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这不是一辆MPV吗?对。但是“多功能”、“轿车化”一直是历代奥德赛的设计追求。不断拓展MPV的多功能性,同时更注重轿车化设计,你可以把它看作是被扩展的多能轿车 相似文献
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本田给出了一个不错的答案,没错,就是奥德赛。但奥德赛并不完美,噪声大、装载能力一般,这些都限制了它更进一步。再加上丰田引进了赛纳,起亚升级了嘉华,现代也搞出了库斯图,奥德赛再不努努力,显然就要掉队了。所以这次的全新奥德赛,虽然只是一个中期改款,但从里到外的升级变化着实不少。 相似文献
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一部精彩电影,无论参演人数多少,能够被人评头论足,津津乐道者多数还是片中主角,而在由国内MPV们出演的“大片”中,新奥德赛的表演虽然尚未正式开始,但它瞄准的却是领衔主演的位置。 相似文献
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通常,一部出色的片子少不了一个好的配角。因为没有了它,你将很难衬托出主角的重要性。工作和生活也是如此,如果你少了一个帮你分担顾虑的好助手。那么或许你会多一份忙碌。同样,如果说让我挑选当今车坛的最佳男配角,那么我会毫不犹豫地选择MPV车型。 相似文献
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作为一款明星级的MPV车型,广汽本田两代奥德赛在国内受欢迎的程度非常高,“粉丝”中既有公务用户,也有注重家庭生活的个人用户,现在新一代奥德赛又来了 相似文献
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现状分析中国的乘用车市场这些年来可谓突飞猛进,一直维持着两位数的增长率,其中多用途车更是从无到有,和其它车型一起见证了中国汽车市场快速增长和逐渐多样化的趋势。虽然MPV在总量上与轿车不可同日而语,却也有自己一片欣欣向荣的天地。 相似文献
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我从来认为日系车厂天生是制作MPV的高手,先天的紧缩意识总让他们巧妙地发掘每一寸可利用的空间。但本田却始终有点特别,从小一号的Stream(时韵),到MPV主力Odyssey,他们一直把MPV当成轿车来研发,不过,在全新一代的奥德赛上,事情开始出现比较大的变化。上年年末,新奥德赛的官方图刚出来,我当时就认为这台车所有的机械结构,几乎全是为了优先考虑拓展乘员空间而作出牺牲,包括底盘上采用后扭力粱的设计。而短暂的技术说明会过后,久有试驾经验的同行们争先恐后地排队轮候体验新车的两张CaptainSeat,这或许已经说明了新车的主要卖点。 相似文献
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MPV市场呈现出一种与众不同的局面,风格截然不同的两款车型各自占据着一大片市场,用各自的特点牢牢吸引着属于自己的目标群体。奥德赛和GL8这对有趣的竞争对手共同孕育了MPV市场的稳步成长。 相似文献
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广州本田旗下车型自八代雅阁开始的换代行动已经渐入尾声,在2008年里,我们看到了新飞度,也看到了思迪的换代车型锋范。接下来的当然是国内的MPV销售冠军,拥有着与希腊著名史诗相同名字的奥德塞了,由于四代的奥德赛已经于去年10月
在日本上市,那么国产已经是进入倒计时阶段了,从各地经销商对老款奥德赛的促销力度, 相似文献
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如果你为了车内空间而比划着哪一款MPV更具有性价比,那么我可以推荐一款很不错的车——现代辉翼H1。因为就定位而言,它比较适合商务和家庭用。比起价位。它比奥德赛便宜,比起尺寸。它几乎和奔驰唯雅诺相当。加上全进口的韩国品质,难道不能对它产生一些好感吗? 相似文献
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2008年7月16日,在首届中国Cross-MPV论坛上,国家信息中心经济咨询中心主任徐长明就MPV市场过去几年的发展和现在MPV的用户特点、用途特点和汽车市场的发展展开分析。以下为其分析的主要观点。
一、MPV市场的特点 相似文献
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不知道从什么时候开始,出现了穷忙族这么一个称号,很直白,越忙越穷,越穷越忙,无论是物质还是精神上,穷忙族都大有人在。于是当人人都在“穷忙”时,清净的自由和富足的闲暇,就成了奢侈品,我们都期待约上几个死党找个时间逃出水泥森林,融入山水之间,而这辆车正好能帮我呼朋引类。 相似文献
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雪铁龙全新C4毕加索成为欧洲多功能车的买家们一个新的选择,长4590毫米,宽1830毫米,高2100毫米的车厢内布置了三排座椅,最多可以搭乘7人,它扩宽了紧凑型MPV的使用定义。 相似文献
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随着油价高企及税费改革趋势的明朗化,越来越多的汽车消费者已经从单纯的"面子工程"中解脱出来,进一步关注汽车的实际功用和价值,于是MPV这种"一车多用"的设计理念逐渐被消费者认同。通过魔术般的空间组合将汽车价值最大化,MPV"多拉快跑"且在商务和家庭环境中自由切换的特性,使不少原本打算购买轿车的用户改弦易辙。 相似文献