蒙迪欧蓄电池慢性亏电故障的解决方案

1 故障现象 一辆长安福特06款2.5L AT旗舰型蒙迪欧轿车,于2007年6月出厂,2007年7月销售,到2009年1月,该车行驶25 000 km,停放2～5天后无法起动. 2 故障诊断 救援人员到达现场,检查蓄电池电压11V左右,起动时蓄电池电压为8.5V左右,因蓄电池亏电而不能起动.搭接起动后开回厂进一步检查,怠速时发电机输出电压为13.45 V,蓄电池电压为13.4V,说明发电机到蓄电池线路电压降很小,但为了安全起见,紧固了发电机输出端到起动机和蓄电池正极处的电源线,蓄电池负极的搭铁线和车身到发动机的连线.发动机加速到2 500 r/min时,发电机输出电压为13.56V,虽然偏低,但和其他2.5L蒙迪欧车的充电电压基本一样.     

上海通用别克轿车蓄电池的正确使用与维修

上海通用别克轿车V6 3.0发动机配置的蓄电池为免维护蓄电池,作为电源起动发动机,并用于稳压及过载发电机替代电源,具有内阻小、端电压稳定、供电电流大、耗水量小、容量大、低温起动性能好、极柱腐蚀轻、体积小、质量轻、故障率低、使用维护方便等特点.除在蓄电池侧面上设有2个通气孔(允许蓄电池产生的少量气体溢出),蓄电池全部密封.正极通过红色接线连接到发动机、起动机电磁线圈以及左、右保险线上,负极端子通过2个黑色搭铁线分别连接到发动机和底盘上进行搭铁.     

斯柯达车蓄电池亏电故障的排除方法

随着汽车电子技术的不断发展,汽车电器元件日益增多,经常有驾驶人抱怨车辆放置一段时间就会出现蓄电池亏电,无法起动的故障。笔者结合维修实践,总结出导致斯柯达轿车蓄电池亏电的原因一般有3点:蓄电池充电不良;蓄电池自身故障;静态放电过多。其中第3种情况较为常见,下面逐一进行分析。1蓄电池充电不良故障原因发电机到蓄电池之间的线路存在虚接;发电机发电量不足。排除方法起动发动机,关闭所有电器,测量发电机正极与其外壳之间的电压(发电机的输出电压),应在13.5 V以上,     

自制简易蓄电池充电器

在汽车起动时,蓄电池消耗电量很大,按蓄电池的使用要求,蓄电池亏电后必须及时充电,否则蓄电池长期亏电,既影响起动性能,也会缩短其寿命.汽车上的发电机可以对其充电,但要求发动机必须达到一定的转速,发电机才能发电.对于那些起动频繁,经常以低速运行的车辆(如教练车),其蓄电池就经常处于亏电状态.为此,需要用蓄电池充电机对蓄电池进行充电.     

帕萨特领驭1.8T车蓄电池亏电

故障现象一辆上海大众帕萨特领驭1.8T轿车,车主因发动机不能起动要求救援,救援人员到达后发现是蓄电池亏电严重导致发动机不能起动,用连接线跨接救援车蓄电池将发动机起动着机后检查,也没有发现有任何改动或后加装的设备,客户也反映没有经过任何加装,发动机经过一段时间的运转后,将其熄火再重新起动,发动机一次性起动成功,说明该车发电机发电正常。故障诊断第2天客户又打电话救援,反映发动机还是不能起动,施救人员到达现场后检查发现,蓄电池又亏电了,采用跨接蓄电池的方法帮电将发动机起动着机后将车     

通用汽车维修3例

正例1通用五菱汽车出现蓄电池正负极逆转1.故障现象有1辆五菱汽车在保修期内突然熄火,然后再次起动发动机不能起动,把车拖到维修站后,检查蓄电池,发现蓄电池极桩正负极逆转了。2.故障维修过程更换新的蓄电池后,发动机正常工作后,检查发电机发电量,加速测蓄电池电压到14.7V,属于正常发电范围。这样让客户把车开走了。过了3天此车又出现不能正常工作的现象,拖到维修站后,检查发现蓄电池极桩又逆转。这次厂家来人指导把发电机和发动机电控单元更换后,试车一切     

