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1.
根据邯郸南站现状车流情况,从驼峰设备、编组场能力、到发线能力、调车机能力、车流因素等方面分析邯郸南站现状存在的主要问题,提出改扩建方案及必要性;邯长邯济扩能改造后,设计年度运量发生变化,从邯郸南站的功能定位、设计年度与相邻编组站的分工、设计年度车流分析、设计年度邯郸南站作业量、设计年度能力分析等方面论证邯郸南站到发场及调车场能力适应性。最后提出邯郸南站既有一级三场规模已不能满足作业需要,近期需要改建为二级四场,新建峰前到达场,设到达线8条。改建后,各方向到达解体货物列车均直接接入峰前到达场,无调中转及增减轴货物列车在上下行到发场办理。 相似文献
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结合现行规范和站场设计理论,通过对一级二场区段站的到发场咽喉设计,机车走行线、机车出入段线和机待线设置,以及驼峰位置的选择进行详细分析,阐述到发场咽喉区的线路合理分束,机务段在不同位置的咽喉布置,有关线路数量的参考建议,以及驼峰位置设计选择的规律性内容等。 相似文献
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徐正利 《减速顶与调速技术》1996,(3):1-7
箭翎线和子驼峰都是编组调车设备,是60年代世界发展起来的调速技术,1994年在石家庄建成了我国第一个箭翎线子场,这标志着我国驼峰调速技术有了新的突破。本就箭翎线和子驼峰的设计理论、具体应用、今后发展进行了论述。 相似文献
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编发线顾名思义是指编组场中编组线兼出发线之意,它的起源与构思最早来源于较为单一货物品种的工业编组站的设计中,一些课本教材阐述的编组站由于各场的用途不同,到发场中的到发线与编组线是截然分开的.这样做虽然分工明 相似文献
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以我国第一个箭翎线为例,介绍了该制式小型驼峰的独特性和优越性,并详细介绍了其进路控制系统,阐述了对溜放进路和牵出进路的控制过程。 相似文献
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随着铁路提速改造的不断进展,既有线的扩能改造工程也越来越多。为满足运营要求,在充分利用既有设备的基础上,站场需要增加渡线道岔来增加列车进路。为了实现对既有站既有设备的充分利用,减少修改工作量,优化电路设计,成为既有线改造工作的重点和难点。现以天津枢纽南仓直通场渡线改造工程中的优化设计方案为例进行分析。 相似文献
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特大站的信号"天窗"修 总被引:1,自引:1,他引:0
贵阳南站连接贵昆线、川黔线、湘黔线、黔桂线,包含2个驼峰、5个到发场,有近400组电动道岔,其工作除了接发列车外还包括机车出入库作业、编组场的推送作业以及大量的调车作业等,是贵阳铁路枢纽的核心. 相似文献
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针对广深线下元站到发场能力紧张、编发场不具备发车功能等主要问题,提出下元站改扩建方案。经过分析比选,推荐采用增加1条到发线、新建2条编发线、改造编发场2道至6道尾部防溜停车器的方案,从根本上解决下元站存在的接发及编发能力紧张等问题,满足下元站近、远期的货运需求。 相似文献
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根据榆次站现有车流情况,针对太中银铁路开通后还存在一场北咽喉机车转线交叉干扰、二场能力不足、无法实施驼峰双推单溜作业和榆西站北咽喉无机待线等影响榆次站作业效率的主要问题,提出相应的解决方案。通过理论测算,分析了实施站场改造后可以节省转场等待时间、提高驼峰解体能力、提高二场通过能力和减少榆西站车列等待机车时间。 相似文献
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铁路轮渡站平面设计初探 总被引:1,自引:0,他引:1
本文通过对既有长江轮渡站的调研分析及结合新长线靖江-江阴长江轮镀站,北海--海浦陆海铁路轮渡站的勘测设计的实践,阐述了轮渡站平面设计的原则和要点,如站型的选择,到发场与待渡场的场型,到发线与待渡线的有效长度计算等。 相似文献
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随着京广干线的电气化,安阳车站作为河南省在京广线上的北大门,进行了较大规模的整体改造。在有调车场改为客车整备场,在直通场西侧新建一个调车场,新建调车场尾典型的中小规模驼峰,为了提高其改编作业能力,实现调车作业的自动化,经过比选,选用了微机可控调速系统。继国内很多既有中小驼峰编组站采用微机可控顶调速系统进行扩级改造成功之后,这一调速系统在安阳新建调车场的应用,无论对今后我国中小驼峰编组站实现简易自动化的调速方案选择,还是用微机可控顶调速系统从老场改造时,因地制宜的利用而走向新场的标准设计,都具有十分重要的意义。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2015,(5)
以西宁到发场、兰渝线夏官营陇海场、兰州中川机场线陈官营站为例,对信号过渡中道岔特殊处理方案进行研究分析,提出科学合理的过渡方案,顺利完成三站过渡,安全开通。 相似文献
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针对采用箭翎线调车作业方方式所产生的编组节省,提出在我国调车场设置箭翎线的有利性以及地区车流量的适用范围,研究结果表明,若在主高车场设一组单向贯通式箭翎线,几个方向摘挂列车共用,当主驼峰解体照顾组程度为0.5,每编组一辆车所增收的纯利润为其成本的10%,投资还本期分别取10、20年,则地区车流量分别大于257、133辆/日时经济上有利。 相似文献
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要求在列车分解编组作业中不中断的条件下,从驼峰线下顶进箱涵地道桥。采用由过梁和主梁组成的钢筋混凝土“排梁”,加固了驼峰线,使地道桥的顶进顺利完成。 相似文献
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正1概述肃宁北站位于朔黄铁路东段,是朔黄铁路的四个技术站之一,连接神池南、黄骅港及京九线的肃宁、王佐站,主要承担列车的到发、列检、机车的整备、摘挂以及朔黄线与京九线车流的交接作业。1.1既有车站概况既有肃宁北站为横列式一级三场式站型,上行到发场设到发线10条(含正线),下行到发场设到发线12条(含正线)已电化,中间车场设上行到发线3条已电气化,调车线3条非电气化,下行到发线3条已电气化,到 相似文献
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在分析襄樊北站现有通过及改编能力的基础上,提出了优化车流组号、提高到发场通过能力、优化货物列车牵引定数、提高驼峰双溜放比例等措施,以提高车站的通过及改编能力。 相似文献
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王小娜 《铁路通信信号设计》2001,(3):22-25
随着经济的发展,运量的提高,逐步地对以前的一些简易驼峰进行改造,在既有的简易驼峰基础上,增设驼峰自动控制系统与微机可控顶调速系统,集中设于驼峰楼内,这样可以大幅度提高简易驼峰的解编能力,彻底解决铁鞋制动的不安全因素和调车作业的不安全因素。北京铁路局曾于1998、1999年将此项工作做为重点进行,将管内简易驼峰逐步改造为小能力驼峰。 相似文献