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陈永进 《拖拉机汽车驾驶员》2008,(7):82-87
斯巴鲁将新款翼豹大胆地改为两厢车型,在我看来‘这是一种非常勇敢的举动,当然,斯巴鲁的勇敢也意味着极大的风险,毕竟,三厢的翼豹已经成为经典,它在世界拉力锦标赛场上所取得的辉煌战绩,使得它的身影已经深深地刻在了车迷的脑海中。那么,这种颠覆车迷心目中英雄形象的举动,不可避免地要受到抵制和质疑,至少当我第一次看到两厢的斯巴鲁Impreza WRXSTi时,我内心那种莫名的苦恼让我惆怅不已,似乎我所喜爱的翼豹Impreza WRXSTi永远地离开了我,但是斯巴鲁仍然义无反顾地做出了这一决定。 相似文献
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近日斯巴鲁发布了2011款三厢翼豹STI,这使车迷眼前一亮,翼豹真的回归三厢了,可是十代翼豹STI虽然不招人喜欢,可仍旧是一名出色的干将,在2011款STI上市前夕,让我重温一下两厢STI的实力吧…… 相似文献
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斯巴鲁翼豹第三次全面进行换代,革命性推出两厢五门掀背款翼豹后,许多翼豹车迷执着推崇上代硬派风格的三厢翼豹,软下心来的斯巴鲁,继美国之后,面向中国市场推出了新三厢四门款翼豹及WRX,这也许能够平衡各方诉求。 相似文献
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关于斯巴鲁,驰骋在世界各地拉力赛场的蓝色翼豹总会勾起太多幻想,翼豹WRXSTI给斯巴鲁铭刻了太多的传奇色彩。今天,承袭了翼豹基因的XV在追求自我的过程中实现了再一次的突破。 相似文献
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淋漓尽致的操控,风驰电掣的劈弯……在我的印象中,速度与激情,翼豹从来都不曾稀缺过。全时四驱、水平对置、涡轮增压,这些招牌字眼,是翼豹夺目的光环,也使得这个诞生于WRC赛事的高性能房车,得到了全世界的好评。但,如果以此来为从前的Impreza定性,那么,摆在我面前的十代翼豹,便无疑是一次颠覆,至少斯巴鲁希望达到这样的效果。 相似文献
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说起拉力赛就不能不想到555车队,555车队独特的车体贴图和它们所驾驶的车都吸引着观众们的眼球。特别是那部夸张的斯巴鲁翼豹。在90年代中期555车队就启用五代翼豹的车款参加世界拉力锦标赛,可谓战果磊磊,五代翼豹可谓风靡一时。 相似文献
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<正>在斯巴鲁品牌中,人们对翼豹车型的关注度最高,不仅在于其强悍的性能,更在于其优良的改装潜质,在征战WRC(世界汽车拉力锦标赛)的过程中翼豹WRX STI已经显示出了强大的性能优势,不过斯巴鲁的工程师们并不满足,又推出了更高性能版本的翼豹R205。 相似文献
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经过几次车展预热之后,斯巴鲁XV终于正式在中国上市,这一车型的到来无疑迎合了那些城市白领们的口味,但是也让一部分斯巴鲁的车迷们心生疑虑,斯巴鲁还是曾经的斯巴鲁吗?
不知道大家注意到没有,在斯巴鲁XV上市之前,国内市场曾经出现过一款名为"翼豹XV"的车型,这款车型与现款翼豹的造型相差不大,只是跨界的风格更浓郁一些.而今天我们所谈到的斯巴鲁XV,与之前的翼豹XV并不一样:首先斯巴鲁XV是源自于新一代翼豹的两厢版车型,即Impreza Sport. 外形和内饰风格变化较大,其次,斯巴鲁XV的轴距到达了2635mm,离地间隙为225mm,比森林人的轴距和离地间隙多出了20mm和5mm,更比之前翼豹XV的离地间隙多出了40mm,因此斯巴鲁XV已经不是简单的跨界车,而是成长为一款标准的紧凑型SUV. 相似文献
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2014年元旦刚过,在斯巴鲁品牌最重要的市场--北美,斯巴鲁发布了全新的WRX车型,随后不久,承载斯巴鲁品牌精髓的WRX STi与北美的消费者见面。不同于上一代车型,新一代WRX以及WRX STi完全脱离翼豹家族,形成了一支独立的车系。这也是为什么WRX以及WRX STi先于新款翼豹与消费者见面的原因。 相似文献
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