冷藏货运有学问

在集装箱货物激增的今天,冷藏箱货物占的比重越来越大,因此,研究冷藏货的特性、装箱要求以及运输特点对提高货运质量具有重要的现实意义。 一般来说,我们把冷藏货分为深冷冻货,如冻肉、冻海产品等;保鲜货,如蔬菜、水果、鲜花等;以及部分有特殊温度要求的化学品,危险品和精密仪器。表面看装载这些货物很简单,按温度要求装箱就可以,其实并不是这样。如新鲜蔬菜不仅对     

10000DWT成品油／化学品船主要电气设备简介

10000DWT成品油／化学品船是我厂为南京油运公司建造的船舶。本船主要配备下列电气设备：甲板机械、空调，冷藏，监测系统，照明设备，船内通讯，导航设备以及本船最大的用电设备深井泵。下面对本船主要电气设备作一个简单的介绍。     

集装箱货物的合理配载与积载

我们在使用集装箱时，是要将分散的普通件杂货装于箱内，使之成为一件货物，所以在装箱时，一是要注意箱内的货物配载，即不能把不应放在同一箱内的货物放在一起，例如有毒物品不能与食物配在一起，易燃物质不能与含氧程度高的物质配在一起，易串味的物质不能配在一起等；二是要注意积载，即重货在下，轻货在上；     

29200DWT双壳散货船简介

船型：本船为柴油机驱动的单机单桨远洋运输散货船，适用于装载千散货在世界范围内的正常贸易，包括装载谷物、煤、铁矿石等，但不装载危险品和甲板货。本船为单层甲板、带艏楼、倾斜首柱、球鼻首、方艉船型，包括驾驶室在内的整个居住处所和推进机械均位于艉部，货舱区布置有5只货舱.     

如何配装拼箱货

集装箱货物按其交接方式可分为整箱货(FCL)和拼箱货(LCL)。由于拼箱货自身的多种特点，因而它和整箱货在报价、配装、制单、中转等方面都有诸多的不同，操作时要比整箱货麻烦，须格外地小心，而且在配拼、装箱方面也有一些技巧。本人从事拼箱服务多年，下面就如何配拼和装箱谈一点看法。     

集装箱提单项下SLCS条款的探讨

近年来，保险公司的理赔部门在处理大量海洋货物运输保险的赔案中发现了一个值得注意的现象：即在集装箱运输方式下出现的货损货差案件呈上升趋势，这些货损货差的原因往往与选柜装箱过程有着直接和密切的关系。归纳起来有以下几个方面；(1)集装箱本身已破损、严重锈蚀；(2)原装短少、破损；(3)箱内货物配载不当，包括货物装载不当、货物固定不良、货物重量分配不均、不合理混装等；(4)货物装箱前已被雨淋等。这类案件责任方涉及发货人、收货人、承运人和保险人等，且有时难以分清。究其根本原因均与提单上的“SLCS”条款相关。     

海上货物运输合同纠纷案评析

电放提单下未持有过正本提单的收货人就运输中发生的货物损失对承运人享有诉权。冷藏集装箱货物装箱前状况不良的举证责任应由承运人承担,否则视为货物在装箱时状况完好。冷藏集装箱货物交付收货人后在开箱时发现损失,承运人对其已尽妥善而谨慎的管货义务负举证责任,不能简单地以收货人未证明货损发生在承运人责任期间而驳回货损索赔。对承运人提供集装箱的,实际承运人不能以集装箱故障系货物包装不良为由免责,在未尽妥善而谨慎的管货义务时,对货损与承运人承担连带赔偿责任。     

冷藏船冷藏集装箱经营的发展趋势

随着时代的变化与市场竞争的日趋激烈，冷藏集装箱运输在冷藏船舶运输中的竞争力日益提高。为此，冷藏货物运输经营者逐渐改变传统的冷藏船舶全设计，冷藏货／集装箱混俣船将是未来世界冷藏船队的主要船型；此外，冷藏船舶经营者在经营策略上也由传统的不定期运输方式改为定期船运输方式。随着全球经济的复苏以及人们消费水平的提高，世界冷藏货物消费量必会呈现稳定增长的趋势。船舶经营者应根据这一有利的市场环境积极开辟适合于本     

变频调速技术在冷藏集装箱上的应用

由于人类对健康的严重关注，促进了水果、蔬菜及鲜活货运输量的迅速增长。国际间采用冷藏集装箱运输，可有效地保证鲜活货的质量，同时省去了传统运输中的港口、仓库、汽车、火车等多次装卸，节省了时间和费用，减少了货损。因此，冷藏集装箱运输鲜活货有着日益扩大的市场和乐观的发展前景。1995年，世界海上冷藏集装箱运输量已达4800万TEU。如此庞大的运输量，使得冷藏集装箱的能耗数值十分惊人。如何减少冷藏集装箱不必要的能耗，节约能源，降低成本，已成为日益紧迫的课题。     