君威2.0车发动机有时不能起动

<正>故障现象一辆上海通用别克君威2.0手动挡轿车,累计行驶约17万km,在行驶途中发动机突然熄火,而后再起动一点反应也没有,于是车主打电话向我厂求援。故障诊断笔者赶到现场后先进行基本检查,发现蓄电池馈电严重。经了解得知,发动机熄火前发电机充电指示灯一直点亮,初步断定故障是由发电机不发电导致的。接着就准备用带去的备用蓄电池将车起动着后开回厂检查,可是当装上备用蓄电池后起动发动机     

切诺基汽车电压表故障排除一例

故障现象:一辆北京切诺基吉普,原地不动时打开点火开关,电压表指示正常,但车在起步行驶时,电压表指针便出现向零位摆动现象。故障检查:起动发动机,在蓄电池正极接柱与导线之间串入直流电流表检查发电机的充电情况,充电电流在12安培左右,汽车缓慢行驶时充电电流也不变。但熄火后     

别克凯越车起动机有时不工作

<正>故障现象一辆2009年产别克凯越车,搭载1.8 L发动机和自动变速器,行驶里程约为10万km。驾驶人打来电话求援,反映发动机无法起动着机。接到电话后,维修人员赶赴现场,发现发动机又能正常起动了,于是决定将车开回修理厂检修。故障诊断检查发现,在起动时该车的蓄电池电压仅为9.5 V,而起动着机后发电机运转正常,蓄电池的充电电压符合要求。由于该车蓄电池的使用时间已超过2年,且蓄电池检测仪检测发现蓄电池容量小于20 Ah,由此判断故障是由蓄电池老化造成的,更换蓄电池后试车,发动机能够顺利起动,于是将车交还给驾驶人。     

奥迪车发动机起动时起动机运转无力

一辆1995年出厂的奥迪100轿车（采用2．2L五缸发动机）,累计行驶63万km以上,在热天开空调使用一段时间停机后,再次起动发动机时,起动机运转无力,好像蓄电池亏电一样,使用另外一个蓄电池并联起动发动机,发动机能正常起动着机,而且发动机怠速状况良好,加速性能正常,此时观察仪表,显示发电机供电正常。     

桑塔纳2000时代超人起动机故障

故障现象一辆2005年生产的上海大众桑塔纳2000时代超人,已行驶里程18万公里。起动时,起动机电磁开关"啪"的吸合一声后,就没有任何反应了。故障检测与排除测量蓄电池空载电压为12.7V,起动时为9.6 V;起动时蓄电池负极到发动机的压降为1.2 V,至车架的压降为0.78 V;蓄电池正极至起     

别克轿车挂前进档发动机易熄火

感觉温度很高。用万用表测量蓄电池正、负极两端电压只有7 V左右。停了一会儿再测量蓄电池电压为11 V,说明蓄电池的电压正在慢慢恢复。经检查,蓄电池没有问题。难道是线路中有搭铁的地方?蓄电池电压降得如此低,应该是线路中有放电的地方。顺着蓄电池正极线检查,发现正极线位于发动机和变速器之间的固定夹掉了下来,正极线的包扎胶带已被磨破。磨破处距发动机机体很近,故障应就在这里。又起动发动机并挂档观察:该车发动机为横置式,当自动变速器挂入R档时,发动机往后动了一下,发动机机体离开裸露的正极线。当将自动变速器档位换至D档时,发动机向前动了一下,发动机机体与裸露的正极线接触冒出火花,此时发动机开始严重抖动。将蓄电池正极线缆用绝缘胶带包好并固定后试车,故障排除。该车故障原因是裸露的正极线在挂入前进档时搭铁,使蓄电池迅速放电,影响了发动机点火系统、燃油系统及其各传感器的正常工作,从而造成发动机严重抖动并熄火。别克轿车挂前进档发动机易熄火@金兴     

