对规模经济的再认识：中国轿车工业的规模不经济

规模经济理论是一个经验理论，其规律只有在满足了大量的前提条件下才是准确和有意义的。由于发展中国家与发达国家的前提条件不同，各自的社会经济规律是不相同的。阐述了规模经济理论成立的众多外部条件和内部条件的特点、复杂性及重要性。指出中国轿车工业的规模不经济的主要原因是，盲目套用外国的规模经济结论、产品自制率低、以贷款为主建厂、生产以进口设备为主及管理技术的“国产化”等，总结了本企业的市场规模为实际生产设     

论规模经济对我国经济发展的影响

在国际市场一体化的背景下,规模经济条件下的市场结构必然在作用国际生产和贸易结构的同时,进一步作用我国生产和贸易结构,影响我国经济发展。本文从正反两方面分析了规模经济对我国经济发展的影响。     

规模经济是汽车工业的基础

汽车产业是最典型的规模经济产业,由于其在于生产设备和技术开发上的巨额资本投入,必然要求制造企业有足够的规模才能实现生产的效益.而我国汽车产业的一个最突出的特点是生产分散、规模过小.生产规模过小是造成开发能力和零部件工业落后的根源所在.     

国车外销要解决七大问题

我国《汽车产业发展政策》明确规定：“在2010年前使我国成为主要汽车制造国,汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场。”要使汽车产业发展成为国民经济的支柱产业,必须全面提高汽车产业国际竞争力。在这种情况下,中国汽车只有“走出去”,才能提高中国企业的国际竞争力。清华大学经济管理学教授鲁桂华博士认为,“走出去”这一战略对中国汽车企业来说会宜早不宜晚,我国汽车企业必须要大步“走出去”,这是基于规模经济和交易成本两方面的支持。规模经济决定了汽车企业需要更大的市场,以降低成本,实现规模效益。“走出去”为汽车企业实现规模经济成为可能,这是机遇．     

汽车工业规模经济效应研究

近年来,为了提高产业集中度,实现规模经济,我国汽车行业不断进行兼并重组,这些调整和整合是否对汽车行业实现规模效益递增已经成为热门话题。本文运用数据包络分析(DEA)模型,针对兼并重组前后的规模经济性进行了定量分析,提出将DEA作为工具建立我国汽车工业资源配置模型,对我国汽车行业的规模收益情况进行评价,取得了较好的效果。     

关于发展规模经济的几点思考

随着社会主义市场经济体制的建立和完善,企业将逐步在完整、规范的市场经济秩序运作,而由于市场竞争的激烈、国家宏观调控政策的陆续出台,企业两级分化现象将日益严重,这就要求任河地区都要重视规模经济的发展,增强自身透应市场、开拓市场的能力。"九五"期间,是实现社会经济发展第二战略目标、我国经济全面登上新台阶的关键时期。结合我省发展规模经济的经验。我认为,要有效地推进地区规模经济的迅速发展,应从以下几个方面着手。     

公路网最佳经济规模模型研究

从经济角度出发,建立了公路建设的最佳经济规模模型,在公路建设总体规模一定的约束条件下,确定不同公路等级结构,即效益成本比最大的等级结构。在此基础上对陕西省公路合理等级结构进行了测算,并提出今后陕西省公路建设发展的方向。说明该模型在预测公路网规模时具有实用性和可操作性。该模型丰富了公路网规模的预测内容,对中国干线公路网以及区域公路网规划也具有重要的指导意义。     

关于煤电公司规模经济的分析探讨

随着时代的发展科技的进步越来越多的新能源被开发出来,旧有的能源供给分配格局开始被打破,社会对于能源供应者的要求也开始呈现出上升的趋势,在这种竞争激烈的市场背景下,我国的煤电公司必须据此做出相应的改变以应对不断变化的能源竞争关系。煤电自我国经济的起步阶段以来就占据了我国能源供应格局中一个十分重要的地位,但是随着我国经济规模的不断扩大和经济结构的不断调整,我国煤电公司所能够起到的经济促进作用也越来越小,面对着这种衰退的市场预期前景,如果煤电公司本身不做出相应的改变,那么我国的煤电公司必然要历史所抛弃,被社会所遗忘。虽然我国的能源供应格局出现了多元化的趋势,但是不可否认的一点就是我国的煤电公司因为发展时间较长的原因,所以在全国范围内仍然表现出了一种分布范围广、产业规模大的行业特点,所以仍然具备极高的行业潜力,笔者认为煤电公司要想随着我国经济的不断发展获得提高,那么整合现有行业内的公司资源是一种势在必行的选择,只有通过形成具有足够规模影响力的煤电公司才能够让我国的煤电公司在竞争激烈的能源市场获得足够多的话语权,从而赢得核心竞争力的建设,进而赢得企业生存的市场环境。     