从温度记图形判断冷藏箱的故障

随着国际间经济贸易的日益增长，冷藏箱的海上运输日趋繁忙。由于冷藏箱所装货品价值大，货品对温度要求高．从装箱→连输→货拒准场→码头→船舶海上运输→码头→堆场→运输→卸货．每一环节都不能出任何差错；否则，温度的改变，将会导致货物的损毁，给企业造成严重的经济损失。冷藏箱的温度记录图准确地记录下从装箱到拆箱卸货所有环节的温度情况，这为寻找事故责任方提供了依据。     

3600 TEU集装箱船船体制作精度控制措施

针对集装箱船线型变化大、平行中体小、开口尺寸及箱脚位置精度要求高、首尾空间狭小,建造过程中船体精度控制较为困难的问题,以3600 TEU装箱船为例,从设计策划、钢料切割、分段制作、分段搭载等整个船舶建造流程采用精度控制关键工艺,确保本船船制造精度符合标准要求.     

4350吨级多用途集装箱船结构特点

本文阐述了出口德国的4350吨级多用途集装箱船船体结构主要基本特征，重点介绍了货舱内底板重货加强强度校核和E3级冰区加强在本船船体结构设计中的应用。     

冷藏集装箱的应用

1冷藏集装箱使用的一般要求1)冷藏箱装货后应检查冷藏或冷冻货的原有质量,并在货单上加以说明。2)在装箱过程中,应严格装货堆码原则,避免冷风短路造成降温不平衡,降低制冷装置的制冷效率。3)冷冻货长距离运输时,箱内设定温度与实际温度差不能超过3℃。若运送冷却货,其温度误差应不大于0.5℃,最好不大于0.25℃。     

150000DWT油船总体设计

本文主要介绍１５００００ＤＷＴ双壳体油船的船型开发基本思路、线型设计和货油船与专用压载舱的分隔。本船的设计性能指标均满足ＭＡＲＰＯＬＱ１３Ｆ和ＯＰＡ９０等最新要求。     

冷藏集装箱船对常规冷藏船的冲击

据德鲁里航运咨询公司最近发表的研究报告《世界冷藏货物市场前景及运输方式竞争》称,冷藏集装箱船正以极快的速度发展着。去年,冷藏集装箱船提供的运力首次超过全球冷藏货运力的一半,而传统冷藏船运力所占的比重相对下降。 传统冷藏船主要通过托盘或以件货形式运送冷藏货,但也在甲板上装载一些集装箱。 自1980年以来;世界集装箱冷藏货运力平均每年递增7.6％,同期常规冷藏船的增长仅为2.6％(1993年以来其运力实际上逐年减少)。去年这两种运输方式的运力比重换位带有里程碑的性质。 1980年,常规冷藏船以占冷藏货运力总量的66％的优势占据着冷藏货运输市场,而当时集装箱船冷藏货市场份额仅为34％。这个比例在1985年降至58比     

世界冷藏货运输前景和冷藏集装箱的发展

据预测，世界冷藏货年运量到2000年将超过4500万吨，其运量呈上升趋势，主要市场是欧洲、北美和远东。     

175 000 t好望角型散货船研制获中国船舶工业集团公司科技进步一等奖、上海市科学技术奖励委员会科技进步二等奖

1船型简介 本船是由上海船舶研究设计院作详细设计、由上海外高桥造船有限公司建造的好望角型散货船,是我国设计建造的第一艘好望角型散货船,也是我国当时建造的吨位最大的散货船. 本船为尾机型常规单壳散货船,适合远洋航行,本船的主尺度满足欧洲最大铁矿石输入港法国Dunkirk港的要求,为Dunkirk MAX型散货船.全船设9个货舱,货舱结构进行重货加强,可间隔舱装载重货,允许第2、4、6、8货舱为空舱.在重压载工况时第6货舱可以作为风暴压载舱.     

60吨收鲜冷藏运输船

本船由国家水产总局渔业机械仪器研究所为主和南通渔轮厂联合设计并由南通渔轮厂制造,具有船型小、航速高、干舷低、收鲜方便、装载量多、经济效果好等特点,于1981年8月交付使用。该船是江苏省利用效率较高,技术性能较先进的收鲜和冷藏运输多用船,特别适宜于     

世界最大的冷藏船公司

2002年全世界利用专用船和集装箱海上运输的冷冻冷藏货有5800万吨(以集装箱换算为330万VEU)。其中由集装箱运输的为200万FEU，估计集装箱化率约60％。马士基海陆运输的冷藏货占世界货运量的12．5％，是世界最大的冷藏运输公司。欧洲、北美、南美、大洋洲、非洲、亚洲的与日本有关的航线，每周共运输     

关于海运和空运拼货的探讨

拼货是由于货主托运的货物体积或重量较小，不能充分利用一个集装箱或货板，须由货运站将分属于不同货主的同一目的地的货物集中装箱或装板。由于在海、空运货物运输方式下，承运工具的载货能力及货物的送达时间存在着很大差距，譬如目前投入营运的全集装箱船的载箱能力已突破6000TEU，而一架B767飞机的行李和货舱容积只有107.5m^2，使得在海运和空运拼货集运实践中具有如下主要差异：