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在一台船用高速柴油机上分别进行燃用轻油(0#柴油)和重油(180 mm2/s)的试验,对比分析不同燃油时的排放特性。试验结果表明,与燃用轻油相比,在额定转速不同负荷百分比下,燃用重油时的NOx排放水平相差不大,只是在100%负荷时重油的NOx排放略高于轻油;对于CO和烟度排放,除了100%负荷点相近外,其余负荷点都是重油远高于轻油,并且是负荷越低差别越大;而对于THC排放,除低负荷点轻油略高于重油外,中高负荷点都是重油高于轻油。 相似文献
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高速柴油机燃用重油高压油管压力分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为研究使用不同燃油时高压油管压力波特性,在一台船用高速柴油机上开展了燃用轻油(0#柴油)和重油(180 mm2/s、50℃)的负荷特性试验,实测燃用重油、柴油时泵端与嘴端的压力,试验结果表明,重油不仅压力峰值明显增高,而且油压建立的速度在高负荷时也较快,两种燃油油压下泄速度各负荷时均相同;重油在中、低负荷时残压高,压力升起起点晚;高负荷时重油产生的高压力仅能改善燃烧性能,中、低负荷下则既有利于燃烧,也有助于着火。 相似文献
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中高速船用柴油机燃用重油的应用 总被引:2,自引:2,他引:0
阐述重油的理化特性,分析中高速船用柴油机燃用重质燃料油对发动机工作性能的影响;强调为适应燃用重油,需要对柴油机及相关系统所采取的有效改进措施,加强柴油机运行管理。 相似文献
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本文对20/27柴油机作为各类江海船舶的主机作了初步探讨,介绍了这种机型的主要性能和实际运行结果。文中还讨论了柴油机燃用劣质重油取得的经济效益,为解决主、辅机用油合一,简化动力装置的燃油系统设计和燃油舱布置,以及由双机驱动改为单机驱动提供了可能。 相似文献
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重油价格低廉,渔船柴油机燃用重油可大大降低船舶营运成本,但由于重油的粘度大,在喷油时无法正常雾化而影响柴油机正常运行,因此,对渔船中速柴油机燃用的重油,必须设置加热设备对重油加热进行降低粘度的自动控制,文章介绍渔船燃用重油时其粘度控制的一种方法及其系统,即采用主机排出的废气加热低温淡水,而产生的热水送入电锅炉,电锅炉产生的蒸汽用于加热重油,同时实现了废热回收利用。 相似文献
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本文介绍了大发PS-26、DS-26燃用轻质柴油与燃用180 cSt/50℃低质重油时的特性差异,燃用轻柴油的柴油机改造成燃用180 cSt/50℃低质重油时所需改造的部件及需更换的零件。作者还叙述了有关外围系统的布置要求,并对上述两种机型燃用高粘度低质重油的可能性进行了探讨,认为国内大批PS-26和DS-26柴油机只要加以改造、更换部分零件就可以燃用180 cSt/50℃低质重油,图1。 相似文献
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介绍了大发PS-26、DS-26燃用轻柴油与燃用180cSt/50℃低质重油时的特性差异,燃用轻柴油的柴油机改造成燃用180cSt/50℃低质重油所需要作的改造以及必须更换的零件。同时阐述了有关外围系统的布置要求,并对两种机型燃用更高粘度低质重油的可行性作了探讨。 相似文献
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<正>0引言可变气门正时(Variable Valve Timing,VVT)系统在柴油机低负荷和高负荷时,通过改变进气滚轮的位置,使柴油机在部分负荷和高负荷时进气定时相对改变:柴油机在低负荷状态下减少进气时间,提高气缸燃烧温度,降低烟尘的排放;柴油机在高负荷状态下增加进气量,提高气缸燃烧效率,降低油耗,降低氮氧化物的排放。这项技术已广泛应用于各大中型柴油机中,给管理者提出更高的要求。国内某先进的救助拖船配有2台MAN 6L48/ 相似文献
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为解决生物乙醇作为替代燃料在柴油机中难以直接掺烧的问题,采用含水乙醇催化重整技术对乙醇作预处理,在加装了含水乙醇重整装置的2135G型柴油机上进行掺烧试验,试验结果表明:掺烧含水乙醇重整燃料后,柴油机滞燃期均不同程度延长,延长幅度随着替代率的增加而增大;最高爆发压力在低负荷时明显降低,而在高负荷时显著升高,且随着替代率增加柴油机有爆震倾向;当量比油耗上升,燃油经济性恶化;主要排放物NOx的排放在整个负荷范围内均有一定程度下降,但CO排放增加。掺烧含水乙醇重整燃料后柴油机性能在高负荷时较为理想,在低负荷时恶化明显。 相似文献
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<正>随着智能控制技术在各领域的广泛使用,船用柴油机控制系统的自动化程度越来越高,其中就包括MAN Diesel &Turbo公司推出的典型代表ALPHATRONIC 3000(以下简称AC3000)控制系统。笔者针对一起MAN系列船用中速主柴油机增压空气压力负荷限制输出的故障,阐述故障现象、排查和处理过程,供同仁参考。1 设备简介某三用拖轮DM使用双机双桨,可调螺距桨,主机型号MAN 7L27/38, 相似文献
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结合国产MAN L16/24型柴油机在实际使用中发现的问题及解决办法,提出降低该型柴油机故障率的系统方案,供大家参考。 相似文献
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