经济增长中的知识溢出和规模经济

本文通过对知识溢出、规模经济分析,探讨了知识溢出和规模经济的关系,指出内生经济增长理论把知识增长(或技术进步)看作是经济增长的真正动因。     

逃税数额的估测

合理的测算逃税数额规模是对逃税问题进行研究和治理的基础。国内外测算大部分都是关于地下经济逃税规模的测算,很少涉及到地上经济中的逃税部分,但事实上地上经济中存在的逃税规模巨大,不可忽略。鉴于此,本文将对我国逃税规模进行重新测算,测算分成两个部分,一是对地下经济导致的逃税规模进行测算;二是对地上经济存在的逃税规模进行测算。地上经济逃税规模和地下经济逃税规模的总和即为我国逃税的总体规模。     

关于企业做大过程中规模经济问题的思考

企业作为国家竞争的微观主体,其竞争能力是决定一国竞争优势的关键所在。本文针对近年来在企业规模与规模经济问题上产生的一些误区,分析了企业规模经济的现状以及规模不经济的现象,提出了解决规模不经济的对策。     

公路集装箱中转站经济规模研究

根据企业规模经济原理，通过研究公路集装箱中转站生产规模演变与经济效益之间的关系确定其最佳经济规模，以满足公路集装箱运输向集约化，规模化方向发展的要求。并相应提出了有关公路集装箱中转站经济规模的政策建议。     

江西高等教育规模对区域经济增长的影响——基于VAR模型的实证研究

本文基于VAR模型,运用脉冲响应函数和预测方差分解技术探求了江西省高等教育对区域经济增长的影响及动态反应。研究结论表明,江西高等教育规模是区域经济增长格兰杰原因,区域经济增长对高等教育规模也具有明显影响;江西区域经济增长主要受自身的影响,但从长期来看,教育规模对区域经济增长的愈显重要;江西区域经济增长对教育规模的影响无论从短期来看还是从长期来看都有重要的影响。     

对汽车工业规模生产中的不经济现象分析

分析了汽车规模生产中不经济现象的原因。说明规模经济效应具有相对笥，应注意其应用条件。     

建立全球生产基地——BMW的工厂通过相互协作提高新销售市场的利润

今天的汽车制造业必须有进行海外扩张的雄心壮志。为了达到有竞争力的市场价格所要求的规模效益，没有几个汽车生产商敢把生产或销售集中在一个国家。     

对我国汽车工业市场结构的探讨

我国汽车工业市场横向集中度高和纵向一体化程度高，影响了整车和零部件玫商各自规模经济的利用。本文提出要采用放松政府规制、加快行业开放、运用资本手段、结合改制等手段推动重组来改善产业组织，并通过合并式重组与分拆式重组相结合提高集中度，重新安排核心竞争力和优化市场结构。     

产业集群的集聚机理分析

产业集群是当代区域发展的重要经济模式,其集聚效应带动了集群地区经济的发展。针对目前我国产业集群的现状,从产业集群集聚机理出发,探讨分析了产业集群的规模经济性、规模不经济性以及产业集群外在的正负经济性对产业集群的集聚效应。     

公路工程施工生产规模研究

本论文为交通部科技进步“通达计划“项目：《高等级公路路面工程建设项目合同规模研究》的子项目，通过规模经济理论，研究公路工程的施工生产规模问题，并进行了成果使用，其结果与实际相吻合，可供参考应用。     

论汽车工业“经济规模”及其研究方法

本文对反映汽车工业发展规律之一的“经济规模”概念作了界定，并提出了如何结合我国现实状况进行深入研究，对产品的经济规模与产品的国际竞争力的相互制作关系作了分析，此外论述了经济规模与产业结构调整，与我国中小企业发展的内在关系。     

编者的话

又到年底。回顾即将过去的2006年,整个中国汽车市场一派红火。有关方面的预测显示,2006年我国汽车市场总体规模将达到700万辆,所有细分市场在06年都保持了增长态势,其中乘用车市场规模预计将达415万辆,比去年增长25%。中国经济的快速发展、国民收入的增加、政府相关政策的出台以及市场供应的不断扩大,推动了整个06年车市的发展。本期"东方时评"《回顾2006 展望2007》指出:"市场经历了从2005年到2006年的成长,已经打开了一条通往更广阔的市场道路。展望2007年,车市将依然保持稳定增长的态势。"再来看看06年的汽车进出口情况。从1～10月的数据来看,截止10月底,