捷达──高尔夫轿车充电系故障诊断与排除

捷达一高尔夫轿车采用的是硅整流发电机。该机是一种自傲、同步发电机，定子上装有三相绕组，转子上装有激磁绕组。发电机端子D十接外电路的充电指示灯，点火开关，直到蓄电池的正极。发动机起动时，因点火开关闭合，磁场绕组中有了激磁电流，同时充电指示灯亮。当发动机达到怠速状态时，灯应熄灭，否则说明系统出现了故障。图1为发电机工作的电路。充电系常见的故障现象有：打开点火开关后，发电机警报灯不亮。转速提高时，发电机警报灯不熄灭。1打开点火开关后发电机警报灯不亮1．1故障原因线路断路或警报灯、发电机及继电器出现故障。1…     

汽车电器机件损坏的途中急救

蓄电池如果蓄电池发生单格电池损坏,可用由多股拧成的金属导线跨过损坏的单格,把完好的单格串接起来使用,并适当调低发电机调节电压.若蓄电池存电不足或损坏,造成发动机不能起动时,可先将发电机风扇皮带调紧些,并将怠速调高(以保证发动机不熄火),然后采用以下3种方法任意之一起动车辆:用其它车辆拖拉发动;借用其它车辆电源发动;利用下坡惯性发动.     

宝马车无法起动

一辆肥款宝马3181轿车，采用N42发动机和E46底盘，因出现发动机无法起动的故障而被拖进我厂维修。检查发现蓄电池亏电严重，于是换上一只新的蓄电池后起动发动机，结果发动机一次起动成功，而且发动机工作正常。当时认为轿车无法起动的原因是蓄电池亏电，因.此就让该车出厂。该     

检查电压降排除充电不足故障

汽车电源系统主要由蓄电池、交流发电机、调节器等组成.在正常情况下,对于12V电源系统,在发动机不工作时蓄电池两极柱间电压为12V左右;在发动机中速运转时,则应为13.5～14.5V之间,即为调节器电压值.发动机中速运转时,蓄电池正极柱与交流发电机B+接线柱之间电压降应不大于0.7V;交流发电机外壳与蓄电池负极柱之间电压降应不大于0.05V;调节器搭铁端与交流发电机外壳之间电压降应不大于0.05V.若不符合上述要求,就相当于在充电回路中串接了电阻,会使交流发电机输出电流减少,出现蓄电池充电不足等现象.     

商用柴油车冷起动系统研究

介绍一种起动系统的电器匹配方法,由发动机的低温阻力矩与转速计算起动机功率,进而推算蓄电池容量、起动机主回路电缆截面积.     

奇瑞轿车交流发电机故障2例

例1 一辆奇瑞轿车发动不起来,经用蓄电池检测仪测量,蓄电池电不足.用另一只蓄电池帮助起动后,再用万用表测试,电压只有9*!V,很明显交流发电机有故障.拆下交流发电机,用万用表测试线圈正常,再测试二极管全部正常.仔细观察,发现有一只负管表面锡虽焊好,但用断钢锯条一刮,焊锡粉化.用750*!W电铬铁焊好后,将交流发电机装上车,再次用有电蓄电池帮助起动,测试电压为13.8*!V.5*!min后用原车蓄电池起动,一切正常.     

蓄电池正确维修十二法

1蓄电池端电压的测量方法要正确 用万用表直流电压红表棒碰触火线,黑表棒碰触接地线.先测静态即未起动发动机时蓄电池的电压,后测动态即起动发动机时蓄电池的电压,再测起动发动机后的动态负载电压.     

奥迪A6轿车无法起动故障检修

一、故障现象有1辆2006款奥迪A6L2.0TCVT轿车,发动机型号为BBJ,行驶里程数为8万km,车主反映车辆无电,无法起动,钥匙拔不出来,起动时,仪表无显示。救援人员到现场后,首先检查蓄电池的电量是否正常——蓄电池的电压为12.6V,蓄电池正常,但测量蓄电池的正极与车身的电压只有3.5V左右,说明蓄电池的负极与车身搭铁接触不良。