于悬链线型考虑面内-外耦合振动的运动水线连续弹性拉索风雨激振理论模型，并推导出以各阶模态为坐标的拉索振动微分方程。以不同参数拉索为例，对拉索与水线的耦合运动微分方程组进行数值求解，并将计算结果与基于抛物线型的拉索风雨激振理论模型进行了比较。结果表明：在某些情况下，拉索采用悬链线型与抛物线型的计算结果在拉索振幅、参振模态、空间振动形态、振动频率、拉索与水线相位差以及水线的振动频率上有很大差异；垂度影响系数对拉索低阶模态有较大影响，抛物线型垂度影响系数大约是悬链线型的一半；采用悬链线型建立的拉索风雨激振理论模型得到的拉索各阶模态的自振频率比采用抛物线型模型的计算结果要高，模态阶数越低，自振频率差距越明显。     

观石河大桥设计与施工

湖北省麻城至武汉高速公路控制性工程--观石河大桥地处大别山脉中低山区,主桥为(67+3×120+67)m 5跨预应力混凝土连续刚构,分左、右两幅,主梁为箱形结构,主桥桥墩采用双肢变截面矩形空心薄壁墩.考虑该类型桥梁在建设和运营过程中常出现的病害,设计中箱梁高度和底板厚度均采用二次抛物线变化,以改善结构受力情况,并且采用...     

连续梁桥联合抗推计算

本文利用“未知数逐次替换法”的原理，通过具体的计算实例，介绍了设置橡胶支座和滑动支座的连续梁和筒支梁桥连续桥面的联合抗推计算方法，计算筒便，适用性较广。     

多室薄壁箱梁剪力滞效应的解析解

为研究单箱多室箱梁的剪力滞效应,对不同翼板分别设置不同剪滞纵向位移差函数,纵向翘曲位移函数横向分布规律采用k次抛物线,同时考虑全截面轴力自平衡的条件,根据能量变分法推导出n室箱梁剪滞效应的控制微分方程组及其闭合解,并通过双室和三室箱梁算例将本文变分解与有限元计算结果进行对比,结果表明:本文变分解与有限元解比较吻合,两种方法计算的翼板应力沿横向变化规律基本一致,剪滞翘曲位移抛物线取高次时箱梁顶板结果更接近于有限元解,取低次时悬臂板更接近于有限元解,抛物线次数对腹板位置结果影响较小。